jueves, 31 de enero de 2013

Inprudencia Transporte Publico

Formacion recientemente refaccionada con el esquema transporte publico, circulando entre Ituzaingo y Castelar con todas las puertas del tren abiertas demostrando se esta manera que el sistema de enclavamiento de puertas no funciona

Trenes que circulan este Jueves


* Via LM: tren que circula por via General La Madrid
* Via PG: tren que circula por via Coronel Pringles

Para mayor información sobre los trenes que circulan en Argentina:



miércoles, 30 de enero de 2013

Trenes que circulan este Miercoles

 * Via LM: tren que circula por via General La Madrid
* Via PG: tren que circula por via Coronel Pringles

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martes, 29 de enero de 2013

¿Cómo se dice subte en chino?


Los trabajadores aún no empezaron con la capacitación con los nuevos trenes porque sólo tienen algunos manuales traducidos al español y no hay intérpretes para los técnicos chinos que asisten al cambio de formaciones. Sólo un tren pudo circular por las vías.

A dos semanas de que las vías se llamaran a silencio, en la línea A de subterráneos pasa poco y nada. Todavía muchos de madera permanecen en los túneles a la espera de su próximo destino (ver aparte). La primera formación de coches nuevos, “los chinos”, bajó al circuito el lunes pasado. El martes, en su primera prueba “rozó el andén”, pero los trabajadores explicaron a este diario que “es normal, hay que hacer ajustes”. Quizá podrían haberlo hecho antes, pero recién el martes la empresa distribuyó algún manual –en chino en su versión original– en español. Pero la falta de traducción alcanzó a las personas: algunos técnicos chinos llegados para el cambio de formaciones deben explicar “con gestos y buena voluntad” por falta de intérpretes.

Bajo tierra, sólo los señaleros siguen en sus puestos y trabajando como siempre. Los encargados de tráfico (guardas y maquinistas) pasan el tiempo como pueden en la estación Primera Junta; los de boleterías, en cursos de capacitación que Metrovías define como “de calidad de servicio” y en el transcurso de los cuales –contaron trabajadores a este diario– les advierten acerca de qué hacer con “los clientes terroristas”, como en el idioma del marketing se denomina a quien protesta (ver aparte). Por otra parte, comerciantes y canillitas que cada día trabajaban en los andenes de la línea A siguen en ascuas: ni los primeros, convertidos en inquilinos del Gobierno de la Ciudad, ni los segundos, cuya relación laboral resulta más compleja de encuadrar por la naturaleza de su trabajo, salieron de la incertidumbre que empezó a pesarles durante la primera semana de enero. “Nos prometieron llegar a un arreglo pero todavía no sabemos nada”, contó Noemí, que por primera vez en 25 años no amanece en su kiosco de la estación Río de Janeiro.

De las ocho semanas anunciadas para el cierre temporario, ahora quedan seis por delante. Voceros de Metrovías y de Sbase aseguraron a este diario que no hay tal cosa como un cronograma estricto para los días que faltan. Trabajadores de la administración a cargo de Juan Pablo Piccardo, por su parte, contaron que en la empresa “corren rumores de que quieren hacerle un lavado de cara a la línea, algo de limpieza y pintura, nada más”.

Actividades

Lo primero que se supo fue que hacían la vuelta carnero. Que se reunían en su horario laboral y cumplían consignas de los capacitadores, como ser: dar la vuelta carnero y, al emerger de la pirueta, decir la primera palabra que les viniera a la cabeza. La experiencia abarcaba a personal de tráfico y estaciones, que debían asistir para ello al auditorio de Central, las oficinas que Metrovías tiene en Bartolomé Mitre al 3300. Duró sólo dos días, o un poco menos. “Hay compañeros de 58, 59 años, con más de 20 años de trabajo, no están para eso”, contó Enrique Ro-ssito, vocero de los metrodelegados. También, contaron empleados de Metrovías, los capacitadores pedían hacer “mímica, juegos, y otras pelotudeces”.

Por eso, en medio de la sesión alguien decía “hagamos una asamblea, muchachos”, y aun ante la protesta de los capacitadores se suspendía la actividad. Al tercer día, separaron los grupos: personal de tráfico por un lado, personal de estaciones y boleteros por otro. “No nos aguantaron más en Central”, contó uno de los protagonistas de la asamblea a este diario.

Existió tensión, “pero esa situación ya pasó”, dijo hace pocos días a este diario un vocero de Metrovías, antes de explicar que “la capacitación ingresó en su segunda etapa”. La empresa explicó que el plan es aprovechar las ocho semanas de parate para desarrollar “un programa de capacitación integral para todo el personal que hace foco en dos ejes fundamentales: formación técnica sobre la nueva flota y capacitación en calidad del servicio y seguridad operacional”.

Recién el martes pasado una formación nueva recorrió el trayecto entre Primera Junta y Nazca. Hasta ese día, todos los guardas, conductores y maniobristas “cumplían horario tomando mate y nada más”, esperando “que pasara el tiempo porque no había curso ni nada para hacer”. La propia empresa reconoció a este diario que los conductores y guardas –“el personal de tráfico”– comenzaron “esta semana (por la que acaba de pasar) la capacitación téorico/práctica para el manejo de los nuevos coches”. A Página/12 los trabajadores que debían recibirlos contaron que recién el martes, a semana y media de cerrada la línea, comenzaron a ver algunos manuales traducidos al español. De todos modos, personal de tráfico dijo a este diario que no tenían certeza de que ese material fuera a “cubrir las necesidades de los conductores”, porque aunque Metrovías les advirtió que “si podían manejar los coches Fiat (los más nuevos que ya circulaban), esto es igual”, muchos conductores “nunca tuvieron capacitación para eso”. Simplemente, un día, por necesidad, se sentaron y condujeron, siguiendo algunos consejos de sus compañeros.

Para el personal de tráfico, Metrovías planeó una capacitación técnico/teórica de 30 horas, el trabajo de una semana cumpliendo su horario. “Tanto apuro por cerrar y ahora nos tienen en stand by, no pasa nada. Es lo que decíamos: no era necesario el cierre éste”, dijo un trabajador de señales.

El programa

Al personal de estaciones y boletería le cambiaron el lugar: desde hace días ya no concurren a Central sino a Avenida de Mayo y Perú, a las oficinas del Centro de Capacitación y Desarrollo (CCyD) que alquila Metrovías. Antes, asegura la empresa, todos ellos participaron “de una charla técnica dictada por los ingenieros de Metrovías que llevan adelante las pruebas dinámicas, con la finalidad de que conozcan las características de la nueva flota y puedan evacuar todas sus dudas”, algo que varios de esos trabajadores desmintieron en diálogo con este diario. “La semana pasada fue la de los problemas, el lunes fuimos a Polvorín por primera vez (el taller mecánico de los trenes del subte), el martes vimos una de las formaciones nuevas en Puán”, contó uno de ellos.

En CCyD, capacitadores que Metrovías reconoce como personal propio brinda “actividades programadas que contemplan calidad de servicio y atención al pasajero, sistemas de información operativos, comunicaciones, seguridad e higiene y salud en el trabajo (con un módulo de prevención de adicciones)” para boleteros y empleados de estaciones. Este diario tuvo acceso a los manuales usados para esos encuentros en los que los empleados de Metrovías sienten que “nos estudian nuestras reacciones, son todos ejercicios como de psicotécnico y la gente no quiere hacerlos” porque piden “formación en subte”.

–¿Qué sería “formación en subte”?

–En lugar de que traten de hacernos análisis psicológicos, que nos den instrucción técnica. Mecánica, electricidad, frenos, señales, cómo funcionan, y cómo hacer algún arreglo o alguna intervención de emergencia si es necesario.

Libro de texto

El cuadernillo dice que abarca el “Módulo: calidad de atención y servicio al pasajero”, y que forma parte del “Programa: formación de personal de estaciones y tráfico”. Lleva el sello de Metrovías; la empresa lo entrega en las oficinas de Avenida de Mayo al 600, para que en cada encuentro los capacitadores desarrollen actividades sobre esa base. El cuadernillo explica, por ejemplo: “La calidad no es un accidente, es siempre el resultado de un esfuerzo. Este esfuerzo está dirigido a mantener pasajeros satisfechos que son la base de cualquier negocio exitoso. La satisfacción o insatisfacción de los pasajeros toma forma a partir de sus expectativas y de su propia percepción de los hechos. ‘La calidad es como la belleza, sólo existe en los ojos del que observa’”.

Después de definir la atención al pasajero como “una actividad profesional que requiere de la incorporación continua de conocimientos, habilidades y actitudes específicas”, de reconocer que “no todas las personas desean ni se sienten habilitadas para hacer cualquier tarea” y que “hay quienes tienen más predisposición para algunos trabajos que para otros”, el cuadernillo refiere “qué significa ser un profesional de la atención al pasajero”. Ante todo, porque “el pasajero expresa lo que le pasa como puede”, y “espera información, respuesta, soluciones. Busca seguridad y confianza”. El profesional de la atención, explica Metrovías a los boleteros y el personal de estación, debe “interactuar con otros” (sic). Porque “para crear usuarios leales, tendremos que brindar un excelente servicio al usuario”, explica el material. Metrovías brinda consejos a sus empleados: no discutir con el usuario, “no considerarlo ‘caso perdido’”, tratarlo “con suavidad, sin gritos” y sin expresiones “amenazadoras”. También recomienda: “Ante la duda, evitar asumir siempre toda la responsabilidad”.

Fuente: Pagina 12

Trenes que circulan este Martes


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Piden que los principales imputados de la tragedia ferroviaria de Once vayan a juicio por asociación ilícita


La familia de Lucas Menghini Rey, la última de las víctimas de la tragedia ferroviaria de Once encontrada entre los vagones retorcidos, pidió hoy que los principales imputados vayan a juicio oral por los cargos de “asociación ilícita, administración fraudulenta y descarrilamiento doloso”.
 
En su respuesta al juez federal Claudio Bonadío, que declaró cerrada la investigación y pidió conformidad a las partes, Paolo Menghini y María Luján Rey pidieron que la imputación contra los ex concesionarios de TBA, Claudio y Mario Cirigliano, y los ex secretarios de transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime.,

"Es indisimulable la voluntad de enriquecimiento desmedido de los empresarios y la voluntad concurrente de éstos, quienes han conformado una asociación ilícita que pudo operar con sobrado éxito económico y desastroso resultado en materia de operativa ferroviaria, con la complicidad de los funcionarios públicos aquí invocados", sostuvo la familia en el escrito.

Los Menghini Rey acusaron al maquinista de la formación siniestrada, Marcos Antonio Córdoba, de ser "partícipe secundario" de la tragedia, "ya que advirtiendo la posibilidad cierta del choque” no actuó “de acuerdo a su responsabilidad".

Este pedido es el más duro de los que ya presentaron días atrás las otras tres querellas y el fiscal Federico Delgado, y es extensivo a todo el directorio de la concesionaria y a los ex titulares de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Pedro Ochoa y Antonio Sícaro, y contra el ex subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.

"De la actividad pesquisitiva surge con extrema claridad que los fondos entregados por el Estado Nacional no eran aplicados como correspondía al material rodante e infraestructura de las líneas, a efectos de prestar un servicio seguro, confiable y con mayores índices de regularidad, sino que eran transferidos mediante groseras maniobras de defraudación a otras empresas del grupo Cirigliano, con el claro objeto de obtener un lucro económico indebido”, dice la presentación.

Fuente: TELAM

Francisco Pérez se ilusiona con el tren Trasandino


El Gobernador señaló que la obra genera mucho interés en Brasil, que tiene problemas de transporte para sacar sus productos agrícolas al Pacífico. Chile definirá la factibilidad del proyecto el 27 de febrero.


El tren de cargas a Chile costaría 3.000 millones de dólares.



El Gobierno provincial le pone fichas otra vez al eternamente postergado proyecto del tren Trasandino, a pocas semanas de que el gobierno chileno se pronuncie a favor o en contra de la obra.

Francisco Pérez dijo que el demorado tren de cargas a Chile fue uno de los temas de la cumbre en ese país del último fin de semana y destacó como dato el "interés de Brasil" en la obra.

Pérez explicó que en Brasil "están plantando soja por todos lados" (lo cual concede un gran mercado para el fertilizante de campos que se extraerá en Malargüe) pero tienen problemas de transporte para sacar sus productos agrícolas al Pacífico.

"Por eso están muy interesados en el Trasandino", recalcó el gobernador, y agregó que Brasil ha anticipado una fuerte inversión en transporte para el sur del país.

El dato brasileño, según el gobernador, puede ser muy auspicioso en vísperas de que Chile defina si le da o no la factibilidad técnica a la millonaria obra del tren de cargas. En Argentina ya le dieron el sí al proyecto, pero falta que del otro lado de la montaña ocurra lo mismo. La fecha para que Chile de esa respuesta es el 27 de febrero.

El Trasandino ha sido encarado en numerosas oportunidades sin suerte. La Corporación América lo revivió años atrás y ya obtuvo todas las señales positivas en Argentina, pero en Chile dudan todavía de sus beneficios.

La empresa Eurnekián propone para el tren de cargas un trazado de 204 kilómetros de extensión entre Luján de Cuyo y Los Andes (Chile), con un túnel de baja altura de más de 50 kilómetros en el medio.

La obra costaría unos 3.000 millones de dólares y la factibilidad en Chile es el paso necesario para que la empresa salga a buscar inversores y avance la licitación.


Fuente: El Sol

Mendoza evalúa que el tren de la minera pase ahora por Realicó


El Gobernador de Mendoza, Francisco Pérez, propuso una alternativa para que la empresa minera Vale reactive el ramal ferroviario que pasa por los departamentos San Rafael, General Alvear y Realicó, con el objetivo de trasladar cloruro de potasio hasta Bahía Blanca y posteriormente a Brasil. La firma de capitales brasileños suspendió "sin plazo" las obras del tendido ferroviario en Neuquén.
En tanto, y según lo publicado por un diario de Mendoza, la alternativa de un ramal distinto, al previsto por Vale, fue presentada por el primer mandatario mendocino en el marco del encuentro que mantuvo la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner con su par de Brasil Dilma Rousseff en la cumbre del Celac-UE.
Puntualmente, Pérez planteó la rehabilitación de las vías existentes entre Bardas Blancas, en Malargüe, y Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires, pasando por San Rafael, General Alvear (Mendoza) y la localidad de Realicó.
Esta circulación reemplazaría a la proyectada desde Los Sauces (Neuquén) y Cipoletti, hasta Bahía Blanca. A su vez, y siempre de acuerdo con lo expuesto en el medio cuyano consultado, la iniciativa de Pérez implicaría un recorrido de 1.400 kilómetros hasta la localidad bonaerense mencionada, 600 más que los del proyecto actual, de 800 kilómetros.
El primer mandatario mendocino argumentó que, a diferencia del primer ramal, el alternativo "abarata sustancialmente su habilitación ya que evita costos de indemnización por terrenos y de obras complementarias que crecen, en la actualidad, día a día por el ramal Cipolletti. La idea original era trasladar potasio desde Malargüe hasta el puerto de Bahía Blanca para ser embarcado hasta Brasil.

Concesiones.
En Mendoza, a 1.100 metros bajo tierra, se encuentra el yacimiento de sal de potasio más grande de América del Sur. Promete ser el más grande del mundo para el 2020. Cuando la minera suspendió las obras del tendido ferroviario pidió ventajas para obtener un diferimiento del IVA aunque esta idea no convenció a la primera mandataria argentina. Por este motivo, surgió la opción de bajar los costos cambiando el recorrido de la línea férrea y, en lugar de pasar por Neuquén y Río Negro, sería por La Pampa y el sur de Córdoba hasta Bahía Blanca.
Según se publicó en el diario mendocino, el recorrido alternativo, propuesto por Pérez, va desde Malargüe, Monte Comán, y General Alvear mientras que las vías serían concesionadas a la empresa América Latina Logística. El trayecto continúa desde Alvear hasta Realicó por arterias ferroviarias en proceso de concesión a un consorcio de municipios de Mendoza, San Luis y La Pampa. En tanto, desde Realicó a Bahía Blanca utilizaría vías concesionadas a Fepsa, Ferro Expreso Pampeano. Además, la propuesta reciente contempla 298 kilómetros de vías nuevas entre Bardas Blancas y Pata Mora.
Por su parte, la idea original era trasladar potasio desde Malargüe hasta el puerto de Bahía Blanca para ser embarcado hasta Brasil. Específicamente, el proyecto contempla las construcciones de una planta de procesamiento de cloruro de potasio en Malargüe, de una cinta transportadora del material procesado hasta el norte de Neuquén, cruzando el río Colorado, un tendido ferroviario a través de cuatro provincias y de instalaciones portuarias en Ingeniero White (Bahía Blanca) para sacar el fertilizante hacia Brasil.

Potasio.
Este es el mayor emprendimiento minero de Argentina. Su producción se estima en 2.4 millones de toneladas de cloruro de potasio por año y posicionaría al país como uno de los principales productores de fertilizantes del mundo, según informa la página web de Vale.
Sin embargo, esta situación conlleva cierta problemática porque ya hay acuerdos firmados y pagos a la provincia de Neuquén y a Rincón de los Sauces como parte del canon preestablecido, de acuerdo con otro medio cuyano. A su vez, y según lo acordado, a la provincia patagónica se le debía pagar 11 millones de dólares y 15 millones de pesos al municipio. No obstante, se canceló una primer cuota de 12 millones de pesos para Neuquén y tres millones de pesos para Rincón de los Sauces.
El cloruro de potasio es fundamental para la vida humana debido a que casi el 95 por ciento se utiliza como fertilizante para desarrollar cultivos saludables. Es uno de los tres principales macronutrientes para las plantas.

Fuente: La Arena

sábado, 26 de enero de 2013

Trenes que circulan este Sabado?


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Los trenes locales de Ferrobaires se encuentran suspendidos hasta nuevo aviso

viernes, 25 de enero de 2013

Randazzo destacó que ya se construyeron 16.500 metros de vías en el Sarmiento


Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte.

El ministro del Interior y Transporte remarcó ayer los trabajos que se están realizando para la recuperación de un "servicio seguro, confiable y a tiempo", tanto en ese ramal con en el Mitre. También afirmó que la forma de honrar a quienes perdieron la vida en la tragedia de Once es “que tengamos un Sarmiento mejor”. También subrayó la instalación del nuevo equipamiento tecnológico (GPS) en cada una de las formaciones de esa línea. "Una información se transmite a pantallas gigantes en las estaciones, las que permiten al usuario con certeza saber en qué momento llegan los trenes", detalló.


"En el Sarmiento estamos cambiando totalmente las vías: estamos ya en los 16.500 metros de vías nuevas, faltan los últimos 1.800 metros, que se terminarán en los próximos 30 días. Esta obra venía demorada desde hace muchos, muchos años, nosotros en cinco meses la estamos terminando", enfatizó ayer Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte.

Randazzo enumeró además que con respecto al tema de las formaciones del Sarmiento -que opera con 14- "en los próximos meses estarán reparadas a fondo entre 8 y 9. Además se han comprado nuevo material rodante para el Sarmiento y el Mitre". "Además se están haciendo obras muy grandes en algunas estaciones terminales: en Once, techos, andenes, cartelería, y trabajos menores en las estaciones de Padua, Liniers, Morón y Paso del Rey", informó.

Por otra parte, indicó que se trabaja para incorporar más señalamientos, después de haber recuperado el dinero que se le había transferido a Siemens en 2007, lo que significan unos 52 millones de pesos más los intereses. El ministro también reveló que "se hicieron nuevas licitaciones en el Sarmiento: vías, formaciones, estaciones, andenes, iluminación, señalamientos, y equipamiento, reconstrucción y puesta en valor de los talleres de Liniers, Haedo y Castelar".

GPS

También subrayó la "instalción del nuevo equipamiento tecnológico (GPS) en cada una de las formaciones, una información se transmite en línea a pantallas gigantes en las estaciones del Sarmiento, las que permiten al usuario con certeza saber en qué momento llegan los trenes".

El ministerio del Interior y Transporte comunicó que, como parte del plan integral de mejoras del sistema ferroviario en el área metropolitana, la mayoría de las estaciones de la línea Sarmiento ya disponen de pantallas LED que indican el tiempo que resta para el arribo de los tres próximos trenes.

Randazzo además indicó que “esta era una demanda histórica de los pasajeros, que hasta ahora no tenían información precisa respecto de cuánto tiempo debían esperar en la estación hasta la llegada del próximo tren”, informó su cartera en un comunicado."Hoy ya se pueden ver funcionando estos indicadores de arribos en las estaciones de Morón, Haedo, Ciudadela, Ramos Mejía, Villa Luro, Flores, Floresta y Caballito. Y se están terminando de instalar en Merlo, Castelar, Ituzaingó y Once", precisó el ministerio.

En cuanto al nuevo sistema, se informó que para poder contar con este desarrollo tecnológico fue necesario colocar un sistema de GPS en cada formación, que envía la señal de dónde se encuentran los trenes.  "Eso permite -explicó el Ministerio- recibir la información, transmitirla en un formato de cuenta regresiva y reflejarla en los monitores que ya fueron colocados en las estaciones, brindando el servicio a los pasajeros para que dispongan de sus horarios, algo que nunca sucedió en la línea Sarmiento. La implementación, se puntualiza, fue posible gracias al desarrollo de un software por parte del Ministerio del Interior y Transporte, similar al utilizado en los sistemas europeos.

Tragedia de Once

Según Randazzo, el gobierno "está en un proceso de transformación muy fuerte en el Sarmiento, ya vamos para 5 meses detrabajo". "Nosotros no estamos para investigar, nosotros estamos para poner en valor el Sistema del Transporte Público y en particular para el Sarmiento y decimos que la justicia debe investigar hasta las últimas consecuencias, saber quiénes son los responsables (del accidente de Once)".

En este sentido, aseguró que "nosotros vamos a ayudar en lo que la justicia solicite. La mejor forma de honrar a quienes perdieron la vida en la tragedia del Sarmiento es que tengamos un Sarmiento mejor, esa es mi responsabilidad, mi obligación y para eso laburo todos los días".

Fuente: Notitrans

Giran los primeros fondos para la reactivación de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo


De izquierda a derecha, Juan Manzur, Florencio Randazzo (centro) y José Alperovich durante la reunión que tuvieron hoy.

Así lo aseguró Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte, luego de recibir esta mañana en su despacho de la Casa Rosada a José Alperovich, gobernador de Tucumán, y a Juan Manzur, ministro de Salud de la Nación.


Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte, recibió esta mañana en su despacho de la Casa Rosada a José Alperovich, gobernador de Tucumán, y a Juan Manzur, ministro de Salud de la Nación, con quienes avanzó en el giro de fondos para la reactivación de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo.

Al finalizar la reunión, Randazzo señaló que “por instrucción de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y en el marco del Plan Nacional Ferroviario, hoy hemos enviado los primeros fondos para que los trabajadores comiencen las obras de reacondicionamiento en los históricos talleres ferroviarios de Tafí Viejo”.

“Es un paso fundamental en la recuperación en un taller que supo ser columna vertebral del sistema ferroviario argentino y que pretendemos recuperar” completó el ministro de Interior y Transporte. Además, en la reunión se acordó la construcción de dos Pasos Bajo Nivel para reemplazar los de las calles Córdoba y Mendoza, en la capital de la provincia de Tucumán.

“Desde el gobierno Nacional financiaremos la construcción de estos dos Pasos Bajo Nivel que redundarán en calidad de vida para todos los tucumanos porque se eliminarán las esperas en el cruce de vías, se incrementará la integración y se prevendrán accidentes de tránsito” indicó Randazzo.

Por su parte, el ministro de Salud, el tucumano Juan Manzur, destacó que “con este aporte comenzarán inmediatamente las obras de Tafí Viejo, en un hecho que será fundamental e histórico para la provincia de Tucumán”. Finalmente, el gobernador de Tucumán, José Alperovich, señaló que “este es un viejo sueño de todos los tucumanos, del gobernador, y era un viejo anhelo del ex presidente Kirchner y el ministro del Interior nos ha dado todo lo que está a su alcance para lograrlo”.

“Para los tucumanos es muy importante la reapertura de los talleres de Tafí Viejo porque cuando se cerraron murió casi una ciudad. Es recrear el sueño, es volver a trabajar y seguir creyendo en este gobierno que en los últimos nueve años nos han dado todo”, agregó el mandatario tucumano.

Fuente: Notitrans

Los trenes que circulan hoy viernes


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* Via PG: tren que circula por via Coronel Pringles

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Los trenes locales de Ferrobaires se encuentran cancelados, asi como los trenes 305 y 306 a y desde Mar del Plata

jueves, 24 de enero de 2013

Trenes que circula hoy jueves


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Los trenes locales de Ferrobaires se encuentran cancelados hasta nuevo aviso

miércoles, 23 de enero de 2013

Trenes que circulan hoy Miercoles

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Los trenes locales de Ferrobaires se encuentran suspendidos hasta nuevo aviso

martes, 22 de enero de 2013

En larga distancia, ya se suprimieron 165 servicios


Sucedió en los últimos dos años por falta de inversiones y rescisiones contractuales.

La degradación operativa y el empeoramiento de la calidad de servicio no son patrimonio exclusivo de los trenes metropolitanos. Los servicios ferroviarios del interior del país que operan las provincias y concesionarias privadas también registran un marcado deterioro que parece no tener fin.

Con el tren social a Mar del Plata que canceló el viernes el gobierno bonaerenese de Daniel Scioli, ya llegan a 165 la cantidad de servicios mensuales de larga distancia que se han suprimido en los dos últimos años por falta de inversiones y rescisiones contractuales.

La reducción de los servicios–que afectó varios trayectos interurbanos de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes y Misiones–se reflejó en la cantidad de pasajeros transportados. Según los datos del Indec, entre enero y noviembre de 2012 e igual período de 2011 se registró una caída del 20% en la cantidad de usuarios que viajaron en los trenes interurbanos.

Tras la decisión del gobierno menemista de levantar la mayor parte de los servicios, la operación de los trenes interurbanos quedó a cargo de unas pocas provincias que resolvieron mantener la actividad ferroviaria.

Actualmente hay tres empresas provinciales que operan trenes de larga distancia: Buenos Aires, Río Negro y Entre Ríos. A ellas se agregó el año pasado Santa Fe con la creación de una nueva empresa ferroviaria que aún no presta servicios.

A las operadoras provinciales se suman la privada Ferrocentral (a cargo de los servicios a Tucumán y Córdoba) y la empresa estatal nacional SOFSE que corre los trenes en la provincia de Chaco, el ramal Salta-Guemes y el trayecto Lincoln- Realicó.

La falta de planificación y de una política integral para los trenes interurbanos quedó expuesta en las idas y vueltas que registraron los servicios a Uruguay y Posadas.

En agosto de 2011, la presidenta Cristina Kirchner y su par uruguayo, José Mujica anunciaron con bombos y platillos la corrida del tren de los “Pueblos Libres” entre la estación bonaerese de Pilar y la oriental Paso de los Toros.

Con coches motores usados importados de Holanda, el servicio –que cruzaba a Uruguay por la represa de Salto Grande–arrancó bajo la operación de la ex TBA, la concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento que controlaba el grupo Cirigliano.

Tras una corrida inicial de un tren por semana, el diagrama llegó a ampliarse a tres servicios cada siete días. Pero, la quita de la concesión a TBA luego de la tragedia de Once provocó la supresión del servicio binacional que sólo alcanzó a durar nueve meses.

En el caso del “Gran Capitán” que unía la terminal porteña de Lacroze con las provincias mesopotámicas, el servicio estuvo desde 2002 hasta fines de 2011 en manos de la empresa privada TEA (Trenes Especiales Argentinos). En diciembre de 2011, el gobierno nacional le quitó la concesión y se la dio a la ex TBA para que lo opere en forma conjunta con el tren binacional.

Pero la caída en desgracia de TBA terminó arrastrando al “Gran Capitán” que dejó de correr en mayo del año pasado. Desde entonces, el Gobierno nacional se “olvidó” literalmente del tema y nada indica que vaya a concretarse una pronta reanudación de esos servicios.

Fuente: Clarin

Tandil : Duras críticas de la oposición por trenes

El presidente de la Comisión de Transporte de Cámara de Diputados de la Provincia, Ricardo Vago, (FAP) se sumó a las cítricas contra la empresa Ferrobaires que administra el gobierno bonaerense y que quedó en el centro de la polémica por los reiterados problemas en el servicio a Mar del Plata. Según Vago, “el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, al suspender el servicio diario de clase única a Mar del Plata reconoce la ineficiencia de la empresa para desarrollar un servicio aceptable dentro de la Provincia”. El legislador del FAP puso el acento en el aspecto financiero, al señalar que Ferrobaires tiene un presupuesto de 430 millones de pesos aportados por el Estado provincial “y por la escasa cantidad de servicios que presta con baja calidad sólo recauda un 10% de sus costos”. “Sin embargo ha incrementado su personal en los últimos años de 1.500 a 2.700 empleados”, denunció. “Nos encontramos con una empresa altamente deficitaria, que tiene escasos recorridos, que cada vez son menos, de una mala calidad, mientras se duplica el personal. Los que defendemos el ferrocarril estatal nos indignamos ante la escasa voluntad del gobernador Daniel Scioli y de su administración para comprometerse con la recuperación del servicio”, disparó el diputado del FAP.

Fuente: Pilitica de Tandil

SBASE convoca interesados para comprar tres trenes para la línea C


En una operación que parece destinada a formalizar las negociaciones con la Municipalidad de Nagoya, SBASE avanza en la adquisición de otros 18 coches usados para la línea C.





Subterráneos de Buenos Aires S.E. publicó esta semana una convocatoria pública a manifestación de interés para la adquisición de 18 coches para reforzar el parque de material rodante de la línea C. La intención del Gobierno de la Ciudad, tal como anticipó enelSubte.com, es adquirir nuevas formaciones usadas al municipio de Nagoya, Japón. La fecha límite para la presentación de documentación es el próximo 11 de febrero.

La flota actual de coches "Nagoya" fue adquirida por Metrovías con fondos del Estado nacional en el año 1999. Se la destinó a la línea D aunque luego fue transferida enteramente a la línea C para retirar, tras 75 años de servicio, a los Siemens O&K, los cuales aún corren en la línea H. Estos octogenarios coches han sido fuertemente cuestionados por sus condiciones de mantenimiento en diversos informes y denuncias, incluso durante la apertura de la línea H en octubre de 2007.

La adquisición de los 96 coches Alstom a Brasil, originalmente  fabricados para reemplazar los trenes La Brugeoise de la línea A, permitió que los Nagoya se instalaran de forma definitiva en la línea C. Sin embargo, estos trenes preparados para funcionar con el sistema de señales ATP no lo utilizan en la línea C, ya que es la única de la red que aún no ha reemplazado su sistema de señalamiento original ATS de Siemens, el cual persiste desde su puesta en marcha en 1934.

Este punto es apenas uno de los cuestionados por la auditoría catalana que el Gobierno de la Ciudad encomendó. TMB indicó que "El estado de las bandas de rodadura (las partes del tren que "tocan" las vías) presentan irregularidades. A su vez, se recomienda la retirada de las baterías ubicadas en el interior de los vagones y el mejoramiento de los sistemas de seguridad, ya que actualmente sólo funciona el sistema ATS de detención automática en los primeros vagones. En otras líneas, el ATS fue reemplazado por el sistema ATP, más seguro y moderno". Es decir, señala que en el caso de los "Nagoya" existe un peligro que no se presentaba en la línea A. No obstante, la línea C sigue abierta.

La convocatoria tiene pasajes enteros copiados de la licitación publicada para la línea A, hablando incluso de que las tres formaciones a adquirir estarían destinadas a "reemplazar unidades radiadas de servicio". Sin embargo, todos los trenes Nagoya están en funcionamiento.


Fuente: En el subte

Comenzó el inventario de los vagones La Brugeoise de la Línea A del subte


Mientras se pone en práctica el recambio de las unidades centenarios de la Línea A de subte , que permanecerá cerrada hasta que finalicen los trabajos, comenzó el inventario de la flota de los vagones belgas La Brugeoise con el fin de conservar parte del patrimonio histórico de la Ciudad de Buenos Aires.

Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) informó que, de acuerdo al Plan de Reconstrucción y Restauración Patrimonial de los coches y según lo establecido en la Ley 4472 de Regulación y Reestructuración del Subterráneo, inició un exhaustivo relevamiento de todo el material rodante.



Las tareas comenzaron el 17 de enero y se estima que estarán finalizadas el miércoles 30 para, luego, presentar un inventario que estará rubricado por escribanos públicos y que forma parte de la fase Uno del Plan de Restauración.

Técnicos especialistas en material rodante de Sbase recorrieron los coches, relevando el estado de los componentes de los motores, del equipamiento de tracción y freno, las baterías, el sistema neumático, la cabina de conducción, sus controladores y armarios de accionamiento y el estado general del salón.

Los datos obtenidos se vuelcan en un documento detallado que certifica un escribano público presente y hasta el momento se relevaron 60 de los 95 coches. Esta información podría ser útil para realizar un seguimiento de las unidades , su preservación y utilización como así lo pidieron desde varios sectores.

Según Sbase en los primeros días de relevamiento se observó una flota deteriorada y graffitada casi en su totalidad. Se observaron vidrios rayados o pintados, faltantes de materiales y algunos matafuegos, pisos fuertemente dañados, faltantes de palancas de comando, coches chocados y mucha suciedad en los bajo piso.

LA RESTAURACIÓN

En esta primera etapa del inventariado se realizará la conformación de una base documental digital que incluirá planos originales, inventarios existentes y otros soportes documentales. También se acondicionará un espacio de trabajo para las tareas necesarias, se definirá la estrategia a seguir para la reconstrucción o restauración de los coches, se armará el presupuesto y se identificarán las fuentes de financiamiento.

En la segunda etapa se hará la adaptación electrónica necesaria para los coches que formen el Subte Turístico y la reparación y montaje del resto de los coches.

Por último, se restaurará y se pondrá en marcha una formación para el festejo de los cien años del subte en su ámbito original, la Línea A, lo que permitirá revivir una experiencia de época desde adentro, con guías especializados, tecnología interactiva y proyecciones en los túneles para recrear imágenes de época.



Fuente: La Nacion
Al mismo tiempo Sbase realiza gestiones para donar parte de los materiales de los coches a entidades de bien público, tanto nacionales como internacionales, que estén comprometidas con la preservación del patrimonio ferroviario..

Descarriló un tren de carga en Cipolletti


Ocurrió anoche en el cruce de la calle Pacheco. El tren transportaba troncos cuando se produjo un cambio de vías y uno de los vagones quedó cruzado, ocasionando trastornos en el tránsito.



Un tren cargado con troncos descarrilló anoche, alrededor de las 21 en el cruce de la calle Pacheco en Cipolletti. Al parecer se produjo un error en el cambio de vías y uno de los vagones quedó cruzado.

El llamativo incidente ocasionó trastornos en el tránsito, uno de los vagones de la formación (el opuesto al que descarriló) quedó detenido en el medio del paso a nivel, obstruyendo más de la mitad del paso en un horario en el que la circulación de autos es importante desde y hacia Neuquén.

Para reordenar la circulación vehicular intervino personal de Tránsito de la Municipalidad.

El vagón descarrilado permanecía en esa posición y en el transcurso de la jornada de hoy la empresa a cargo iba a trabajar para solucionarlo.


Fuente: La mañana

Trenes que circulan este Martes


* Via LM: tren que circula por via General La Madrid
* Via PG: tren que circula por via Coronel Pringles

Para mayor información sobre los trenes que circulan en Argentina:


Los trenes locales de Ferrobaires se encuentran cancelados hasta nuevo aviso

lunes, 21 de enero de 2013

Los trenes que circulan este Lunes


* Via LM: tren que circula por via General La Madrid

Para mayor información sobre los trenes que circulan en Argentina:


Los trenes locales de Ferrobaires se encuentran suspendidos hasta nuevo aviso


domingo, 20 de enero de 2013

Un poco de Haciendovia neto

Fotos de hernan gomez, que posteo en el foro de haciendovia (click para acceder), en donde se ven como la 319.315 de la SOFSE, deposita en la playa de Retiro LSM, otras 2   319.3 que se encontraban en los talleres de remedios de escalada, y las mismas serian mandadas a un taller externo en la provincia de Cordoba para su puesta a punto.



Imagen de la 319.315 retornando al roca.


Por otro lado, la A608 de LGR ayudando con la renovacion del Sarmiento a la altura de la estacion Liniers. 

Foto: Diego Sotelo

Los trenes locales a Mechita


- Su corrida es discontinua, sea por falta de locomotora o personal

En estos días, por ejemplo, no ha corrido el local entre Bragado, Mechita y viceversa. El problema es afrontado por los vecinos que carecen de medios propios, ya que tampoco circula el colectivo, que en algún momento hizo ese recorrido.
Ayer, concretamente, la ausencia del local se debió a la falta de locomotora, pero a veces, es por falta de personal.
En ese sentido, hay quienes han sugerido que el servicio que se corre entre Bragado y Carlos Casares, podría hacerse con una sola “yunta”, es decir, utilizando sólo un conductor y un acompañante y no el doble como pasa ahora.
“De ese modo, podría correr el local, por supuesto, habiendo locomotora. Para eso, sólo habría que modificar los horarios del servicio, incluso adelantando la salida desde Bragado a Once, lo cual en esta altura del año, sería conveniente por las temperaturas altas”, han dicho.
Cuando se trata de asegurar la corrida de un tren que los mechitenses necesitan, es necesario escuchar todas las propuestas. De eso se trata.

Fuente: La Voz de Bragado

Evalúan implementar trenes coreanos para unir Posadas con Buenos Aires


Un grupo de unas 20 personas, todos orientales, se encuentra haciendo un trabajo de reconocimiento de las vías en todo el trayecto. El convoy debería alcanzar los 120 km por hora. Estuvieron en Santo Tomé


La Estación de Trenes de la localidad correntina de Santo Tomé recibió la visita de un grupo de coreanos, y allí también se realizó la prueba con un tren de sólo tres cuerpos, de última generación.
Así lo relató un remisero del lugar, quien fue el encargado de acercar a parte de la comitiva al lugar, vía la red social Facebook.

"Ante mi curiosidad, una traductora que los acompañaba en este viaje de reconocimiento de las vías y la zona desde Baires hasta Posadas, me explicó que se trataba de una delegación que analiza el trabajo que deberán hacer para mejorar las vías para los trenes coreanos que van a traer, los que cubrirán la ruta entre esos dos puntos", expresó Favio Siviero, el trabajador del volante.

"Me decía que evalúan que los trenes deben desarrollar hasta 120 km/h. Los más de 10 trabajadores y asistentes de la empresa ALL que los acompañaba, se movían en varios móviles entre ellos una camioneta amarok o similar oscura que transportaba los bolsos de esas personas, ingresó ligeramente a la galería que limita con el andén para bajarlos mientras intenté sacar alguna declaración de ellos, solo uno me dijo que lo disculpara pero que no estaba autorizado a hacer declaraciones sobre lo que es un estudio de situación solamente", agregó.

"El tren que ven de solo tres cuerpos incluida la máquina y con aire acondicionado y que tenía estampado en su costado la frase Entre Ríos, esperaba como un guardián mientras los Coreanos se desplazaban por diferentes sectores de vías sacando fotos y haciendo comentarios entre ellos en su lengua", concluyó.

Fuente: Territorio Digital

El Gobierno prepara un moderno tren que uniría Buenos Aires y Misiones


Como parte de la "revolución Randazzo", evalúan el funcionamiento de nuevos vagones que andarían entre Federico Lacroze y Garupá.


Empiezan a aparecer pistas del plan del ministro Florencio Randazzo para lograr la "verdadera revolución en el transporte" que prometió el lunes pasado. Esta semana se realizaron una serie de actividades que apuntan a un relanzamiento del servicio ferroviario entre Buenos Aires y Misiones, probablemente en remplazo del deficiente "Gran Capitán".

Según informó Unión Ferroviaria Línea Urquiza, el lunes partió un comité desde la estacion Zarate de ese ferrocarril para analizar "la posibilidad sobre la corrida de un tren de pasajeros desde Federico
Lacroze (Buenos Aires) hasta Garupá (Misiones)".

De ese comité, que hizo el relevamiento de la infraestructura de la línea a bordo de un coche Materfer, participaban el gerente general de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Alfredo Cargnello, y un grupo de empresarios coreanos.

El viernes, Garupá se sorprendió con la llegada de la formación modelo en la que viajaron los potenciales inversores, informó Misiones Online. Los modernos trenes cubrirían todo el trayecto hasta Buenos Aires y el intendente, Luis Ripoll, indicó que en las próximas semanas llegarán vagones nuevos, también a modo de muestra.

La noticia del relanzamiento de ese servicio se enmarcaría entre la serie de anuncios y declaraciones que el Gobierno nacional está llevando adelante para contrarrestar la pésima imagen que le dejó la tragedia de Once y las interminables fallas que semana a semana reportan las distintas líneas ferroviarias.

"Si bien estos pasos son experimentales, recibimos esta noticia con mucha alegria y tambien manifestamos nuestro apoyo a esta iniciativa", expresaron los trabajadores agremiados en Unión Ferroviaria Línea Urquiza.


Fuente: Perfil

Sin servicios en el Sarmiento

Por tareas de renovación de vias en la estación liniers el servicio de trenes está cancelado

Trenes de este domingo


* Via PG: tren que circula por via Coronel Pringles

Para mayor información sobre los trenes que circulan en Argentina:


Trenes que circulan este domingo


* Via PG: tren que circula por via Coronel Pringles

Para mayor información sobre los trenes que circulan en Argentina:


Los trenes que circulan este Domingo


* Via PG: tren que circula por via Coronel Pringles

Para mayor información sobre los trenes que circulan en Argentina:


sábado, 19 de enero de 2013

Como parte del plan para el Mitre, empezaron a mejorar estaciones


 Los trabajos se realizan en las siete paradas de los dos ramales que hay en el Partido. Pintan paredes y arreglan techos. En algunas refaccionan los baños, que no se podían usar.



Están arreglando y remodelando las siete estaciones del Ferrocarril Mitre en el Partido. En la mayoría, son las primeras obras de importancia que se hacen en la última década. En cuatro de ellas, los trabajos fueron de pintura y ya terminaron, y en otras tres son una refacción y continuarán hasta mediados de febrero. Habrá sectores restringidos al paso de pasajeros, pero en ningún momento se cerrarán.

Las estaciones que abarca el plan de mejoras pertenecen a los dos ramales del Mitre que pasan por el Partido: el que va hacia Tigre y el Bartolomé Mitre, que termina en Olivos. Son Florida, Cetrángolo, Bartolomé Mitre y Juan B. Justo, del Bartolomé Mitre; y Olivos, Vicente López y La Lucila, del Tigre. Estas obras se hicieron y se están haciendo en el interior de las estaciones, en el sector de andenes.

Según informaron en la Unión de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), entre fines de diciembre y los primeros días de enero pintaron las estaciones Cetrángolo, Juan B. Justo, Olivos y La Lucila. Continúan trabajando en Vicente López, Bartolomé Mitre y Florida donde están haciendo refacciones generales, como la construcción de baños para discapacitados.

En Vicente López, cuyos entornos recientemente fueron refaccionados por la Comuna, están “reemplazando el piso del hall central, la reja perimetral, reacondicionando los baños y cambiando escalones del puente peatonal”, según precisaron desde UGOMS. Además, están pintando las paredes de los edificios linderos.

En Florida, además de trabajos de limpieza y poda, cambiarán el techo de la estación, repararán los de los andenes y restaurarán la fachada, que conserva el estilo original. Además, están haciendo nuevos baños para mujeres y discapacitados. En la terminal del Bartolomé Mitre pintarán el hall central y repararán el cerco perimetral y el puente peatonal. Además, construyen baños para discapacitados. Los trabajos son financiados por Nación. Desde UGOMS no especificaron cuál es el monto de inversión.

En la mayoría de las estaciones que se incluyen en este plan durante la última década prácticamente no se hicieron inversiones. Sólo hubo trabajos en Juan B. Justo, donde el año pasado refaccionaron los entornos, y en La Lucila, donde en 2006 construyeron un acceso para discapacitados. Allí, sin embargo, el ascensor está roto desde hace años. “Las estaciones son un símbolo del Partido. Pero algunas, como la de Florida, tienen un aspecto de abandono y carecen de mantenimiento. Debería haber obras mucho más seguido”,




Fuente: Clarin

Descarriló un tren de la línea Mitre


Una formación diésel que se dirigía sin pasajeros rumbo a Zárate se accidentó a la altura de Villa Ballester. No hay heridos.



ACCIDENTE. El tren, tras descarrilar en Ballester. (Foto Twitter: @Plataforma14)

Un tren de la línea Mitre que se dirigía sin pasajeros rumbo a Zárate descarriló esta tarde a la altura de Villa Ballester. Por el accidente no se registraron heridos.


La formación diésel, que acababa de dejar la estación de Villa Ballester, constaba de sólo un vagón.  “Era un tren que estaba vacío porque iba al depósito”, confirmaron a Clarín fuentes de la UGOMS.


El coche quedó ubicado en el extremo del andén y ahora la empresa UGOMS trabaja para sacarlo.  Tras el incidente, el ramal Ballester-Zárate fue interrumpido.


Ayer, una locomotora del Sarmiento también había descarrilado cuando estaba llegando a la estación de Once.


Fuente: Clarin

El Gobierno prepara un moderno tren que uniría Buenos Aires y Misiones


Como parte de la "revolución Randazzo", evalúan el funcionamiento de nuevos vagones que andarían entre Federico Lacroze y Garupá.
 


"Revolución Randazzo". Probaron en Garupá una formación modelo que llegaría hasta Lacroze. | Foto: Gentileza Misiones Online

Empiezan a aparecer pistas del plan del ministro Florencio Randazzo para lograr la "verdadera revolución en el transporte" que prometió el lunes pasado. Esta semana se realizaron una serie de actividades que apuntan a un relanzamiento del servicio ferroviario entre Buenos Aires y Misiones, probablemente en remplazo del deficiente "Gran Capitán".

Según informó Unión Ferroviaria Línea Urquiza, el lunes partió un comité desde la estacion Zarate de ese ferrocarril para analizar "la posibilidad sobre la corrida de un tren de pasajeros desde Federico
Lacroze (Buenos Aires) hasta Garupá (Misiones)".

De ese comité, que hizo el relevamiento de la infraestructura de la línea a bordo de un coche Materfer, participaban el gerente general de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Alfredo Cargnello, y un grupo de empresarios coreanos.

El viernes, Garupá se sorprendió con la llegada de la formación modelo en la que viajaron los potenciales inversores, informó Misiones Online. Los modernos trenes cubrirían todo el trayecto hasta Buenos Aires y el intendente, Luis Ripoll, indicó que en las próximas semanas llegarán vagones nuevos, también a modo de muestra.

La noticia del relanzamiento de ese servicio se enmarcaría entre la serie de anuncios y declaraciones que el Gobierno nacional está llevando adelante para contrarrestar la pésima imagen que le dejó la tragedia de Once y las interminables fallas que semana a semana reportan las distintas líneas ferroviarias.

"Si bien estos pasos son experimentales, recibimos esta noticia con mucha alegria y tambien manifestamos nuestro apoyo a esta iniciativa", expresaron los trabajadores agremiados en Unión Ferroviaria Línea Urquiza.


 Fuente: Perfil




Los trenes que circulan este Sabado


Para mayor información sobre los trenes que circulan en Argentina:



Los trenes locales de Ferrobaires se encuentran suspendidos hasta nuevo aviso

viernes, 18 de enero de 2013

Los trenes que circulan este Viernes


* Via LM: tren que circula por via General La Madrid
* Via PG: tren que circula por via Coronel Pringles

Para mayor información sobre los trenes que circulan en Argentina:


Los trenes locales de Ferrobaires se encuentran suspendidos hasta nuevo aviso, como así también los trenes 305 y 306 de la línea Roca.

jueves, 17 de enero de 2013

Otra vez en la cuerda floja - El fin de Ferrobaires

Ya varias veces hubo rumores, hechos, y accidentes que avalaban la justamente "ejecución" definitiva de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (U.E.P.F.P) o bien conocida por su nombre comercial "Ferrobaires". ¿Ahora va en serio?

Cuando una imagen vale más que mil palabras. La realidad de Ferrobaires, reapariciones, rehabilitaciones mezclado con cancelaciones, mafias entre otras.

Quien alguna vez viajó en tren a través de la empresa provincial bonaerense de servicios ferroviarios, sabrá que estado en linea general deja mucho que desear, luces quemadas, coches oxidados, sin agua para el baño, sin vidrios incluso, locomotoras que se plantan, empleados fumando dentro del tren y escuchan música a todo volumen, todo eso mezclado con gente de la empresa que le pone fuerza para que el tren salga, yendo en contra incluso de compañeros laborales o superiores.

Recientemente, los trenes de la provincia sucumbieron en un nuevo golpe, la supresión de todos los denominados "coche comedores" debido a una (más que evidente) falta de higiene y salubridad para realizar tareas relacionadas a lo gastronómico sin mencionar que la situación no era distinta al resto de los coches, a duras pena una que otra luz en funcionamiento, vidrios astillados, entre otras.

En el medio, una sigilosa reaparición del tren a Miramar, pero ahora nos encontramos con un nuevo panorama.

Ayer, Jueves 16 de Enero del 2013, el mismisimo ministro Florencio Randazzo, junto a gente de la CNRT y al Ingeniero Maltana supervisando la llegada del tren numero 306 de Ferrobaires procedente de la ciudad de Mar del Plata, palabras más o palabras menos, el estado del tren ha sido el que todos conocemos.
En consecuencia, se encuentran suspendidos los trenes 305/306 y 315/316 que ambos unian la Capital Federal con la localidad balnearia de Mar del Plata, y en consecuencia, ante la ausencia de material apto en esta ultima, tambien estaria suspendido la extension a Miramar (¿Cuanto duró? ¿2 semanas? Un record).

 Asi que al ya suspendido tren a 25 de Mayo, Bolivar y Daireaux, se le suma la via Mar del Plata entera con sus tristisimos 2 servicios diarios, y se podria contar el famoso "Marplatense" (301/302). Por ahora circulan pero peligran los trenes entre Buenos Aires y Bahia Blanca (tanto Via Pringles como Via Lamadrid).

La posicion tomada desde el Ministerio del Interior es logica, a pesar que la suspension de los servicios es una moneda corriente que dista de ser la solucion ideal. Ferrobaires continuaba a pesar de la intervención del Ingeniero Maltana (quien se encuentra en el cargo de interventor desde el accidente ocurrido en San Miguel con el tren con destino Junin) en un estado cuanto menos lamentable y hasta se podria decir de agonia. Será entonces momento de definir si se practica nuevamente (como ya se ha hecho) un "salvataje" para que la empresa provincial siga subsistiendo o bien, que el estado nacional se haga cargo de dicha empresa. Por ahora resta esperar.

Ramos desmintió internas en Transporte y criticó a Clarín


El secretario de Transporte de la Nación cuestionó hoy un nota publicada en el diario porteño en la que sea afirmaba que había internas dentro en la cartera que dirige Florencio Randazzo. Además defendió la política ferroviaria implementada por el Gobierno nacional y agregó que el matutino busca “mal informar a los argentinos”.  


El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, criticó hoy a los "grupos concentrados de los medios de comunicación", puntualmente al diario Clarín, por entender que busca "mal informar a los argentinos sobre el alcance de las políticas del gobierno nacional". En este sentido, cuestionó el hecho de que el matutino porteño haya planteado "una interna inexistente en el seno del Ministerio del Interior y Transporte, en lugar de destacar el trabajo coordinado que se viene realizando por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner".

“Clarín representa los intereses de grupos concentrados de los medios de comunicación que permanentemente combaten usando todo tipo de herramientas, fundamentalmente la mentira y el engaño, para mal informar a los argentinos sobre el alcance de las políticas del gobierno nacional”, sostuvo Ramos.

Así lo hizo a través de un comunicado de prensa en el que destacó las políticas implementadas desde el gobierno nacional en procura de la renovación del sistema de transporte nacional "bajo la conducción del ministro Florencio Randazzo", de quien subrayó su "convicción y contracción al trabajo".

"En este caso, el periodista Antonio Rossi, utilizando argumentos irreales, plantea una interna inexistente en el Ministerio del Interior y Transporte, bajo la conducción del ministro Florencio Randazzo, quien con convicción y contracción al trabajo lleva adelante diferentes acciones que tienen como objetivo la renovación del sistema de transporte nacional”, sostuvo Ramos.

Además, entre otras acciones encaradas por el gobierno nacional, remarcó la "renovación de vías, material rodante, estaciones y señalamiento de las líneas Mitre y Sarmiento", como así también "la reactivación del Belgrano Cargas y del transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia".  Al mismo tiempo, puso el énfasis en la implementación de la tarjeta SUBE, cuyo uso -indicó- se encuentra "ampliamente extendido y con un total grado de aceptación en la población".

En tanto, al referirse al anuncio de un plan ferroviario para reemplazar al menos 1.500 kilómetros de vías, Ramos negó que se trate de "un megaplan", como afirmó el diario Clarín, y sostuvo que se trató de "una importante reunión con empresarios para conformar mesas de trabajo, pensando al desarrollo del transporte en función de la reactivación de la industria nacional".

Fuente: Notitrans

Reactivarán ramal ferroviario uniendo localidades de Rio Negro y Chubut


  La noticia fue dada por el intendente de El Maitén, Luis "Chalo" García, al asumir sus funciones en el marco de un acto popular que contó con la presencia de buena parte de la población. El nuevo ramal unirá las localidades de Ingeniero Jacobacci, en Rio Negro con Esquel, provincia de Chubut.


El anuncio volvió a despertar la esperanza regional, toda vez que aquí están localizados los principales talleres del ramal e históricamente significó la principal fuente laboral.

El proyecto cuenta también con el apoyo del jefe comunal de Esquel, Rafael Williams, (presente en el acto de asunción de las autoridades de esta localidad) y de su par de Jacobacci, Mario Del Carpio Melgar, quien junto al ex legislador y actual concejal del Frente para la Victoria, Carlos Tgmoszka, "vivieron en El Maitén y conocen la realidad e importancia del Viejo Expreso Patagónico para toda la región".

El programa de reactivación fue aprobado en principio por el gobierno nacional, que asignará fondos para las obras de infraestructura básica y recursos humanos, con la premisa de que La Trochita sirva para el turismo y para conectividad de los pobladores de la meseta, tal cual fue su cometido hasta la década del 80.

Se prevé que una locomotora siga funcionando a vapor para las excursiones, y otra lo haga con otro tipo de combustible, por la distancia de 402 kilómetros que debe cubrir.

En una reunión celebrada días pasados en Jacobacci "se tomo la decisión de formar una comisión evaluadora de la infraestructura disponible -desde las vías al material rodante-, con el fin de realizar un presupuesto para reactivar el ramal. Además, se pedirá que en cada lugar del trayecto, los concejos deliberantes declaren la reactivación de interés municipal y social", precisó Williams.

La próxima reunión será en la segunda semana de febrero, en El Maitén y en coincidencia con la realización de la Fiesta Nacional del Tren a Vapor, a la que ya fueron invitados los gobernadores Carlos Soria, de Río Negro, y Martín Buzzi, del Chubut.

El último viaje que se desarrolló en forma completa data de 2004, cuando hubo un intento de reactivar la trocha de 0,75 metro, pero la intención "pronto chocó con la realidad del material rodante y la necesidad imperiosa de reparar y reacondicionar las vías, a efectos que sean seguras", recordó ayer un antiguo maquinista ferroviario, quien de todas maneras reflexionó que "nunca la dejamos morir.

Los talleres siguieron trabajando y como pudimos mantuvimos en condiciones las vías porque siempre supimos que nuestro trencito iba a renacer de sus cenizas". Por su parte, el gobierno del Chubut se hizo cargo de mantener el servicio de excursiones desde El Maitén hasta la estación Bruno Thomae y desde Esquel a la colonia mapuche Nahuelpán.

Fuente: Notitrans

El gobierno de Chubut intervino "La Trochita"


Luego de que La Fraternidad y la Unión Ferroviaria levantaran el paro nacional previsto para la próxima semana en apoyo a las demandas de los trabajadores del Viejo Expreso Patagónico, el gobernador Martín Buzzi anunció que se hará cargo de ese servicio turístico por 30 días prorrogables por un período igual. "Tenemos la prioridad de dialogar con las entidades sindicales, además de resolver aspectos técnicos necesarios para restablecer" el recorrido, afirmó el secretario de Trabajo provincial, Marcial Paz.


El anuncio del Ejecutivo chubutense fue dado a conocer tras la reunión entre el ministro del Interior y de Transporte, Florencio Randazzo, y los titulares de la Fraternidad, Omar Maturano, y de la Unión Ferroviaria, Sergio Sesio, que exigían que los trabajadores de "La Trochita" queden incluidos dentro de sus sindicatos, hasta ahora representados por ATE provincial.

También demandaron “la reincorporación de seis trabajadores despedidos”, además de “la reapertura del servicio”. En tanto, el gobierno chubutense había informado ayer que “los trabajadores ya están reincorporados” y que “el servicio cerró temporariamente por razones técnicas”.

Esta tarde, a través de un comunicado, el gobernador Buzzi dispuso la intervención y designó al subsecretario de Transporte Multimodal, Julio Otero y al secretario de Trabajo, Marcial Paz, al frente del ramal. "La medida es por 30 días, prorrogables por igual plazo", precisó el texto.

Luego de conocerse su nombramiento, Paz sostuvo que la medida puso de relieve "la decisión política del gobernador Buzzi de encauzar el diálogo y ponerse a trabajar para el restablecimiento del servicio desde la estación de Esquel", y precisó que el mandatario "fijó como prioridades la apertura del diálogo con las entidades sindicales, además de la resolución de los aspectos técnicos necesarios para restablecer el servicio".

"A partir de esta designación buscamos reencontrar el camino de la negociación, con la decisión política de apuntar a que cuanto antes pueda volver a funcionar este histórico y tan querido ramal ferroviario", aseguró antes de partir a Esquel para iniciar las conversaciones.

Fuente: Pagina12

Macri no irá a la reunión por el subte y Randazzo se enojó


El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, confirmó que no concurrirá a la reunión convocada por Florencio Randazzo para tratar la situación del subte, aunque enviará a funcionarios suyos. El ministro del Interior y Transporte criticó al líder del PRO por su ausencia a pesar de que “pregona el diálogo”.

"No fabricamos billetes, no tenemos Banco Central y no tenemos más remedio que aumentar la tarifa", enfatizó Macri, quien apuntó contra la presidenta Cristina Kirchner, al advertir que cae en "verborragias sin sustento".

Sobre la convocatoria de Randazzo para intentar frenar un aumento de la tarifa del subte, señaló que no concurrirá y que "van a ir el responsable del Transporte en la Ciudad, Guillermo  Dietrich, y el responsable de Subtes de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo".

Durante una conferencia de prensa, Macri sostuvo que la tarifa del subte "tiene que aumentar porque no hay más subsidios" de parte de la Nación, e insistió en la convocatoria a una audiencia pública para avanzar con esa medida.

El líder del PRO ratificó que según el cálculo de la Ciudad la "tarifa técnica" de lo que costaría el funcionamiento del subte supera los "seis pesos", aunque "una parte importante" de eso se cubrirá con impuestos.

"Lo lógico es intentar coordinar ese esfuerzo pero hasta ahora no se ha logrado. Sería deseable que hubiese como en muchas partes
del mundo una tarifa plana, donde uno paga un pasaje y va pudiendo cambiar de medio de transporte combinando colectivo, tren y subte para viajar", indicó.

Ayer, Randazzo convocó al gobernador bonaerense, Daniel Scioli, y a Macri, a una nueva reunión de la Agencia Metropolitana de Transporte para intentar "evitar" el aumento de la tarifa del subte, que pasaría a 3,50 pesos.

En el encuentro, programado para este viernes a las 11:00 en Casa Rosada, Randazzo dejará constancia de su oposición al aumento
porque -sostuvo- "afectará el bolsillo de miles de pasajeros y descompensará al resto del sistema de transporte del área metropolitana al haber tanta diferencia entre una tarifa, la del  subte, y las otras, las de colectivos y trenes".

A su vez, la presidenta Cristina Kirchner criticó la suba del boleto de subte que quiere implementar el Gobierno porteño y destacó la reunión a la que convocó Randazzo.

La mandataria calificó como "imprescindible e impostergable" la reunión de la Agencia Metropolitana de Transporte y afirmó que "no
se pueden fijar tarifas tan altas cuando afectan a millones de personas de diferentes jurisdicciones".

Además, señaló que "muchos usuarios, fundamentalmente los de menores ingresos, utilizan hasta tres medios de transporte diariamente para ir a trabajar".

"Tarifas tan desiguales también impactan negativamente en sectores empresarios del transporte y en la prestación de servicios... Ya se pueden observar en las interminables colas de colectivos, consecuencia de haber cerrado sin necesidad la línea A de subtes", remarcó la mandataria.

La queja de Randazzo

En tanto, el ministro del Interior se quejó hoy de que el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, "pregona el diálogo" pero no estará presente en la reunión.

"Macri, que tanto pregona el diálogo, una vez más faltará a la invitación que le hice para hablar sobre el transporte del área metropolitana", afirmó Randazzo.

El funcionario lamentó "no contar con su presencia para tratar un tema que es de suma importancia para los vecinos de la ciudad que él gobierna".

A través de la red social Twitter, el ministro señaló: "igual, haremos todos los esfuerzos para evitar que nuevamente Macri aumente el subte y cause un enorme perjuicio a miles de pasajeros".

Fuente: La Politica Online

Cristina le pidió a Randazzo que frene el aumento del subte de Macri


A la presidenta le preocupa que el tarifazo complique todo el sistema de transporte y afecte las inversiones planeadas en las líneas Mitre y Sarmiento. Por eso llamó desde Cuba a Randazzo y le exigió interceder ante el jefe de Gobierno. El ministro convocó a una audiencia de la agencia metropolitana para el viernes.

El mismo día que visitó en Cuba a Fidel Castro y a un convaleciente Hugo Chávez, Cristina Kirchner enfureció cuando supo que el gobierno porteño había llevado el boleto de subte de 3,50 y le pidió a Randazzo que intentara convencer a Macri de desistir.

El ministro convocó hoy a una audiencia de la agencia metropolitana de transporte para el viernes a las 11 para debatir exclusivamente sobre tarifas.

"El sistema del área metropolitana es multimodal y la decisión del jefe de Gobierno porteño afectará directamente a los usuarios del resto de los medios de transporte", señaló Randazzo hoy en un comunicado.

“Creo que entre las jurisdicciones tenemos que encontrar una alternativa que sea beneficiosa para todo el sistema. No estamos de acuerdo con el aumento y queremos evitarlo a través del diálogo", finalizó el funcionario.", completó el funcionario.

Según pudo saber LPO, Randazzo le pedirá a Macri conocer las razones del aumento y el dinero que en tal caso se ahorraría. A la agencia también debería asistir un representante de la provincia de Buenos Aires.

Antes de viajar a Cuba, la presidenta le había sugerido al gobierno porteño que desistiera de llevar el boleto a 3,80, como se rumoreaba, pero sus palabras no tuvieron efecto: el viernes Macri propuso llevarlo a 3,50. Ni bien supo la noticia llamó a Randazzo y descargó su bronca.

La lectura de la presidenta es sencilla: si el subte es caro se verán afectados los usuarios de los trenes y muchos optarán por tomarse colectivos, que si bien subieron un 35% no tiene tarifas superiores a 1,7 o 2,3.

Por si fuera poco, las 33 líneas de colectivos que atraviesan Capital Federal fueron transferidas a la Ciudad de Buenos Aires por ley, pero el traspaso nunca se concretó.

Justo cuando el Gobierno compró 409 vagones a una empresa china para reemplazar todos los vagones de las líneas Mitre y Sarmiento, donde también realizará 62 pasos a nivel y abrirá 9 puentes peatonales. Se trata de ocho millones de usuarios y muchos de ellos también toman subte.

Algo parecido pasará con la línea Roca, que la Nación planea electrificar. Todos sus ramales terminan en plaza constitución, que se conecta con el centro porteño por subterráneo.

Este año, por ejemplo, el Gobierno lanzó un servicio expreso entre La Plata y Constitución de ocho pesos, que con un aumento a 3,80 del subte perdería sentido ante un colectivo de 15 pesos.

“Es posible que haya alguien razonable en el gobierno porteño con el que se pueda hablar de estos temas. De lo contrario, confirmaríamos que Macri quiere un servicio propio”, confiaron a LPO fuentes del Gobierno.

La reunión del viernes tomó por sorpresa a Mauricio Macri, que discutirá el tema en la reunión de Gabinete de mañana.

Para comenzar a aplicarse el aumento del boleto resta una audiencia pública que de todos modos no es vinculante.

Fuente: Diego Telesa

Ferroviarios levantaron el paro por el conflicto en “La Trochita”


Los gremios ferroviarios levantaron hoy el paro nacional convocado para el martes 22 por el posible cierre de "La Trochita", en Chubut, después de que el gobernador Martín Buzzi negara haber tomado esa decisión y afirmara que por el contrario planea potenciar ese transporte.

El levantamiento del paro fue decidido por los sindicalistas Sergio Sasia, de la Unión Ferroviaria, y Omar Maturano, de La Fraternidad, tras reunirse con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

En plena reunión, Randazzo llamó a Buzzi para pedirle una solución al conflicto en el que se encuentran los trabajadores de "La Trochita" y el gobernador se comprometió a no cerrar el ramal ferroviario y reincorporar a los seis trabajadores que habían sido despedidos.

Buzzi también se comprometió a conformar una mesa de trabajo con los gremios para resolver el encuadramiento sindical de los operarios.

Los sindicatos La Fraternidad y Unión Ferroviaria habían anunciado ayer que realizarían el martes próximo un paro nacional que afectaría el servicio de pasajeros en todo el país.

Habían señalado en un comunicado que la medida de fuerza sería por 24 horas, con el objetivo de "respaldar a las 66 familias que se quedan sin trabajo y aisladas" en ese distrito patagónico, en donde el turístico servicio ferroviario no funciona desde el 2 de enero pasado.

El gobierno provincial, sin embargo, negó que planee clausurar el histórico tren, que une El Maitén con Esquel, y aseguró que en cambio, busca potenciarlo.

En esos términos se expresó el ministro coordinador de Gabinete, Ricardo Trovant, quien afirmó que "es descabellado pensar que el Gobierno intente cerrar ´La Trochita´" y agregó que "hay planeas para repotenciarla".

Fuente: LPO

Los trenes que circulan este jueves


* Via LM: tren que circula por via General La Madrid
* Via PG: tren que circula por via Coronel Pringles

Para mayor información sobre los trenes que circulan en Argentina:


Los trenes locales de Ferrobaires se encuentran suspendidos hasta nuevo aviso