viernes, 30 de noviembre de 2012

Rosario - El primer tren metropolitano podría concretarse en un año y medio


Así lo estimó el autor de la ley ferroviaria en la provincia, Pablo Javkin. Conectaría Rosario Norte con Cañada de Gómez y demandaría $ 150 millones de inversión.


La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria se subió al fuerte impulso a la reactivación del tren que hace 48 horas realizó el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos. La titular de la dependencia provincial, Mariana Monge, reveló que el proyecto más factible de ser realizado es el que podría conectar la Estación Rosario Norte con Cañada de Gómez incluyendo paradas en Fisherton, Funes y Roldán. El ex diputado provincial de la Coalición Cívica Pablo Javkin precisó que, al estar las vías férreas bien conservadas, su puesta en marcha podría hacerse en un año y medio.

Los anuncios de Ramos para otimizar el corredor Rosario-Retiro entusiasmaron el miércoles a la propia intendenta Mónica Fein quien prometió liderar el plan. Pero también puso en agenda el resto de los proyectos de reactivación ferroviaria que existen en la región y pasan por Rosario.

El más anunciado, pero aún en conversaciones, es el tren y tranvía de superficie que enlazaría San Lorenzo, Fray Luis Beltrán, Granadero Baigorria, la plaza Alberdi, el macrocentro y el complejo universitario La Siberia hasta Villa Gobernador Gálvez. Se trata de un sistema combinado que se denomina tren-trams y conecta la escala metropolitana con la local con la idea de despejar la operatoria del Belgrano Cargas y llevarla a la zona del proyecto plan Circunvalar.

Pero Monge desempolvó ayer la iniciativa de rápida factibilidad entre Cañada y Rosario, ya que se posa sobre vías férreas en actividad y mantenimiento a cargo del concesionario Nuevo Central Argentino (NCA).

"Se trata de un tren de pasajeros, para un servicio con una frecuencia baja, pero con un horario de funcionamiento de 6 a 20", indicó la funcionario antes de aclarar: "Para ello es necesario coordinar la logística con la concesionaria de los trenes de cargas (NCA), hacer los estudios de factibilidad de la operatoria, firmar el convenio correspondiente entre provincia y Nación, y contar con los fondos que en un principio rondarían los 150 millones de pesos entre ajustes en las vías, y el material rodante". En un principio, los vagones serían propulsados por locomotoras diesel.

Sobre el financiamiento, la funcionaria santafesina abrió un abanico de opciones: a cargo de la provincia, de la Nación o bien apelando a fondos internacionales. "Con Transporte de la Nación no se avanzó", añadió.

Entre otras cuestiones, está previsto usar los ramales que pueda contar el futuro plan Circunvalar para ingresar a las áreas metropolitanas utilizando también las estaciones de tren existentes como paradas interurbanas.

Para Javkin, si la voluntad política logra transformar el proyecto en realidad, "desde el punto de vista técnico en un año y medio podría estar en marcha porque las vías se encuentran bien y esto ayudaría mucho". El ex legislador insistió en la idea de plantear una alternativa a los ómnibus regionales, para descomprimir el transporte de pasajeros y volcarlo al tren.

"Hay que pensar en que un servicio salga de la Estación Rosario Norte, se detenga en Fisherton, Funes y Roldán, y así hasta Cañada de Gómez", destacó Javkin.

La directora de la Unidad de Gestión ferroviaria fue clara en cuanto a los niveles de concreción. "Hay que decidirlo políticamente, coordinar los diferentes niveles de gobierno (municipal, provincial y nacional), definir la llegada de los fondos y ver cómo se operará el servicio, si a través de la sociedad del Estado que tiene el gobierno nacional o bien con la intervención de la provincia. Pero también es factible hacerlo a partir de una empresa mixta entre capital estatal y empresarios privados", finalizó.

Fuente: La Capital

Tren de Once: rechazan planteos de los directivos de TBA


La Cámara Federal rechazó un reclamo de una decena de imputados por el siniestro ferroviario de Once, en el que murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas, contra una pericia ordenada por el juez Claudio Bonadio. La Sala segunda desestimó una presentación del abogado Martín Clemente, contra el "Informe sobre trabajo realizado para el análisis solicitado por el Juez en virtud del acuerdo de colaboración con la Facultad de Ingeniería", firmado por el experto Eduardo Omar Acosta del Laboratorio de Electroóptica.



Ese trabajo tenía por objetivo "determinar los sedimentos de pastas formados entre piezas de contacto de bronce y si en ese estado lubrica las partes", como parte de la pericia técnica para establecer por qué se había producido la tragedia. Para los camaristas Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah, "el informe practicado fue sólo una herramienta que formaría parte de aquél mas no un peritaje autónomo elaborado". En consecuencia, avaló su validez, y confirmó el rechazo de Bonadio contra las objeciones que habían planteado los directivos de TBA Carlo Michele Ferrari, Guillermo D'Abenigno, Jorge De Los Reyes, Alejandro Lopardo, Carlos Pont Verges, Víctor Astrella, Francisco Pafumi, Víctor Heinecke, Laura Ballesteros y Antonio Suárez.

La Cámara Federal citó a audiencia el martes 4 de diciembre para resolver las apelaciones a los procesamientos y sobreseimientos en la causa por la tragedia de Once, ocurrida en 22 de febrero pasado. Fuentes judiciales informaron hoy a DyN que la Sala II de la Cámara convocó a las partes -fiscalía, querellas y defensas- para que expongan sus argumentos a los recursos que presentaron contra el fallo del juez Bonadio.

El magistrado a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, al dueño de la ex TBA, Claudio Cirigliano, y a su hermano Mario. Luego de esa audiencia los camaristas Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah quedarán en condiciones de resolver y se prevé que lo hagan antes de fin de año.

Fuente: notitrans

Elecciones Unión Ferroviaria: la “Lista Bordó” perdió el cuerpo de delegados de Ferrovías


En un duro revés el agrupamiento de izquierda (que tiene en el ramal Sarmiento como referente al “Pollo” Sobrero),  perdió en la operadora Ferrovías a manos de la Lista Verde, que comanda el electo secretario General a nivel nacional Sergio Sasia. Luego de ocho años se produjo un cambio en el cuerpo de delegados que deja “aislada” a la Lista Bordó. Sasia destacó anoche " la unidad, solidaridad y lucha de los cuerpos de delegados, que permitió lograr triunfos en los distinto ramales".    
 
Los trabajadores agrupados en la Unión Ferroviaria (UF), que lidera Sergio Sasia, renovaron hoy a través del voto el cuerpo de delegados en las empresas Ferrovías, Ugoms Mitre, Ugoms Sarmiento, Ugofe San Martín, Ugofe Belgrano Sur y clínica Alvear Alem. El gremio informó que el porcentaje de votantes fue del 90 por ciento y que en ugofe San Martín y Belgrano Sur y en clínica Alvear Alem la Lista Verde oficialista -única participante- ratificó la conducción de ese cuerpo de delegados.

La corriente retuvo también "la conducción en la empresa Ugoms Mitre por amplia mayoría de sufragios y recuperó de forma aplastante el liderazgo en la compañía Ferrovías luego de ocho años en manos de la nómina Bordó", informó el sindicato.

De esa forma, la Verde recuperó el cuerpo de delegados en Ferrovías y consolidó la conducción en las demás empresas, a excepción de Ugoms Sarmiento, donde triunfó la lista Bordó. Sasia destacó esta noche "la unidad, solidaridad y lucha de los cuerpos de delegados, que permitió lograr esos triunfos".

Fuente: Notitrans

Otro día de paros en los subterráneos: la línea E, sin servicio hasta las 11


Los usuarios vuelven a verse afectados por el conflicto que enfrenta a los gremialistas con la Ciudad, Metrovías y la UTA. También levantan molinetes. El cronograma de los cortes del servicio, que son cada tres horas


Los trabajadores del subte agrupados en la AGTSyP -metrodelegados- iniciaron este viernes una segunda jornada de paros. Tal como estaba anunciado, la línea C se transformó en la primera en iniciar la huelga.

Agustina Ionno, delegada de la línea C, informó en Radio 10: “Empezamos a cumplir con el cronograma que habíamos informado ayer”. “Esperamos una llamada y la buena voluntad de las partes para modificar el acta que se firmó y que afecta los derechos de los trabajadores”, agregó.

La representante gremial indicó que están en asambleas permanentes y no descartó que las medidas de fuerza se repitan el próximo lunes si el gobierno de la Ciudad no conovoca a los metrodelegados para reanudar las negociaciones.

Consultada por la posibilidad de alterar el esquema de la huelga por la jornada de lluvias, Ionno indicó que no está previsto y que cumplirán con la huelga tal como había sido prevista anoche.

Además de los paros, los delegados resolvieron levantar molinetes en cabeceras y en las principales estaciones de las seis líneas y del Premetro.

El paro en la línea C se extendió desde las 5 hasta las 8. En la línea E no habrá servicio entre las 8 y las 11; en la B de 11 a 14; en la H de 14 a 17; en la A de 17 a 20 y en la D 20 a 23.

Fuente: Infobae

Prohíben la venta y el consumo de alcohol en toda la red nacional de trenes


El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, había adelantado que se trabajaba en la implementación de operativos para frenar la infracción. Hoy oficializaron la decisión y el instructivo de control en el Boletín Oficial

Las constantes quejas de los pasajeros impulsaron la decisión oficial de ajustar los mecanismos de control, para que se cumplan las leyes que sancionan la venta y el consumo de alcohol en los ferrocarriles.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte resolvió "prohibir el expendio y consumo de bebidas alcohólicas en el ámbito de la red ferroviaria nacional".

Con esta resolución se busca garantizar  el cumplimiento de la prohibición del consumo de bebidas alcohólicas en la vía pública, dispuesto por la Ley Nacional Nº 24.788.

La reglamentación entró en vigencia hoy, al ser publicada en el Boletín Oficial junto al "instructivo de control" para el cumplimiento de lo dispuesto.

Los Operadores de los Servicios de Transporte Ferroviarios, deberán instrumentar las medidas tendientes a difundir en distintos lugares de todas las estaciones y formaciones de la red ferroviaria los anuncios que dejan en claro la prohibición.

En caso que se detecte la infracción, se labrarán actas y la gerencia de concesiones ferroviarias de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte podrá arbitrar las medidas tendientes a llevar a cabo los controles con el auxilio de la fuerza pública, la que podrá disponer preventivamente el secuestro de la mercadería y/o clausura del establecimiento o puesto de que se trate.

Fuente: Infobae

miércoles, 28 de noviembre de 2012

Se incendió en plena marcha el motor de la locomotora


En la tarde de este martes y a pocos metros de llegar al andén de la ex Estación Chajarí, una de las locomotoras de la firma All se incendió por un foco generado en el motor de la máquina principal.

Se incendió el motor de una locomotora mientras transitaba por Chajarí, alrededor de las 17.30. Según indicaron los trabajadores de la firma, la máquina estaba muy exigida debido al tonelaje que traía, además, el motor estaba trabajando en corte. De acuerdo a lo que se pudo saber, cruzando Avenida 9 de Julio, de esa localidad, los maquinistas debieron sofocar el fuego y parar el tren carguero que transportaba vigas de pino.

“Esa falencia fue por la evidente falta de mantenimiento a la que la firma tiene acostumbrada a la región, donde la mayoría de la veces, las máquinas son muy viejas y sucias con restos de aceite, hojarascas y combustible sobre los motores que producen el fuego”, criticaron. La formación debió esperar a que la remolquen, al igual que el resto de vagones, que durante un largo período de tiempo, ocasionaron inconvenientes en el tránsito. Fuente: El Federaense

Avistajes en Haedo 28/11


El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:47 así:

GM GT-22 9082 + FCR 1811 + PA 668 + CT 1488 + CT 1417 + CT 1353 + P 1127

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A620 y a la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 arribó con 9 minutos de demora.

Fuente: Diego Telesa

6630 de NCA por Ramos Mejía 27/11


Hoy a las 12:45 vi en la estación Ramos Mejía a la GM GR-12 6630 de NCA circulando liviana, procedente de Retiro Cargas (Mitre)-túnel del FCO y con destino a Caseros-Kilo 1 (UGOFE-LSM), dónde pasará por el torno. En el video verán a la misma arribando casi a la par con el Toshiba chapa 7 de UGOMS, Línea Sarmiento.

Video: EMD GR-12 6630 a los tritonazos por Ramos Mejía
 http://www.youtube.com/watch?v=OVHZ0i5grl8



Fuente: Diego Telesa

Avistajes en Haedo 24/11


El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:36 así:

GM GT-22 9082 + FCR 1811 + CT 1353 +  P 1038 + CT 1488 + CT 1417 + P 1066

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a las GM G-12 A604 y A620. El servicio que debía arribar a las 11:30 lo hizo con 6 minutos de atraso, mientras que el de las 12:35 arribó con 13 minutos de demora y el de las 13:40 con 9 minutos de atraso.

Por el lado de la Línea Sarmiento de UGOMS, a las 11:22 vi a la GM G-12 A608 arribando liviana ascendente e ingresando por el sector de Vía y Obras hacia la playa norte. A las 12:30 volvió a salir de ese predio seguida de 5 chatas vacías y 7 tolvas hopper, circulando por vía general descendente. Además, a las 13:30 arribó procedente de la Línea Mitre la GAIA 5272 remolcando a la ALCo RSD-39 655 y al coche Pullman Hitachi número 505 hacia el depósito de Haedo. Tanto la 655 como el 505, sufrieron daños tras haber protagonizado un accidente contra un camión en un paso a nivel a la altura de la localidad bonaerense de Las Palmas, mientras circulaban con el servicio de pasajeros número 273 hacia Rosario. La 5272 retornó liviana hacia el Mitre a las 13:50. Inmediatamente, ingresó al depósito la ALCo RSD-39 654 seguida de 3 Materfer, procedente del ramal Moreno-Mercedes.

Videos:

1) EMD G-12 A608 con tren de obra por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=VBSNamiIuLM




2) GAIA 5272 + ALCo 655 chocada + PA 505 en Haedo
 http://www.youtube.com/watch?v=WjdA8b_Ju_8


Fuente: Diego Telesa

Una rara en tierras rosarinas

A pesar que 2 de las 3 empresas de trocha ancha que confluyen en el puerto de Rosario poseen dentro de sus flotas las confiables GA8, es dificil de avistarlas cerca del concurrido puerto o en sus zonas aledañas.

Dardo Marucci nos envia estas fotos de la 5557 aun en esquema BAP, encargada de las maniobras en la estacion de Soldini.





No hubo acuerdo en la reunión entre los metrodelegados y Metrovías por las paritarias


Roberto Pianelli informó que "no hubo acuerdo" entre los sindicalistas y la empresa en el marco de las paritarias, al término del encuentro que mantuvieron en la subsecretaría de Trabajo del gobierno porteño.


Pianelli, al término de la reunión, dijo que pese a que “estábamos bastante cerca” de cerrar la paritaria, finalmente "todo se cayó" y agregó que “la UTA firmó un acuerdo del que nosotros no participamos”.

En tanto, el secretario General de la UTA, Roberto Fernández, dijo a la prensa que lo firmado “es un reajuste de 4.000 pesos para los trabajadores de más categoría y de 2.500 para los de menos, que se va a pagar en tres veces y que habíamos acordado en agosto”, a la vez que aseguró que “acá el único que cierra una paritaria es la UTA”.

Asimismo, el dirigente de la UTA señaló que “en marzo del año que viene empezará la nueva paritaria” de los trabajadores del subte.

A su vez, el subsecretario de Trabajo porteño, Ezequiel Sabor, dijo a la prensa después del encuentro con los Metrodelegados que “el que firma la paritaria es la UTA" y que "se ha llegado a un acuerdo donde a todos los trabajadores del subterráneo estén afiliados o no van a cobrar desde marzo (de este año) a esta parte un aumento del 23 por ciento”, entre otros puntos.

Pianelli, a su vez, sostuvo que "se empeora la situación en la que estábamos ayer (martes) y ha sido un paso atrás".

Luego del encuentro, los Metrodelegados se reunían en su sede gremial para analizar las medidas a tomar, luego de fracasar la reunión en la subsecretaría de Trabajo porteña.

Fuente: telam

Cañuelas - Tremendo choque entre un camión y el tren en el paso a nivel de San Juan (Ruta 3)


 A las 10:30 am producto de la falta de un guarda barrera, el tren impactó a un camión scania de gran tamaño que transportaba bebidas alcohólicas. No hubo heridos.


El camión scania de la firma “Héctor Gastaldello” venía desde Lanus y se dirigía a Bahía Blanca. Pablo Palacios el conductor habló con CAÑUELAS AL DÍA, se quejó por la falta de un guardabarrera y que hasta el momento en que llegó la policía, varios jóvenes y familias de la zona se acercaron para robarse los cajones de cerveza.

El coordinaron del área de transito, Emilio Frias, junto a los agentes estuvieron ayer desde las 21hs hasta las 3am controlando los arreglos en las cercanías del Castillo y el corte de tránsito. Informó al inspector del ferrocarril y a los funcionarios municipales Néstor Franco (Secretario de Seguridad) y Julián Bautista (Secretario de Obras Publicas) por la falta de un guardabarrera en el paso a nivel de San Juan.

Según lo informado por Bomberos, Gendarmería y la Policía Comunal, no hubo ningún herido.


Fuente:Cañuelas al dia

martes, 27 de noviembre de 2012

Subtes: los metrodelegados podrían parar el jueves si no hay acuerdo con la empresa


El secretario de Prensa de los metrodelegados advirtió que el jueves podrían realizar un paro si no obtienen una respuesta positiva en la reunión de hoy a las 10 en la Subsecretaria de Trabajo porteña.
"Los primeros mandatos de las asambleas de la semana pasada eran parar, y si hoy salimos con nada, los trabajadores van a venir con un pedido similar", señaló  Enrique Rositto en diálogo con Télam.
Los principales temas que se tratarán en la reunión de hoy con el subsecretario de Trabajo porteño Ezequiel Sabor son el cierre de la paritaria, estancada desde marzo, y la universalización de un premio de alrededor de 2.500 pesos, que los metrodelegados aseguran que la empresa sólo dio a los trabajadores enrolados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

"El gobierno de la Ciudad nos pidió que esperemos hasta el 1º de diciembre para cerrar la paritaria, pero en el camino la empresa tuvo una práctica desleal dejando al 75% de los trabajadores sin el premio", explicó a Télam el secretario Adjunto de los metrodelegados Néstor Segovia, al tiempo que dijo que en la reunión también podrían tratarse condiciones laborales y hasta la posibilidad de cerrar la paritaria del próximo año.
En cuanto al proyecto del PRO para el traspaso del subte, que está previsto empiece a debatirse hoy en la Legislatura porteña, Rositto cuestionó que "de acuerdo con trascendidos y declaraciones a los medios, se hace hincapié en qué podrían sacarle plata a los ciudadanos con impuestos para financiar el subte, limitar el derecho a huelga, y ampliar las horas de trabajo, pero no se sabe nada de la seguridad y la extensión de las líneas".

En cuanto a la declaración de servicio público esencial para, en caso de haber un paro, garantizar una frecuencia mínima del 90 por ciento en hora pico y 60 por ciento en horario normal, Rositto respondió que "la OIT ya descartó esa posibilidad para el transporte público".

En cuanto al intento de obligar a los trabajadores a que cumplan turnos de más de seis horas, Segovia dijo que "eso no se puede cambiar porque está contemplado en el convenio colectivo de trabajo que es más que una ley".

"Que ni se les ocurra tocar las seis horas. Si la materia prima, que somos los trabajadores, estamos mal, el resto no funciona", aseguró el dirigente gremial.

Por último Segovia dijo que "estamos dialogando con legisladores para hacer una contrapropuesta (al proyecto del PRO) que busque defender, en primer lugar, los intereses de los trabajadores, y luego garantizar el normal funcionamiento del subte y mantener el servicio en condiciones".

Fuente: telam

La línea Urquiza normalizó su servicio tras el corte de energía


El servicio de trenes de la línea Urquiza, que circuló en forma reducida como consecuencia de la falta de energía eléctrica, normalizó su circulación entre las terminales de Federico Lacroze y General Lemos, en el partido bonaerense de San Miguel, informó Metrovías.

Un vocero de la empresa dijo a Télam que "a las 9:30, superados los inconvenientes por la falta de energía eléctrica, comenzaron a circular en toda su extensión las formaciones del Urquiza".
Esa línea, desde el comienzo de la jornada, funcionaba con un recorrido reducido entre las estaciones Federico Lacroze y Rubén Darío por la falta de abastecimiento eléctrico.

fuente: telam

sábado, 24 de noviembre de 2012

Randazzo presentó un nuevo sistema ferroviario de frenos


El ministro del Interior y Transporte explicó ayer que la innovación tiene un funcionamiento "muy sencillo" que se "acopla a la tecnología que ya tiene la cabina del motorman y registra la velocidad" para detener la formación si supera la permitida. 


El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, encabezó ayer la prueba del nuevo Sistema Ferroviario de Control Automático de Velocidad en la estación Retiro del Ferrocarril San Martín, que tras su homologación podrá ser instalado en todas las líneas férreas.

El ministro Randazzo informó que “la prueba fue exitosa” por lo que se está “evaluando la posibilidad de incorporar este sistema de manera integral en otras líneas ya que incrementaría la seguridad en los trenes del área metropolitana”. El equipamiento presentado hoy cuenta con sensores a lo largo de la traza conectados en forma inalámbrica a la cabina del conductor que brinda datos exactos sobre la velocidad a la que circula la formación.

Randazzo destacó que “éste nuevo sistema de seguridad fue desarrollado íntegramente en el país, con ingenieros y recursos argentinos”, y detalló que “ésta tecnología detiene automáticamente el tren si circula a exceso de velocidad en determinado tramo de la vía o antes de ingresar al andén”.

En caso de exceder los límites, el sistema genera un aviso sonoro y visual para el conductor y automáticamente se activan los frenos y se detiene la formación por completo. "Luego del éxito de esta prueba ahora este sistema requiere una homologación y luego se pasa a la fabricación. Creemos que podemos tener instalados estos sistemas en toda las líneas en un año", señaló Randazzo en la estación de Retiro.

Fuente. Notitrans

“Las subas de impuestos se eliminarán cuando la Nación mande los fondos”


Lo afirmó vicejefa de Gobierno, María Eugenia Vidal. Y reveló que el proyecto incluye obligar a los sindicalistas a garantizar el servicio durante los paros.

La vicejefa de Gobierno porteño, María Eugenia Vidal, se refirió hoy al plan macrista para los subtes que incluye subas de naftas, peajes y patentes para conseguir financiamiento y prometió: "El aumento del impuesto se elimina automáticamente cuando el gobierno nacional, ya sea voluntariamente o por la vía judicial, nos dé los recursos que corresponden".

También reveló que el plan incluye "obligar" a los sindicalistas a "garantizar" el servicio durante los paros. "Si hubiera una huelga, los gremios estarán obligados a garantizar el 90 por ciento de los viajes en horas picos y el 60 en horas normales", indicó Vidal en diálogo con radio Mitre.

Además, admitió que se evalúa otra suba en las tarifas del pasaje de subtes "pero no en el corto plazo".

La funcionaria macrista detalló que el proyecto, que la semana próxima se enviará a la Legislatura, establece subas en los peajes porteños, en los combustibles y en las patentes.

Vidal indicó, en diálogo con radio Mitre, que la administración porteña "sabía de estos costos" en el subte, que calculó genera un déficit anual superior a los "1.000 millones de pesos", pero indicó que "por un castigo del Gobierno nacional" los porteños "van a tener que asumir" el servicio "sin ningún tipo de recurso".

La vicejefa explicó que ante ese escenario se buscaron "alternativas" para financiar el transporte y que se definió agregar "aumentos de impuestos y crear un nuevo impuesto en el combustible, similar al que ya está implementando la provincia de Córdoba".

Vidal admitió que "ningún aumento es simpático para nadie", pero aseguró que en el gobierno porteño se encargaron de "que sean realmente no significativos y no afecten tanto al bolsillo".

La funcionaria macrista reconoció que las subas se proponen pero que todavía "el número final" que demandará la administración del subte "no está claro".

"Tenemos previsto un período de 60 o 90 días para hacer una auditoría sobre los costos. No hemos tenido acceso a la contabilidad de la empresa todavía. El número final no está claro", insistió. Sin embargo, Vidal reiteró que el gobierno porteño "recibe un subte quebrado" con un "déficit de funcionamiento operativo arriba de los 1.000 millones de pesos (anuales), sin tocar todas las obras de inversión que deberían haberse hecho en los últimos años".

Fuente: Clarin

Núñez: abrieron el túnel bajo las vías del Mitre en Iberá


Conecta Cabildo con Libertador. Es sólo para autos, ambulancias y camionetas chicas.

Los vecinos de la Ciudad se sorprendieron ayer con el nuevo paso bajo nivel en las vías del ferrocarril Mitre Ramal Tigre, a la altura de la calle Iberá, en Núñez. Sin anuncios, el Gobierno inauguró el túnel número doce de la gestión, que solo estará habilitado para autos, ambulancias y camionetas pequeñas. La altura del túnel –de 2,80 metros– evitará la circulación de camiones y colectivos.

Ayer por la tarde el Jefe de Gobierno, Mauricio Macri, el Ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, y Gustavo Matta y Trejo, el titular de AUSA –la empresa de la Ciudad que administra las autopistas porteñas y estuvo a cargo de las obras– dejaron inaugurado el paso. Quizá para evitar a los medios y las preguntas sobre temas relacionados con el subte y su financiación, la inauguración no fue comunicada, sino hasta después del acto.

La construcción de este “sapito”, que tiene dos carriles con un único sentido de circulación desde Libertador hacia Cabildo, permitió eliminar una barrera, e impacta en la dinámica del barrio. Se cambió la circulación de una cuadra de la calle O’Higgins, desde Quesada hasta Iberá, con la idea de que el paso pueda ser utilizado por los frentistas. Otro cambio importante se generó en Quesada: en el cruce con O’Higgins permite doblar a la izquierda y a la derecha.

La construcción incluyó pasos peatonales con escaleras y rampas para discapacitados, iluminación y cámaras de seguridad. Además se realizaron murales artísticos con venecitas y se instaló una estación de bombeo y desagüe, con el objetivo de que no se inunde los días de tormenta.

La mayoría de estos “sapitos” están construidos sobre calles, no sobre avenidas, lo que generó presentaciones judiciales y protestas de parte de organizaciones vecinales que sostienen que provocarán importantes aumentos de tránsito en zonas que habitualmente son tranquilas. Además se quejan porque la construcción provoca trastornos en el barrio. En general se trata de obras que demandan más de seis meses. En el caso del que se inauguró ayer, se anunció con seis meses de obra, pero se construyó en nueve.

Los otros once pasos bajo nivel inaugurados fueron Soler y Dorrego en la intersección con el San Martín; Mosconi y Punta Arenas en su cruce con vías del Urquiza; Sarmiento intersección con el Belgrano Norte; Bonorino intersección con el FF.CC. Belgrano Sur; Monroe bajo las vías del FF.CC.Mitre Ramal J. L. Suárez; y Arias y las vías del Mitre. En Núñez ya están habilitados los pasos bajo nivel de Manuela Pedraza, Crisólogo Larralde y Besares en su cruce con el Mitre Ramal Tigre.

Desarrollo Urbano confirmó ayer que trabaja en la construcción de 7 nuevos pasos bajo nivel. En Villa Urquiza están en obra los túneles de Pacheco y Ceretti en su cruce con el Mitre ramal J. L. Suárez, y en Belgrano está en ejecución el paso bajo nivel de Olazabal y Superí en su cruce con el FF.CC. Mitre. También, los de las calles Donado, Holmberg y Federico Lacroze.

Con este tipo de obras la Ciudad busca bajar el impacto de las barreras en los barrios, ya que generan un corte en la trama y también mucha inseguridad vial, con frecuentes accidentes.

Fuente: clarin

Avistajes roqueros del 23/11


Hoy a las 9:51, abordé en la estación San Justo (con 10 minutos de atraso) a la formación de UGOFE-LGR con destino a Témperley al mando de la GM G-12 A620. Fuimos avanzando hacia destino a paso lento, cruzando entre la paradas Agustín de Elía y Pedro Turner a la otra formación del ramal, a cargo de la GM G-12 A604. Llegamos a destino a las 10:36, o sea, con 15 minutos de demora.

Una vez en Témperley, abordé un Toshiba rumbo a Turdera, dónde pude ver a las 11:25 a la formación de Ferrobaires procedente de la localidad bonaerense de 25 de Mayo y con destino a Plaza Constitución, compuesta de la siguiente forma:

GM G-22 7928 + CT 1504 + CT 1468

Por último, a las 12:15 vi en el Patio de Kilo 5 a la GM GT-22 9052 y a la GM GR-12 6605, a órdenes.

Video: EMD G-22 7928 con el 358 por Turdera
http://www.youtube.com/watch?v=ovMCfQ0a2tY


Fuente: Diego German Telesa

La nafta costaría extra para financiar el subte


El GCBA también quiere encarecer peajes y patentes.



El gobierno de Macri busca encarecer el transporte en automóvil para costear el subterráneo.

El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires buscará financiar el traspaso de los subterráneos a su órbita con aumentos en los peajes y patentes, y con un cargo fijo en el precio de los combustibles, aunque no prevé aumentar la tarifa del pasaje.

Así lo establece el proyecto de ley que enviará a la Legislatura porteña en las próximas horas el jefe de gobierno Mauricio Macri, en el que se estipula que la red pasará a la Ciudad a partir del 1 de enero próximo.
Según el proyecto, al que tuvo acceso DyN, se declararía la emergencia del servicio, al que se definirá como "público", y se autorizaría a la Ciudad a ir a la Justicia para demandar a la Nación por los fondos de las obras prometidas.

También se establece que durante 90 días, la empresa Metrovías seguirá prestando el servicio y en ese período se realizará "una profunda auditoría para conocer la realidad del servicio en todos los órdenes". A partir de los resultados de ese estudio se resolverá "cómo continuará la prestación del servicio", es decir, si continuará a cargo de Metrovías, o si se da a otro concesionario o se estatiza, según destacaron a DyN fuentes oficiales.

El proyecto de la ley, con unos 80 artículos, estipula que la Ciudad de Buenos Aires se hace cargo del subte a partir del 1 de enero y declara la "emergencia del servicio" para facilitar toma de decisiones en que involucren a su funcionamiento.

Asimismo, lo define como "servicio público", con el objetivo de garantizar la prestación del servicio, como por ejemplo durante los conflictos gremiales.

En la iniciativa se autoriza a la Ciudad a recurrir a la Justicia para demandar a la Nación y pedirle "las inversiones no realizadas por más de mil millones de dólares, por única vez, y 500 millones de dólares anuales". Hasta tanto se resuelva ese planteo en la Justicia, en el proyecto se proponen distintas fuentes de financiamiento para el servicio.

Estas son:

1) Aumento del 10 por ciento en los peajes a cargo de AUSA.

2) Implementación de un cargo fijo en combustibles. En el caso de las naftas premium será de 40 centavos por litro y en el resto de combustibles es menor.

3) Aplicar un aumento de hasta el cinco por ciento en patentes de autos valuados en más de 150 mil pesos.

En la iniciativa no se contempla, en tanto, aumentar la tarifa del pasaje, hoy en 2,50 pesos.

Según aclararon en la Ciudad, todo lo recaudado por estas vías irá al financiamiento del subte y para ello se crea un fideicomiso.

Macri anunció el pasado 13 de noviembre que la Ciudad se haría cargo del manejo del subte a partir del 1 de enero, y anticipó que enviaría un proyecto a la Legislatura para definir las condiciones del traspaso, las tarifas y las inversiones para el servicio.

El argumento del jefe de PRO para tomar el control del subte, luego de la marcha atrás tras firmar un acta acuerdo con la Nación el 3 de enero, fue que "si no nos hacemos cargo, la gente la va a pasar peor".


Fuente: DyN

“Las subas de impuestos se eliminarán cuando la Nación mande los fondos”


Lo afirmó vicejefa de Gobierno, María Eugenia Vidal. Y reveló que el proyecto incluye obligar a los sindicalistas a garantizar el servicio durante los paros.
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Plan macrista: Para financiar el subte quieren subir nafta, peajes y patentes

La vicejefa de Gobierno porteño, María Eugenia Vidal, se refirió hoy al plan macrista para los subtes que incluye subas de naftas, peajes y patentes para conseguir financiamiento y prometió: "El aumento del impuesto se elimina automáticamente cuando el gobierno nacional, ya sea voluntariamente o por la vía judicial, nos dé los recursos que corresponden".

También reveló que el plan incluye "obligar" a los sindicalistas a "garantizar" el servicio durante los paros. "Si hubiera una huelga, los gremios estarán obligados a garantizar el 90 por ciento de los viajes en horas picos y el 60 en horas normales", indicó Vidal en diálogo con radio Mitre.

Además, admitió que se evalúa otra suba en las tarifas del pasaje de subtes "pero no en el corto plazo".

La funcionaria macrista detalló que el proyecto, que la semana próxima se enviará a la Legislatura, establece subas en los peajes porteños, en los combustibles y en las patentes.

Vidal indicó, en diálogo con radio Mitre, que la administración porteña "sabía de estos costos" en el subte, que calculó genera un déficit anual superior a los "1.000 millones de pesos", pero indicó que "por un castigo del Gobierno nacional" los porteños "van a tener que asumir" el servicio "sin ningún tipo de recurso".

La vicejefa explicó que ante ese escenario se buscaron "alternativas" para financiar el transporte y que se definió agregar "aumentos de impuestos y crear un nuevo impuesto en el combustible, similar al que ya está implementando la provincia de Córdoba".

Vidal admitió que "ningún aumento es simpático para nadie", pero aseguró que en el gobierno porteño se encargaron de "que sean realmente no significativos y no afecten tanto al bolsillo".

La funcionaria macrista reconoció que las subas se proponen pero que todavía "el número final" que demandará la administración del subte "no está claro".

"Tenemos previsto un período de 60 o 90 días para hacer una auditoría sobre los costos. No hemos tenido acceso a la contabilidad de la empresa todavía. El número final no está claro", insistió. Sin embargo, Vidal reiteró que el gobierno porteño "recibe un subte quebrado" con un "déficit de funcionamiento operativo arriba de los 1.000 millones de pesos (anuales), sin tocar todas las obras de inversión que deberían haberse hecho en los últimos años".

Fuente: Clarin

Aguardan la llegada de un nuevo coche Materfer para el servicio ferroviario provincial


El encargado de operaciones de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), Sergio Portela, indicó que la empresa cordobesa Materfer se comprometió a entregar antes de fin de año al menos uno de los cuatro coches previstos para reforzar el sistema ferroviario. La demora se produjo porque hubo inconvenientes con la entrega, desde España, del aire acondicionado para colocarle al coche.
“Todavía no llegaron porque la empresa no ha concluido con su trabajo”, indicó el funcionario cuando se le consultó por los cuatro coches Materfer que se habían anunciado en agosto pasado. Cabe destacar que Materfer es una planta industrial de material ferroviario que se encuentra ubicada en la provincia de Córdoba.



Al brindar más precisiones, indicó que la empresa tuvo inconvenientes con el tema del aire acondicionado (de origen español) para colocar a uno de los coches. “Hay algunas cuestiones burocráticas en el medio, pero cuando se resuelvan estarán entregando el primero de los cuatro coches mientras seguirán trabajando en los otros tres”.

“Nos prometieron que antes de fin de año llegará ese primer coche”, aseveró Portela, quien señaló que todavía no está definido para qué ramal se lo utilizará.


Fuente. APF

La Ex Estación Ferrocarril Urquiza es declarada patrimonio Cultural e Histórico


En la sesión del día de la fecha, el Honorable Senado aprobó el proyecto que fuera remitido con media sanción de la HCD y que fuera presentado por el Diputado Juan José Fernández Affur, donde se declara al edificio de la Ex Estación del Ferrocarril Urquiza de Mercedes como Patrimonio Cultural e Histórico.



LEY 6184 - PATRIMONIO CULTURAL E HISTORICO EX ESTACION
La Ex Estación del Ferrocarril Urquiza, configura el ámbito testimonial más importante de la historia de la ciudad de Mercedes, no sólo por su carga funcional, económica y social, sino por que posibilitó la llegada de los inmigrantes y la entrada y salida de los productos de la zona, comunicándola con otros centros de expansión.

EL HONORABLE SENADO Y LA HONORABLE CAMARA DE DIPUTADOS DE LA PROVINCIA DE CORRIENTES,

SANCIONAN CON FUERZA DE

LEY

ARTICULO 1º: DECLARESE Patrimonio Cultural e Histórico a la Ex Estación del Ferrocarril Urquiza de la Ciudad de Mercedes, Provincia de Corrientes, en los términos del Artículo 2° de la Ley Nº 4047.

ARTICULO 2º: INCORPORASE al mencionado inmueble en lo establecido por el Articulo 2º de la Ley provincial Nº 4047. Entiéndase la declaración del artículo 1º de la presente Ley, comprensiva de todos aquellos elementos que de cualquier manera se encuentran adheridos a su edificio y al suelo que pudieran ser de interés para el patrimonio cultural de la Provincia.

ARTICULO 3º: COMUNIQUESE al Poder Ejecutivo.

ARTICULO 4º: REMÍTASE al Registro de Patrimonio Cultural de la Provincia de Corrientes copia de la presente Ley para su inscripción.

Fuente: Corrientes HOY


viernes, 23 de noviembre de 2012

25 de Mayo - La formacion arribo hoy pasada la una de la madruga


Un centenar de vecinos (foto) recibió con aplausos la llegada de la formación ferroviaria procedente de Constitución, reclamando por el restablecimiento definitivo de este servicio tan importante y necesario para los habitantes de la ciudad cabecera y de todo el partido de 25 de Mayo, que se encontraba suspendido desde hace más de dos meses. Con casi dos horas de demora, pasada la una de la madrugada, la máquina 7902 de la empresa Ferrobaires hizo escuchar su bocina y minutos más tarde arribó a la estación ubicada en calle 36 entre 6 y 7, donde finalizó su recorrido. A las 6.05, el tren volvía a la Capital Federal.



jueves, 22 de noviembre de 2012

Estudian fabricar nuevos coches Fiat


Es una de las alternativas para incrementar la cantidad de trenes en la red. Se busca así mejorar la frecuencia y bajar el promedio de antigüedad de la flota del Subte.




 Dentro de las variadas alternativas que se barajan en Subterráneos de Buenos Aires, una de ellas es la de fabricar más coches Fiat en el país.  Para ello la empresa cuenta con todos los planos originales de cuando se construyeron estas unidades durante los años 80 en los talleres de la empresa Materfer en Córdoba.  De acuerdo a la oficina de prensa de SBASE, si se consiguiera una fábrica con la capacidad para construir unidades adicionales, el proyecto sería sumamente factible.

De acuerdo a las fuentes consultadas dentro de SBASE el propósito de esta alternativa sería el reemplazo de las formaciones La Brugeoise de la línea A, que en diciembre de 2013 cumplirán 100 años en servicio.  Como los Fiat son los únicos coches capaces de operar tanto con 1100 como con 1500 VCC, se podrían incorporar no sólo las formaciones de este tipo que circulan en la D a cambio de los coches chinos sino también unidades nuevas en forma paulatina al servicio de la A.

De esta manera, se eliminaría la necesidad de contar con una flota nueva de 94 coches para sustituir de una sola vez a los centenarios coches belgas y elevar la tensión de trabajo de la primera línea de Latinoamérica.  De acuerdo a las fuentes consultadas un proceso semejante significaría tener que interrumpir la línea por un período prolongado hasta que se realicen las pruebas pertinentes con el nuevo material rodante, mientras que la incorporación por etapas de coches nuevos compatibles con los La Brugeoise evitaría tales trastornos.

En cuanto al destino de los coches belgas, se prevé guardarlos a todos o al menos a la mayoría en el taller Polvorín.  De acuerdo a los planes de la empresa estatal, vigentes desde hace al menos 20 años, este establecimiento sería desafectado y sus funciones transferidas al nuevo Taller Central Mariano Acosta, cuya construcción está a cargo del Estado nacional como parte de la prolongación de la línea E.  Así, Polvorín se convertirá en el "Museo del Subte", donde se preservará la flota La Brugeoise (la más antigua del mundo en servicio comercial y parte del patrimonio cultural de la Ciudad), unidades de otras líneas y los coches de la Asociación Amigos del Tranvía.


Fuente: En el subte

Nuevo reclamo por trenes dignos.


Pasajeros del Roca, grupo formado por los colectivos de pasajeros ferroviarios autoconvocados “Sufridos Usuarios del Ex Ferrocarril Roca” (SUER) y “Mejoremos el Tren” de la ex línea Roca, acompaña el reclamo y los objetivos de Autoconvocados por los trenes, grupo de usuarios de la ex línea Mitre. La necesidad de que el Estado garantice la prestación segura, eficiente y de calidad de los servicios ferroviarios tanto locales como a nivel nacional, es un reclamo constante de este grupo de usuarios desde el año 2005, cuando el grupo SUER, presentó al presidente Néstor Kirchner el primer petitorio con 4300 firmas.
 A este se sumó el segundo, presentado por Pasajeros del Roca, con 6.430 firmas en el año 2007, lo que totaliza unas 10.730 firmas entre las dos presentaciones. Además de solicitarle a las autoridades por la calidad, seguridad y eficiencia de los servicios, requerimos la debida planificación de las obras que desde hacen algunos años se realizan en las distintas líneas, ya que consideramos que las mismas, además de insuficientes y de baja calidad, no contemplan las prioridades y necesidades que aseguren la permanente transformación y mejora de los servicios.



Para ello, propusimos junto a técnicos, profesionales, funcionarios, usuarios y trabajadores, la elaboración de un Plan Nacional de Transportes y su correspondiente programa de inversiones. En todos estos años hemos insistido además, con la necesidad de normalizar los organismos reguladores, incorporando a los usuarios y trabajadores al control y fiscalización de las empresas prestatarias de los servicios, ya sean del Estado, mixtas o privadas. También exigimos la adecuación de los contratos de los prestadores a la Ley de Ordenamiento Ferroviario y la eliminación de todas las normas que desde 2002 sostienen prácticamente sin obligaciones y eximen de responsabilidades tanto a las empresas que permanecen bajo el viejo esquema de concesiones (Ferrovías y Metrovías), como a las prestadoras provinciales (Ferro Baires, Ferrocentral, Sefepa y otras) y a las Unidades de Gestión Operativa (UGOMS, LGR, LGB y LSM). No faltaron junto a todos estos reclamos las advertencias sobre accidentes graves (al que graficamos reiteradamente como “el Cromagnon Ferroviario”).

Hicimos escuchar nuestra voz tanto por los medios como por escrito y a pesar de que hemos sido recibidos tanto por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, a cargo de Antonio Luna, como por el prestador de la UGOFE Roca en reiteradas oportunidades, excepto por cuestiones menores nuestras advertencias y pedidos no fueron tomados en cuenta. Como prueba de esto último, podemos citar el episodio de Once que costó la vida a 51 personas y que se suma a otros -menos luctuosos- a lo largo de todo el país y en todo el sistema ferroviario. Por último, cabe destacar que recientemente le solicitamos en dos oportunidades al nuevo Ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo, continuar con las audiencias para hacer conocer nuestros reclamos y al día de la fecha, no hemos tenido respuesta.

 Fuente: Pasajeros del Roca

Llego el Tren a N de la Riestra

El 1º de Noviembre de 1896 llegó por primera vez el tren a nuestra localidad, la primer persona en bajar, fue una mujer. El 25 de septiembre del corriente año sin motivo alguno el ramal Constitución- Bolivar fue cancelado. La incansable lucha de una riestrense logró que el 21 de noviembre, el servicio fuera restablecido. Para orgullo de todos los riestrenses la Dra. ANDREA KARINA DENTE lo hizo posible.

Volvió el tren

Volvió el Tren a 25 de Mayo! pero no podemos dejar de estar atentos y presentes para que la prestación del servicio regularice su servicio en todos los sentidos por eso te proponemos que aprovechemos esta oportunidad para hacernos sentir, para apoyar de la mejor manera al TREN!! que es sacando pasaje y viajando en él!!! Todos los que puedan hacerlo sería un gran gesto de apoyo y compromiso!! y a no olvidarse de pagar el boleto. Si queremos que las cosas se hagan de otra manera hay que empezar a actuar diferente cada uno de nosotros. Gracias, Saludos

www.haciendovia.com.ar 

Sumarán una frecuencia al tren a Güemes


Debido a la demanda de pasajes que tiene el tren que une la ciudad de Salta con General Güemes, desde la Unidad de Proyectos Ferroviarios, informaron que se encuentran en tratativas para incorporar una nueva dupla, que permitiría sumar una tercera frecuencia al servicio.



Dicha máquina se encuentra actualmente en desuso en Tucumán, por lo que es muy factible que accedan a desprenderse de ella, según lo indicó Marcelo Lazarte, funcionario a cargo de la Unidad.

Conjuntamente a esta compra se deberá realizar una serie de obras en el recorrido, como por ejemplo un cruce de vías en alguna estación o directamente una vía paralela a fin de evitar un cruce de formaciones, además el mayor desgaste implicará destinar un mayor presupuesto al mantenimiento.


Actualmente el tren sale diariamente desde Güemes a Salta a las 6:30 y retorna a las 12:30, mientas que por la tarde repite el recorrido a partir de las 15 y regresa desde la estación capitalina a las 19:30. Igualmente se estaría analizando, en base al pedido de los pasajeros, retardar una hora el regreso a Güemes, que quedarían fijados a las 13:30 y a las 20:30.

Fuente: Informantes Salta

La necesidad de que vuelva el tren


Si algo anunció el gobierno entrerriano con bombos y platillos, es el retorno de la circulación de los trenes por la provincia.
Sin embargo, un asqueroso negociado entre la empresa ferroviaria de cargas América Latina Logística (ALL), los Cirigliano (TBA), el Sindicato “La Fraternidad” y el gobierno nacional, volvieron a dejar sin trenes a las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, dado que ya no circula más el Gran Capitán, esa formación que partía desde Lacroze y llegaba hasta Posadas, cruzando toda la Mesopotamia.
Es imperioso, una necesidad de vital importancia que el Estado pueda construir y sostener un servicio ferroviario que asegure calidad y acceso masivo.
Actualmente el corredor de la Mesopotamia quedó en una situación que en materia ferroviaria se puede decir que es tierra de nadie, justamente porque el gran desertor es el Estado nacional y los tres Estados provinciales (Entre Ríos, Corrientes y Misiones). Así se llegó al peor de todos los escenarios: simplemente no hay más trenes. Parecieran que son los mejores alumnos de la década de los ´90.
Los gobernadores de la Mesopotamia han demostrado hasta el momento incapacidad absoluta para sumar sus voluntades y gestionar entre todos que vuelva a transitar El Gran Capitán. Sea por temores a los reproches de los funcionarios nacionales, sea por obediencia debida de una infantil concepción de lealtad partidaria, lo cierto es que los pueblos han quedado nuevamente abandonados a la vera de las vías.
Además de recuperar el servicio del tren de pasajeros entre Federico Lacroze y Posadas (pasando por Entre Ríos) es necesario que se recuperen las vías y puentes del recorrido y se pongan en valor varias Estaciones ferroviarias.
No son reclamos nuevos, sino eternos que siempre han intentado ser escuchados a lo largo del ramal.
No se puede soslayar la importancia social, económica y cultural que significan los servicios de trenes de pasajeros y de cargas.
Llevar adelante estas gestiones será una forma de pedir respeto por el federalismo tantas veces declamado y tan pocas veces cumplido.
Los gobernantes, especialmente los de provincias, deberían tomar conciencia de que el ferrocarril es un derecho de millones de argentinos y no un espacio a manera de coto de ganancias para unos pocos ni tampoco es un coto para engordar a las burocracias sindicales.
La presencia de una estación de trenes en un pueblo es el reflejo vivo de la historia de muchos entrerrianos. Es más, muchas localidades nacieron y crecieron al ritmo del ferrocarril. Entre Ríos no puede darse el lujo de no contar con ese rodamiento, tanto para cargas como pasajeros. Para muchos entrerrianos, es el medio más accesible y en otros casos el único posible para recorrer las distancias y encontrarse con sus afectos.
Se necesita una decisión política madura y en defensa del interés general. Confeccionar contratos de servicios claros y transparentes y fundamentalmente tener vocación política para restaurar la injusticia que están atravesando docenas y docenas de pueblos a los que se los vuelve a clausurar por falta de trenes.


Fuente: El Argentino

Ya no quedan pasajes para viajar por tren desde Rosario a Tucumán


En la Estación Rosario Norte, la empresa Ferrocentral sólo ofrece tickets para visitar el norte argentino recién a partir del mes de febrero. Las salidas están programadas para los días lunes y viernes. Hay boletos para Pullman y Camarotes
 La empresa Ferrocentral SA ya no cuenta con boletos para pasar el fin de año en el norte argentino viajando desde Rosario o comenzar las vacaciones de verano en la provincia de Tucumán.

Según pudo averiguar IMPULSO, para el servicio que sale los días lunes y viernes desde la Estación Rosario Norte, recién hay tickets disponibles para el mes de febrero de 2013.

Ferrocentral SA se dedica al transporte interurbano de pasajeros en cuatro corredores que comunican cerca de 5700 kilómetros semanales, entre los que se encuentran Rosario-Retiro, Rosario-Córdoba, Rosario-Tucumán.

El tren está formado por coches de clase Turista con capacidad para 103 pasajeros sentados, clase Primera con 72 asientos, clase Pullman con 52 asientos y clase Dormitorio con 12 camarotes de 2 camas cada uno. Estas dos últimas clases cuentan con aire acondicionado y servicio de camareros.

Los valores para viajar desde Rosario hacia el norte argentino son: Turista ($ 36), Primera ($ 56), Pullman ($ 105) y Camarote ($ 325).

Tanto los días lunes como viernes, el tren sale desde Rosario a la hora 14:55 y llega a Tucumán el martes a las 9:58.

Fuente: Impulso Negocios

El tren interurbano añadiría una tercera frecuencia ante la gran demanda


El tren interurbano de pasajeros que une la ciudad de General Güemes con la capital salteña, tiene gran demanda. Es por esta razón que desde la Unidad de Proyectos Ferroviarios, informaron que se encuentran en tratativas para incorporar una nueva dupla, que permitiría sumar una tercera frecuencia al servicio.



Dicha máquina se encuentra actualmente en desuso en Tucumán, por lo que es muy factible que accedan a desprenderse de ella, según lo indicó Marcelo Lazarte, funcionario a cargo de la Unidad.

Conjuntamente a esta compra se deberá realizar una serie de obras en el recorrido, como por ejemplo un cruce de vías en alguna estación o directamente una vía paralela a fin de evitar un cruce de formaciones, además el mayor desgaste implicará destinar un mayor presupuesto al mantenimiento.


El tren de pasajeros, se ha sumado al sistema de trasportes locales, con una tarifa económica, lo que sumado a su comodidad, lo han transformado en el medio mas requerido por aquellos que realizan viajes con mayor frecuencia. Sin embargo tiene capacidad únicamente para 58 pasajeros sentados. Los horarios de viaje son a las 6.30, con regreso a las 12.30 desde Salta, y a las 15, con regreso a las 19.30.

Fuente: El Intransigente

Solanas presentará su proyecto de reconstrucción ferroviaria


La cita será: el próximo jueves 22 de noviembre a las 16 en la Sala 2 Piso 2 del Edificio Anexo de Diputados.



Solanas prensenta FEPAR S.E.

El diputado nacional Fernando “Pino” Solanas y el bloque de legisladores de Proyecto Sur presentarán en una Audiencia Publica el proyecto de Ley para la creación de los Ferrocarriles Públicos Argentinos Sociedad del Estado (FEPARSE), el próximo jueves 22 de noviembre a las 16 en la Sala 2 Piso 2 del Edificio Anexo de la Cámara de Diputados.
A partir de décadas de abandono y saqueo de los bienes ferroviarios por parte de los concesionarios y las políticas oficiales, este proyecto viene a dar respuesta a las demandas de usuarios y trabajadores, rehenes de las corporaciones del transporte en la Argentina.

El proyecto prevé:
1) La reconstrucción del sistema ferroviario a partir de la creación de una empresa pública con representación de usuarios y trabajadores, tanto en su administración y control.
2) La puesta en funcionamiento de los principales talleres e industrias conexas al ferrocarril.
3) La creación del Centro Federal de entrenamiento y tecnología ferroviaria entre otros.

Diputados firmantes del proyecto de ley:
SOLANAS, FERNANDO EZEQUIEL – ROGEL, FABIAN DULIO – MALDONADO, VICTOR HUGO – CORTINA, ROY – LOZANO, CLAUDIO – CARDELLI, JORGE JUSTO – ARGUMEDO, ALCIRA SUSANA – ITURRASPE, NORA GRACIELA – DE GENNARO, VICTOR NORBERTO – COMI, CARLOS MARCELO – VILLATA, GRACIELA SUSANA – MAZZARELLA, SUSANA DEL VALLE – LINARES, MARIA VIRGINIA – PARADA, LILIANA BEATRIZ.


Fuente: INFOSUR

miércoles, 21 de noviembre de 2012

Cada vez menos

Un nuevo golpe al modo de transporte ferroviario.

Aquellos que en los pocos servicios que quedan, la mayoria de ellos de la mano de Ferrobaires, con el servicio de coche comedor, ya no lo pondran visitar o usar más. Aparentemente por un control bromatologico en los coches restaurantes de la empresa ferroviaria provincial, con un evidente y más que sabido resultado negativo, los mismos dejarian de circular en la brevedad.


Accidente del tren de UGOMS que une Retiro (Buenos Aires) con Rosario (santa fe)

Ocurrió en la localidad de Lima, provincia de Buenos Aires. La Alco RSD 39 655, a cargo del tren que une Retiro en la capital federal, con Rosario en la provincia vecina de Santa Fe, embistió un camion cargado
Foto extraida de Facebook - Gabriel Bayon.


Reprogramación del Servicio Realicó - Lincoln para el próximo fin de semana largo



El Servicio Realicó - Lincoln del día domingo 25 de noviembre se traslada al lunes 26 de noviembre, en su horario habitual de las 16 hs. 

Fuente: SOFSE

Un poco de GAIA


Vista desde el cabin de Pérez del paso de la Gaia 6258 del Nuevo Central Argentino a cargo de un tren de vagones cubiertos de madera(y algún cubierto métalico) transitando por vía 1° hacia Cabin 13, para luego seguir viaje hacia Patio Parada - Rosario -.

A la cola de la formación viaja la General Motors GR12 6629(que será la encargada de llevar el tren hacia Rosario, una vez que la formación ingrese a la vía a Bs.As. en el km 304).

 
Dia: 24-10-2012


Recién llegada a Patio Pérez, la Gaia 6258 del Nuevo Central Argentino se desacopla de la ALCO RSD-39 D-664 ex-Trenes de Buenos Aires y pasa a vía 2°.
Luego vemos un rápido paneo del estado externo de la 664, mientras la Gaia 6258 regresa por vía 1° para enganchar a la RSD y empujarla hacia el desvío y luego hasta el taller RIO.RO.SA.
En el último tramo del video, la 6258 liviana sale del desvio y entra a vía principal, mientras al fondo y a la izquierda de la imagen alcanza a verse parte del locotractor Hitachi del taller remolcando a la recién ingresada hacia la nave principal.



Luego de dejar a la locomotora 664 en el taller, la Gaia 6258 entra a vía segunda y recorre unos 2 km en sentido hacia Rosario en busca de la formación de tanques que está detenida a la altura de la playa de descarga de arídos.
Luego de traer el tanquero hasta Pérez por vía 2° lo cambia a vía 1° y lo empuja hacia atrás, casi a la misma altura dónde estaba pero en vía distinta.
Ya bajo la lluvia, la 6258 llega liviana a Pérez, dónde vuelve a pasar a vía segunda para retornar hacia Rosario.


Dia: 29-10-2012


Fuente: Dardo marucci

GT22 #A911 "Transporte Público" llegando a Ezeiza

Tren local de la UGOFE LGR del ramal "Ezeiza-Cañuelas" arribando a Ezeiza con la recientemente salida de reparación, la General Motors GT22CW A911 portando el esquema "Transporte Público". La misma andaba en este ramal a período de pruebas, pero hoy ya estaba en la vía Temperley.
 

Fuente: Facundo De La Fuente

Avistajes de Diego Telesa


Avistajes roqueros del 19/11
Hoy a las 9:41, abordé a horario en la estación San Justo a la formación de UGOFE-LGR con destino a Témperley al mando de la GM G-12 A611. Fuimos avanzando hacia destino cumpliendo el horario, cruzando entre el apeadero Pedro Turner y Km 34 a la otra formación del ramal, a cargo de la GM GT-22 A910.

Una vez en Témperley, abordé un Toshiba rumbo a Gerli, dónde pude ver en el patio de Kilo 5 a la GM GT-22 9019 de Ferrosur Roca maniobrando liviana. También vi a la GM GR-12 6605 haciendo lo mismo. En tanto, a las 11:23 ingresó la GM GT-22 9048 seguida de 10 tolvas mineras vacías, procedente de la playa de cargas de la estación Llavallol.

Por el lado de Ferrobaires, a las 11:09 vi a la GT-22 9079 ingresando a la cochera de Kilo 4 con la formación vacía del tren procedente de Bahía Blanca (vía Lamadrid), mientras que a las 11:28 partió liviana de ese predio rumbo al depósito de Escalada.

Finalmente, volví a Témperley para abordar a la formación que debía partir a las 11:46 con destino a Haedo. La misma partió a las 11:52 con la GM G-22 A711 al mando (la A910 estaba desacoplada en la otra punta de la formación). El viaje fue bastante lento en todo el trayecto, llegando a San Justo a las 12:41(con 15 minutos de atraso).




Video: EMD GT-22 9079 liviana por Gerli
http://www.youtube.com/watch?v=9SxjTblPBsc






Avistajes en Haedo 21/11
El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:54 así:

GM GT-22 9082 + FCR 1811 + PA 699 + CT 1417 +  P 1066 + CT 1494

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-22 A709 y a la GM G-12 A611. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 7 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 arribó con 9 minutos de demora.

Por el lado de ALL, a las 11:26 vi a la ALCo RSD-16 8508 cruzando la cuádruple del Sarmiento seguida de 4 vagones areneros cargados y un cubierto con el telémetro, procedente del patio de Alianza y con destino a San Justo y La Tablada.


Fuente: Diego telesa

martes, 20 de noviembre de 2012

Tren Hospital Alma

FUNDACIÓN ALMA - TREN HOSPITAL PARA CHICOS CONVOCATORIA URGENTE: buscamos pediatras o generalistas para nuestro próximo viaje, este viernes 23-11 con destino a Tucumán Estimados, Nos comunicamos con ustedes para comunicarles que Fundación Alma - Tren Hospital para Chicos se encuentra a la búsqueda de pediatras o médicos generalistas voluntarios para poder completar el equipo de su próximo viaje, previsto para este viernes 23 de noviembre, con destino a Tucumán. Actualmente contamos ya con odontólogos, radiólogo, enfermera, trabajadora social y laboratorista confirmados, pero requerimos de dos pediatras o médicos generalistas más para poder concretar esta salida. El viaje tiene una extensión de quince días totales, la participación es voluntaria (no remunerada) y todos los gastos de la estadía y traslados son cubiertos por la Fundación. Solicitamos que todos aquellos que tengan interés y disponibilidad para participar de este próximo viaje se comuniquen en forma urgente por las siguientes vías: fundacionalma@hotmail.com 011-4963-8394 No duden en comunicarse por cualquier duda. Nuestro sitio web es www.fundacionalma.org.ar Esperamos poder completar el equipo de voluntarios para hacer efectiva nuestra acción y asegurar, hoy como siempre, la atención de todos los chicos que nos esperan. Atte, FUNDACIÓN ALMA Tel. 011 4963-8394 www.fundacionalma.org.ar

lunes, 19 de noviembre de 2012

Once: Fiscal pide que Garré declare como testigo en la investigación por hallazgo tardío de Menghini Rey


El fiscal federal Federico Delgado pidió que la ministra de Seguridad, Nilda Garré, declare como testigo en la investigación por la demora en el hallazgo del cuerpo del joven Lucas Menghini Rey, la víctima número 51 del accidente ferroviario de Once, y reclamó una batería de medidas de prueba.

El fiscal Delgado presentó un escrito al que accedió Noticias Argentinas y mediante el cual requirió una gran cantidad de medidas de prueba, en esta parte de la investigación en que hay imputadas unas 16 personas, entre ellos varios comisarios, así como los empresarios Sergio Cirigliano (presidente de la firma Cometrans) y Carlo Michele Ferrari (presidente de TBA).



Esta investigación estaba en poder del juez Claudio Bonadío, quien tiene la causa central por el accidente y en la que procesó a los Cirigliano y a los ex secretarios de transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.

Bonadío fue muy criticado por Delgado y las defensas por no haberse apartado de esta causa y permitido que la misma sea investigado por otro magistrado, lo que finalmente fue resuelto por la Cámara Federal y ahora está a cargo Ariel Lijo.

El cuerpo de Lucas fue encontrado el 24 de febrero, dos días después del accidente, en la cabina auxiliar de conductor de uno de los vagones de la formación que impactó contra el andén de la estación Once.

Delgado analizó el caso en tres momentos: el primero el día del accidente, en donde alrededor de las 18 horas finalizó el operativo de rescate ante la inexistencia -a esa altura- de más víctimas, y la formación -tal cual recordó el fiscal- quedó en custodia a cargo de Policía Metropolitana por orden de Bonadío.

Al día siguiente, y ante las denuncias de la familia de Lucas a raíz que el joven solía tomar ese tren para ir a Once, la Policía Federal ofreció con una sonda revisar las ocho formaciones para intentar determinar si había quedado atrapada alguna víctima, pero Bonadío -recordó Delgado- no lo autorizó ante el temor de que se alterara la escena de los hechos.

Es por ello que Delgado se preguntó: ‘¿Quiénes, específicamente, dieron por finalizado el operativo? ¿Fue correcta esa decisión‘.

El día 24, el cadáver se encontró a Lucas gracias a que primero un vídeo determinó que el joven había abordado la formación en la estación San Antonio de Padua, y luego por el trabajo de los perros de Policía Federal que ubicaron el lugar exacto en donde se encontraba en la formación.

En su evaluación, el fiscal tuvo en cuenta que los policías federales que intervinieron en las tareas de rescate quisieron al día siguiente del hecho realizar una inspección más profunda por medio del uso de nueva tecnología, pero que no pudieron realizarlo ante una orden de Bonadío de no hacerlo para evitar la posible alteración de la escena.

Delgado pidió que el Cuerpo Médico Forense designe una junta para que determine con exactitud si Menghini Rey murió el mismo día del accidente y que también se convoque a un grupo de expertos en materia de accidentes ferroviarios para dilucidar -entre otras cosas- si estuvo bien el operativo de rescate; si existe un protocolo a seguir en estos casos; y si teniendo en cuenta ello cabe algún tipo de responsabilidad por la demora en encontrar el cuerpo.

En su escrito, Delgado pidió escuchar como testigo a Garré a raíz de las felicitaciones que dirigió al equipo de rescate que actuó en el hecho, el mismo que en parte ahora quedó bajo la lupa en esta investigación.
Por último, el fiscal pidió que sean citados a declarar los padres de Lucas Menghini Rey para saber de primera mano cuál fue las respuestas que le dieron las autoridades públicas entre el momento del accidente y el hallazgo del cuerpo.

En esta parte de la causa están imputados los comisarios Carlos Alberto Medina, Omar Vacca, Leonardo Arturo Day, Raúl Abuin, Oscar Giachino, Sergio Aguilar; el subcomisario Marcelo Stepfer; las subinspectoras Silvia Córdoba y Luciana Lelen; el inspector Flavio Pafundi; el subcomisario Jorge Revilla; los gerentes de TBA Guillermo DAbenigno, Roque Cirigliano, y Sergio Tempone; el presidente de TBA, Carlo Michele Ferrari; y Sergio Claudio Cirigliano.


Fuente:  Diario Norte

Horrible muerte de una joven madre aplastada por tren


Tenía 28 años y fue embestida por la formación cuando viajaba con su pequeña hija de dos años, la que sufrió la amputación de un pie, y una amiga que terminó con politraumatismos y en estado de inconsciencia. Conmocionante testimonio del maquinista.

 Maquinista, consternado

Publicado el 19/11/2012 - FERNÁNDEZ, Robles (C) Una motociclista falleció trágicamente ayer tarde, en tanto salvaron la vida de milagro otra mujer y una niña de casi dos años, al ser atropelladas por un tren que transportaba una carga de soja.
Eran pasadas las siete de la tarde, cuando el insistente bocinazo del tren y el ulular de sirenas alertó a los fernandenses, que algo grave había sucedido.
Efectivamente, en el paso a nivel norte, un tren había arrollado a un ciclomotor en que viajaban dos mujeres y una niña de dos años y ocho meses.
Se trata de una formación de 28 vagones cargados con soja, perteneciente al Nuevo Central Argentino tirada por la máquina Nº 823.
El tren provenía de la vecina provincia de Tucumán y su destino final era Rosario (Santa Fe). Lo conducía Oscar Páez.
De acuerdo con la investigación policial, el accidente ocurrió en el acceso principal a la ciudad (Dorrego y Sarmiento).
La víctima fatal fue identificada como Rosalía Saavedra, de 28 años, con residencia en calle Tucumán, barrio José Hernández. La acompañaban, su hija Yamila Leonela Juárez, de dos años y ocho meses y María Santillán, de 54 años, domiciliada en el barrio Villa Elisa.
Según los investigadores, la motociclista murió en forma instantánea, a raíz de las horribles amputaciones sufridas y al ser aplastada por los vagones.
En tanto, la nenita y la otra mujer fueron despedidas y pudieron evitar, milagrosamente, quedar bajo los hierros de la formación que recién pudo detener su marcha 400 metros más adelante del accidente.
De inmediato fueron trasladadas al Servicio de Guardia del hospital local, donde el doctor Jorge Luis Peroni diagnosticó que la pequeña había sufrido politraumatismos varios, corte profundo en el cuero cabelludo y la amputación del pie derecho.
Mientras que Santillán, quien se encontraba en estado inconsciente, resultó con traumatismo múltiple, con pérdida de conocimiento, herida profunda en la rodilla de la pierna izquierda con probable fractura de la misma.
Ambas fueron derivadas con urgencia al Cepsi y al Hospital Regional de la ciudad capital.
En cuanto a la víctima fatal, sus restos recién pudieron ser retirados a las 22.30.
Intervino personal de la Comisaría Seccional 35, con conocimiento de la Justicia del Crimen de la ciudad de La Banda. l

Fuente: El Liberal

Algunas dificultades con el Metrotranvía


Hace un mes atrás, en el período de pruebas del Metrotranvía, lo utilicé y el guarda no permitió bajar en la parada Maza, anterior a la estación Gutiérrez en Maipú, alegando que la estación no estaba terminada.

Hoy, ya con el pasaje pago, tampoco pude llegar a Gutiérrez, ya que al igual que el mes anterior el guarda no hizo descender en Maza con igual motivo que el de hace un mes.

Lo curioso es que en ningún lado se dice que la estación final está clausurada para los pasajeros. Ni en la página web del Metrotranvía, ni en los horarios que dan de comienzo y fin de recorrido.

Un gran detalle que impide completar el buen funcionamiento que tiene este flamante medio de transporte.

Leonardo Dopazo - DNI 10.172.207

Fuente: Los Andes

Desde TEA aseguran que están listos para el regreso de El Gran Capitán

El Presidente de la empresa TEA S.A dijo que El Gran Capitán está listo para volver. Emilio Franchi celebró que el Estado nacional denunciara penalmente a ALL, pero si bien consideró esto como un "gran paso", ahora espera que ejecuten las garantías.



"Es muy difícil que las familias puedan viajar sin un servicio ferroviario como lo fue El Gran Capitán, y nosotros (TEA) tenemos las formaciones listas para salir", le dijo a RIEL FM el titular de Trenes Especiales Argentinos dijo que un grupo familair tipo necesita entre 4 y 5 mil pesos solo para viajar desde Buenos Aires a Misiones con los costos que tiene el autotransporte de pasajeros y que por ello "se hace imprescindible que se revea la medida que se tomó contra nosotros, y peor contra miles y miles de compatriotas que están impedidos de viajar". Emilio Franchi dijo que su empresa siempre fue blanco de críticas, porque los servicios que prestaba demoraban mucho en cubrir el trayecto entre Federico Lacroze y Posadas, pero "pocos aclararon, nadie del Estado, que era por el estado deficiente de las vías, algo que escapaba a nuestra responsabilidad, sin embargo no les tembló el pulso y ordenaron suprimir el servicio y privar a miles y miles de compatriotas de viajar". "Nosotros tenemos todo listo para salir a la vía...estamos esperando esa decisión política para que el tren pueda andar nuevamente y que el Estado Nacional se haga cargo de la infraestructura para garantizar la reparación paulatina de las vías y poner las cosas en orden", declaró el empresario. Franchi argumentó que sus esperanzas de que El Gran Capitán regrese a las vías de la mesopotamia se fundamentan en la "voluntad de (Florencio) Randazzo (Ministro del Interior y Transporte) de cambiar las cosas, y creo que para bien". Seguidamente Franchi recordó que se cumplió, este martes 13, un año del "secuestro de nuestro tren" y responsabilizó de ello a "un puñado de delincuentes, parte de la dirigencia del sindicato La Fraternidad, de la burocracia sindical no de la gloriosa organización sindical de los conductores de trenes, se apropió de la formación con el personal arriba tratando de dibujar como que era un problema del servicio cuando era un negociado" "La Fraternidad en la línea Urquiza está copada por una "dirigencia" que son delincuentes y fuerza de choque que hicieron entre (Antonio) Luna (ex Subsecretario de Transporte Ferroviario) (Juan Pablo) Squiavi (ex Secretario de Transporte) y Cirigliano (TBA) en complicidad con la empresa de carga América Latina Logística, que está en fuga, y que vació el sacrificio de generaciones de argentinos rompiendo las vías uno de los motivos por el que nuestro tren sufría constantes demoras y principal motivo de la propaganda realizada para denostarnos", aseguró. Franchi celebró que el Estado nacional denunciara penalmente a ALL, pero si bien consideró esto como un "gran paso", ahora espera que ejecuten las garantías. "Cuando se concesionó el ferrocarril Urquiza teníamos las mejores vías de país, preparadas para velocidades entre 90 y 110 kilómetros por hora, además de Estaciones, vagones, locomotoras y el monopolio de la carga a cambio de pagar un canon, que nunca pagaron, y mantengan la infraestructura y materiales, algo que claramente nunca hicieron. Hicieron un vaciamiento del patrimonio de todos...y la solución no pasa por sacarle la concesión, sino ver de que manera se resarce al pueblo argentino", enfatizó.

Fuente: Bassoenlared

Planean eliminar más cruces con barrera en Belgrano y Urquiza


Comenzó la construcción de los pasos bajo nivel de Olazábal, Ceretti y Pacheco, bajo las vías del ex ferrocarril Mitre. Es para reforzar la seguridad de los cruces y evitar accidentes ferroviarios. Estarán listos en 2013.



Con la intención de eliminar los cruces ferroviarios y reforzar la seguridad vial, la Ciudad avanza con la construcción de pasos bajo nivel. A pocos días de inaugurar el túnel de la calle Iberá (ver aparte), ya se anunció el inicio de otros tres túneles en Olazábal, Ceretti y Pacheco, en sus intersecciones con el ex ferrocarril Mitre.

Autopistas Urbanas (AUSA) informó que los trabajos se llevan adelante con el dinero facturado de los peajes y que estarán finalizados para mediados de 2013, en el marco del plan de Movilidad Sustentable. En los tres casos, las obras incrementarán la conectividad e integración del barrio con una mayor seguridad, sin ocasionar demoras por el paso del ferrocarril, como ocurre habitualmente.

El viaducto de Olazábal vinculará la avenida Melián y la calle Conde, en Belgrano. Tendrá una altura de 3,60 metros y tres carriles con un único sentido hacia Del Libertador. Para evitar que el paso bajo nivel empeore las condiciones hidráulicas de la zona -una de las más castigadas por las últimas inundaciones-, se construyó un nuevo canal aliviador del Arroyo Vega y cerca de 30 sumideros.

Más adelante, AUSA comenzará la ampliación del puente ferroviario que cruza Superí, con el fin de ampliar la calle para el paso de vehículos y peatones bajo las vías del tren.

En Villa Urquiza, mientras tanto, los túneles de Ceretti y Pacheco permitirán el paso de vehículos livianos y peatones, pero impedirán la circulación del tránsito pesado (camiones y colectivos). Ambos tendrán una altura inferior a tres metros, un carril hacia el norte y cordones laterales de seguridad. También se emplazarán pasos peatonales y rampas de accesibilidad, más iluminación y cámaras de seguridad.

Para impedir inconvenientes con las lluvias, el proyecto prevé la construcción de una estación de bombeo, desagües tanto en el túnel como en la zona de vías y se adecuará el sistema hidráulico en las proximidades del área.


Fuente: La Razon

Pérez recibió en China la propuesta de un tren Mendoza-San Martín


La constructora Sinohydro ofreció al gobernador construir una nueva línea ferroviaria que uniría a la Capital con el Este y podría articularse con el metrotranvía u otros medios.



"Ni tren bala, ni tren rápido. Sólo un tren de pasajeros", explicó el Gobernador.
El gobernador Francisco Pérez se encuentra desde la semana pasada en China, país al que llegó junto a una comitiva en busca de inversiones para la provincia. Allí se reunió con distintos empresarios que quieren invertir en Mendoza. Una de estas inversiones vendría del grupo Sinohydro que ofreció el proyecto de un tren de pasajeros que una el departamento de San Martín con el Gran Mendoza.

“Mañana vamos con una de las constructoras, que es Sinohydro y que nos ha hecho una propuesta no de tren bala, ni de tren rápido, pero sí de un tren de pasajeros con una vía nueva que en su primera etapa sería San Martín-Mendoza" adelantó Pérez .

Desde China, el Gobernador aseguró que en Mendoza hay que empezar a pensar en un sistema distinto de transporte. "Que uno llegue con el tren y se pueda tomar o el teleférico o el tranvía o un colectivo articulado. Distintas alternativas de transporte que hace unos años solamente teníamos taxi y el colectivo urbano”, explicó. El gobernador se reunirá mañana con los empresarios para presentar la propuesta.


“Nos vamos a juntar a trabajar, a firmar un convenio de colaboración y ellos nos hacen una propuesta, nosotros ya la tenemos en carpeta, que es trabajar sobre un tren de pasajeros en una vía nueva a construir que sería San Martín-Guaymallén”, completó el mandatario provincial.

Fuente: Los Andes

Festejos por el centenario de un pueblo de origen ferroviario.



La localidad de Tezanos Pinto festejó este domingo el 100º aniversario de su fundación. Diversas actividades se realizaron a la vera del anden de la estación de trenes, lugar que dio origen al poblado. Autoridades provinciales, municipales, vecinos y amigos se hicieron presente.



El pasado miércoles 14 se conmemoró el centenario de Tezanos Pinto, fecha en que en 1912 el entonces gobernador de la provincia, Dr. Prócoro Crespo, aprobaba el trazado del centro poblacional.

La cita fue en la Gruta Nuestra Señora de Lourdes de esa localidad, con la celebración de una misa en acción de gracias por los 100 años del pueblo.

El gran festejo se llevó a cabo en el día de ayer desde las 9.30 de la mañana con la llega de la formación ferroviaria que la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (U.E.F.E.R.) puso a disposición del público, en la que venían, el ministro de Gobierno Adán Bahl; el presidente de la Junta de Gobierno de Tezano Pinto, Oscar Cappellacci; autoridades provinciales, locales y vecinos, escoltados por gauchos a caballo y acompañados por la Banda de la Policía de Entre Ríos, dándose inicio a la ceremonia del Centenario.

Los actos centrales se desarrollaron en el andén de la estación de trenes pasadas las 10.30 hs. También asistieron al evento: la intendente de Paraná, Blanca Osuna; el Coordinador General de la UEFER, Carlos Molina; el director de Hidráulica, Sergio Fontana; el intendente de Oro Verde, José Luis Dume; el presidente de la Junta de Gobierno de El Pingo, Diego Plassy, entre otras autoridades políticas, educativas y religiosas.

Durante el acto se pronunciaron sendos mensajes por parte de las autoridades presentes.
Hubo un reconocimiento a la habitante más antigua del pueblo, también se descubrieron y bendijeron placas conmemorativas.
Hubo números artísticos a cargo de los alumnos de la escuela primaria N° 30 Francisco A. Montiel y por ultimo se invitó a firmar el Libro de Oro y recorrer la muestra histórica dentro del edificio de la estación.
Luego se realizó un gran almuerzo y se pasó una jornada con bailes familiares, paseos gratuitos en tren hasta Estación "Las Delicias", desfiles de agrupaciones tradicionalistas y fuegos artificiales.

La Orquesta Infanto Juvenil de la Provincia y artistas locales como “Los Riedel” y “Julián Langoni se hicieron presentes.
El baile familiar cerró con Gerardo Farías y el conjunto Maravillas Alemanas.



“Llegó el día tan esperado por la comunidad y les agradezco mucho por la invitación para compartir esta fiesta con toda la gran familia de Tezanos Pinto, pueblo entrerriano pujante y trabajador que es un orgullo para todos los entrerrianos”, dijo el ministro de Gobierno; y agregó: “Quién hubiera imaginado una década atrás, cuando se hablaba de pueblos que iban a desaparecer, que el centenario iba a encontrar a Tezanos Pinto en el camino del progreso. Pero así es, hoy estamos aquí celebrando este aniversario y celebrando este presente de logros y también de proyectos y esperanzas".

En este sentido, Bahl enfatizó: “El mérito es de todos, de cada uno de los pobladores de Tezanos Pinto que cada día se esfuerzan para trabajar y progresar; de Oscar Cappellacci, de sus instituciones, de sus jóvenes, de su historia y de un gobernador que llega hasta cada rincón, sin diferencias y con el mismo impulso”.


Por último, Bahl sostuvo que “por esto y por el espíritu de la gente de Tezanos Pinto, este centenario se vive con alegría, con perspectivas, con un tren que volvió a andar, con una comunidad activa que se involucra, que aprovecha las oportunidades, que pudo volver a pensar en el futuro”.

Expectativas cumplidas
Por su parte, el presidente de la Junta de Gobierno de Tezanos Pinto, Oscar Cappellacci, manifestó: “Estoy m contento hemos llegado con toda la expectativa que teníamos”.

“Este pueblo surgió gracias al ferrocarril, que le dio origen, y por medio del tren y de la mano de obra que se ofreció vino gente de la ciudad a trabajar”, recordó.

Más tarde, expresó que “hoy viven 300 personas en el pueblo y el ejido. A comparación de hace 100 años ha disminuido la población, luego de que cerrara el tren y se perdiera la mano de obra. Además, contábamos con la ruta 131 que unía Crespo y Nogoyá. Al construirse la ruta 12 la anterior pasó a quedar olvidada y sin el ferrocarril el pueblo se fue desapareciendo”.


“Pero en estos últimos meses, con la ayuda permanente del gobierno provincial, queremos revertir eso y hacer un pueblo pujante como lo soñó Manuel de Tezanos Pinto”, afirmó Cappellacci y añadió: “Hace 10 meses que estamos trabajando a full en el pueblo y en la estación, este pueblo surgió gracias a la estación de ferrocarril por lo tanto es muy importante para nosotros, es nuestra historia y queremos volver a reflotarla”.

Por último, el presidente de la Junta de Gobierno resaltó que “es una emoción muy grande, no esperábamos tanta concurrencia. Es un pueblo chiquito, tiene 300 habitantes, y que hoy nos visiten 1.100 personas es un logro importantísimo”.

Visita de los descendientes
Luisa Moritan de Tezanos Pinto, bisnieta de Manuel Tezanos Pinto, nieta de Rosario Tezanos Pinto participó de los festejos y expresó: “Estoy muy emocionada con esta iniciativa, fui criada con las anécdotas de mi abuela sobre este pueblo y encantada con el museo, vamos a traerles cosas con la historia de nuestra familia”, dijo.
Participaron también otros descendientes de quien fuera fundador del pueblo Manuel de Tezanos Pinto.

Fuente: Entre Rios sobre rieles

Rivadavia: en enero buscan comenzar con la vía rápida


Se trata de la calle que recorrerá las vías en desuso del ferrocarril y que se conectará con Capital.

   
La calle que busca ser un acceso rápido entre Rivadavia y Capital, la cual recorrerá el trayecto de las vías en desuso del ferrocarril, va tomando forma. La idea fue un proyecto que anunció la intendenta Ana María López durante la apertura de sesiones del Concejo Deliberante y el secretario de Obras del municipio, Juan Carlos Allayme, aseguró que el objetivo es que las tareas de la primera etapa comiencen en enero. Ya se dio un paso clave: la comuna llamó a licitación para que las empresas presenten sus ofertas para la construcción del tramo que va desde la parte trasera del predio en el que se encontraba la estación de Punta de Rieles hasta calle Meglioli. El presupuesto oficial de ese sector está valuado en 1.881.000 pesos y calculan que en octubre de 2013 ya estaría listo, mientras que para esa fecha se estaría ejecutando la segunda parte que va desde Meglioli hasta Hipólito Yrigoyen (ver infografía).



La nueva calle apunta a convertirse en una vía clave para descongestionar el tránsito de la avenida Libertador y la Ignacio de la Roza, las cuales suelen saturarse de vehículos durante los horarios pico, generando embotellamientos y molestia en los conductores. “Es una obra muy importante y esperada por los vecinos”, aseguró Ana María, quien explicó que a través de ese acceso, la conexión del departamento con Capital será mucho más fluida. “Es uno de los requerimientos más importantes que hemos recibido durante la campaña y se ha sostenido en la relación que hemos mantenido con los vecinos”, aseguró Adriana Catraro, presidenta del Concejo Deliberante. La nueva vía de Rivadavia se conectará con la calle Nuche que tiempo atrás abrió el municipio capitalino. La intendenta destacó que el primer tramo será solventado con los recursos que obtiene el municipio a través del fondo de la soja. Pese a que el financiamiento está garantizado, la jefa comunal señaló que le presentó el proyecto completo al ministro de Planificación de la Nación, Julio de Vido, en la reunión que éste mantuvo el miércoles con el gobernador José Luis Gioja y todos los intendentes. Si la propuesta es aceptada y recibe el apoyo nacional, el dinero de la soja será redistribuido y en el caso de que no reciba el OK, se destinarán a la realización de la nueva calle, destacó Ana María.

El nuevo acceso llevará el nombre de Punta de Rieles, tendrá una extensión de un poco más de 2 mil metros y contará con 2 carriles. El ancho será de 9,5 metros y poseerá espacio para la circulación de motos y bicis. La calle tendrá tanto señalización horizontal (aquella que está marcada sobre el pavimento) como la cartelería indicativa de las señales de tránsito, detalló Allayme. El funcionario resaltó que la vía “captará un porcentaje del tránsito de la avenida Libertador y de la Ignacio de la Roza” y que va a resultar “un alivio” para ambas arterias. El tramo que va hasta calle Meglioli tendrá una extensión de mil metros y atravesará la Villa Doncel, la Seminario, el Barrio Coopearq V y el Illia, entre los más importantes, remarcó el secretario de Obras. En cuanto al tramo final, está previsto que comiencen los trabajos en el segundo semestre (ver recuadro).

El llamado a licitación de la primera etapa se realizó la semana pasada y la apertura de sobre estaba prevista para el 19 de noviembre. Allayme señaló que ese paso se postergará unos 10 días más para explicar algunos detalles técnicos que han consultado las empresas que se han interesado en el proyecto.


Fuente: Diario de Cuyo