jueves, 30 de agosto de 2012

Volvió el tren de pasajeros a San Luis


a formación que unirá Justo Daract con Villa Mercedes, ya hizo su primer kilómetro. El gobernador Claudio Poggi y funcionarios acompañaron el regreso.



El tren ya está en marcha. Hoy alrededor de las 17:30 el gobernador Claudio Poggi dio la bienvenida a la formación que recorrerá 40 kilómetros y que unirá Justo Daract con Villa Mercedes. Los vecinos saludaron a la gran mole de hierro que volvió a despertar los recuerdos de un pueblo ferroviario.


Luego de 20 años de espera, el silbato irrumpió en el Paradero 656 de la tarde estación daractense para avivar una vez más las vías. El mandatario subió al vagón acompañado por el intendente local Jorge Omar Melao y el villamercedino Mario Raúl Merlo y recorrieron casi un kilómetro hasta la estación. Durante el trayecto y hasta el final del viaje decenas de ciudadanos se acercaron para ver la novedad.


Fuente: El diario de la Republica

Material de Tren Patagonico en Perez (Santa Fe)


Luego de haber partido de la provincia de Río Negro a principios de Junio y tras recorrer media Argentina, el traslado de los vehículos ferroviarios de tren patagonico arriba a su destino en Pérez.

El Nuevo Central Argentino se encarga de los últimos 310 km del traslado(playa de Empalme Norte - Capital Federal - Taller RIO.RO.SA. - Pérez -).

Luego de arribar a Pérez, la ALCO RSD-16 8281 separa los 5 vagones cubiertos de madera usados para el frenado de la formación, pasándolos a vía 2°, para que la General Motors GR12W 6634 empuje el resto del tren desde la vía principal hacia el desvío al taller.

Detalle del material de Tren Patagonico ingresado al taller:
Coche Pullman Hitachi: P.A. 579
Coche Dormitorio Materfer: D.A. 2062
Coche Dormitorio Materfer: D.A.M. 2015
Locomotora General Motors GT22CW: 9033 (ex- 9024 del Ferrocarril General Roca)
Coche Restaurant Materfer: R.A. 1921
Coche Pullman Hitachi: P.A. 601
Coche Pullman Hitachi: P.A. 587
Locomotora General Motors G22CW: 7910 (ex- Ferrocarril General Urquiza).

Pérez 23-08-2012


 




Fuente: Dardo Marucci (Youtube)

Salta - Descartan la apertura de puestos laborales para exferroviarios


Destacaron que la única posibilidad en el corto plazo es que se incrementen los viajes del tren urbano de pasajeros.

Exferroviarios descartaron la apertura en el corto plazo de nuevos puestos de trabajo en el Belgrano Cargas y señalaron que, por el momento, la generación de nuevas fuentes de trabajo dependerá del incremento de las frecuencias del Tren Urbano de Pasajeros que une el tramo General Güemes-Salta.

Así lo manifestó Juan José Arce, exferroviario que participó de las negociaciones realizadas en Buenos Aires. Representantes de la Asociación de Exempleados Ferroviarios y Exferroviarios de la Fraternidad de Güemes, acompañados por el coordinador de Asuntos Ferroviarios de la Provincia, Marcelo Lazarte, fueron recibidos allí - este fin de semana- por Guillermo Chávez, gerente de la Sofse (Sociedad Ferroviario Operadora del Estado).

“No se sabe nada aún de la reactivación del Belgrano Cargas. Tampoco quién se hará cargo. La única posibilidad que queda es la generación de trabajo por el aumento de frecuencias del tren urbano, si la demanda por parte de la comunidad excede la oferta”, afirmó Arce.

Marcelo Lazarte, coordinador de proyectos ferroviarios de la Provincia, también se mostró poco optimista sobre la apertura de nuevos puestos de trabajo. “Sofse está viendo si se hace cargo del Belgrano Cargas. Si ello ocurre, las cosas podrían cambiar, pero hay que esperar. Por ahora la única posibilidad es que aumenten las frecuencias del tren urbano, decisión que deben tomar desde Buenos Aires”, finalizó.

Por su parte, fuentes consultadas señalaron que los vecinos manifestaron la necesidad de que el tren cuente con más frecuencias, sobre todo por la mañana. Eso abre una esperanza para los exferroviarios, pero Arce agregó que, de darse esta posibilidad, sólo ingresaría un pequeño número de exempleados.

Las frecuencias

Por el momento, todos los viajes que realiza el tren de pasajeros registraron un lleno total. Esto hace suponer que pronto se analizaría la posibilidad de incrementar la cantidad de frecuencias diarias que unen la ciudad con Salta capital.

Actualmente el tren de pasajeros cuenta con sólo dos frecuencias: a las 6.30 con regreso de Salta, a las 12.30 y por la tarde sale de General Güemes a las 15 y regresa a las 19.30.

Fuente: El tribuno

San Luis - Hoy presentan el tren que irá de Mercedes a Justo Daract


A partir de las 17, en la estación Daract, mostrarán el coche motor que realizará el trayecto. Tiene 46 asientos.

Ya es un hecho, vuelve el tren de pasajeros. Tras veinte años de silencio en las vías, otra vez el bullicio humano invadirá los andenes de una provincia netamente ferroviaria como San Luis. El primer destino será Villa Mercedes-Justo Daract, un tramo que comprende 40 kilómetros. Hoy a las 17 en la estación daractense, con la presencia del gobernador Claudio Poggi, será presentado oficialmente el coche motor que transportará a diario a trabajadores y estudiantes de estas localidades vecinas. Las tareas de acondicionamiento de vías están completas. En caso de que esta primera experiencia sea satisfactoria, la provincia estudiará ampliar los ramales y el servicio hasta Santa Rosa del Conlara. El silbato de salida que se escuchó por última vez en abril de 1992, pronto volverá a sonar.

El apoyo a esta iniciativa no tardó en llegar. Dirigentes del sindicato La Fraternidad, organismo que nuclea a los trabajadores ferroviarios, mostraron un enérgico acompañamiento a las políticas provinciales en materia de transporte. “Estas acciones generan más puestos de trabajo a nuestra gente, como también puestos de trabajo indirectos, ya que producen todo un movimiento en la región”, sostuvo Ariel Coria, referente local y también secretario adjunto nacional. La Fraternidad, con casi 130 años de vida, es uno de los primeros sindicatos del país. Ha sido históricamente escenario de lucha de la clase trabajadora argentina y precursor de la formación de otros gremios de distintos rubros.

La Fundación Argentina de Transporte –Fundatra- es la encargada del gerenciamiento de las actividades ferroviarias en la provincia desde diciembre del año pasado. Llevó a cabo las tareas de relevamiento y reacondicionamiento de las vías férreas del ramal mercedino. “El ferrocarril nunca perdió vigencia en el mundo. La Argentina vive un interesante proceso de revalorización de este modo de transporte, por eso apoyamos la iniciativa”, afirmó Osvaldo Magnano, presidente de Fundatra, en referencia al proyecto puntano.

Quienes alguna vez formaron parte del gremio toman el regreso con nostalgia pero con prudencia. Armando Sayavedra, ex tallerista de coche motores, es uno de ellos. “Me llena de felicidad que vuelva el tren pero hay que evaluar cuan rentable puede ser el proyecto. Ojalá la gente se sume a este transporte y la idea prospere”, sostuvo Armando.

Fuente: Diario de la republica

"El Sarmiento está peor que antes de la tragedia de Once"


   El jefe de la seccional Haedo de la Unión Ferroviaria (UF), Rubén "Pollo" Sobrero, denunció hoy que la línea Sarmiento "está muchísimo peor que antes de la tragedia" de Once, que causó 51 muertos y más de 700 heridos, y advirtió que ese estado de deterioro la coloca "en el peor momento de su historia".

   Además, manifestó que "no" le "sorprenden" las denuncias de vecinos sobre las fallas en las barreras del cruce de las vías con la calle Segurola, en el barrio porteño de Floresta, donde un tren del Sarmiento embistió esta mañana una camioneta y provocó politraumatismos al conductor del vehículo, aunque dijo carecer de datos puntuales sobre el supuesto desperfecto.

   Asimismo, alertó que "no están a la altura de las necesidades" los trabajos de reparación del gobierno y confirmó que la seccional que encabeza -opuesta a la conducción nacional del gremio ejercida por José Pedraza, detenido por el homicidio de Mariano Ferreyra- realizará una asamblea general desde las 12 de mañana para evaluar la posibilidad de declarar una huelga.

   Aseguró que la reunión "no paralizará el servicio" porque está prevista la asistencia de "delegados" y recordó que los trabajadores que lidera reclaman un aumento salarial de 30 por ciento, la eliminación del Impuesto a las Ganancias sobre los sueldos y el encuadramiento de la carga de la tarjeta SUBE para boleteros, quienes esta mañana cumplían "20 días de paro".

   En el Sarmiento, sólo se podía viajar esta mañana con los plásticos porque los trabajadores continuaban negándose "a vender un ticket al doble del precio" del viaje con tarjeta, ya que tenían que comercializarlo a un valor con menor subsidio y no querían "recibir insultos de los pasajeros a los que no les convence el argumento de pagar más caro si no se tiene la SUBE".

   "El del Sarmiento es el peor momento de su historia. La gente no sabe dónde viaja; si lo supiera, no lo haría. Estamos muchísimo peor que el día de la tragedia (de Once)", denunció Sobrero en declaraciones al canal de cable Todo Noticias (TN) y a radio Continental, entre otros medios de comunicación.

   Sobrero argumentó que "está en manos" del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, una evaluación técnica de los "29 trenes" de la línea, según la cual "ni un solo vagón está en condiciones óptimas para salir y cumplir con el servicio".

   El jefe sindical, en ese sentido, sostuvo que "no" le "sorprenden" las denuncias de vecinos sobre fallas de las barreras del paso a nivel de Segurola, en Floresta.

   "Venimos tocando fondo y, además lo principal, que es el peligro que corremos todos, nos estamos quedando sin trabajo porque, de las 29 formaciones asignadas al Sarmiento, están en funcionamiento sólo 14, porque no hay repuestos para las reparaciones", reiteró.

   Criticó luego los trabajos de reparación iniciados por el gobierno al alertar que "no están a la altura de las necesidades" y argumentó que se suspendió el servicio nocturno para avanzar con las tareas y sólo se remozan "100 metros de vías por noche".

   "En ocasiones en las que no se limitaba el funcionamiento de las formaciones, se avanzaban 200 metros en el mismo tiempo de trabajo que el de ahora", contrastó.

   Sobrero, en relación a la asamblea general con inicio previsto para las 12 de mañana, aseguró que la reunión de trabajadores "no paralizará el servicio" porque asistirán "principalmente delegados".

Fuente: DyN

Tras el accidente, el Gobierno volverá a licitar la señalización del Sarmiento


El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, confirmó que, tras haber "intimado" a las empresas por los trabajos no realizados, se volverá a realizar la adjudicación. Esta mañana, una formación embistió una camioneta

"Hay un proceso de investigación. Hay filmaciones que demostrarían que a las 5:48 pasa un tren y la barrera funcionaba. Diez minutos después pasa este tren y la barrera estaba levantada. Había un micro esperando y este auto pasó con la barrera", detalló Florencio Randazzo.

De todos modos, el ministro de Interior y Transporte confirmó que se ha "intimado a los concesionarios" del ferrocarril Sarmiento para que "se intensifiquen los controles". Si bien reconoció que los accidentes en el servicio son "un tema estructural", adelantó: "Vamos a llamar en los próximos días a un nuevo proceso licitatorio para el señalamiento del Sarmiento".

Randazzo explicó que la señalización del ferrocarril Sarmiento había sido adjudicada a la empresa Siemens y a los hermanos Cirigliano. "En enero del 2007 el Estado les transfirió más de cincuenta millones de pesos. Los hemos intimado. La semana próxima Siemens depositará el dinero que se ha llevado en ese momento. Y le vamos a reclamar los intereses resarcitorios", adelantó por C5N.

Esta mañana, una formación embistió a una camioneta a la altura de Floresta. El conductor del vehículo resultó herido y fue trasladado al Hospital Vélez Sarsfield. Cuando llegaron al lugar, los medios se encontraron con que la barrera se encontraba elevada por un palo de escoba.

Funete: infobae

Más problemas con el Sarmiento: una formación embistió a una camioneta en Floresta


Fue en el paso a nivel de la avenida Segurola. El conductor del auto resultó herido y fue trasladado al hospital Vélez Sarsfield. Los vecinos denuncian que las barreras no funcionaban bien.

Otra vez una formación del ferrocarril Sarmiento fue protagonista de un accidente. Esta mañana, un tren embistió a una camioneta en el barrio porteño de Floresta y el conductor del vehículo sufrió politraumatismos.

El siniestro ocurrió alrededor de las 6.15 en el paso a nivel de la avenida Segurola, cuando por causas que se investigaban un tren de la línea Sarmiento chocó a una camioneta de reparto que transportaba pan.

El conductor del vehículo quedó atrapado, aunque los bomberos pudieron rescatarlo. Se trata de un joven de 28 años que sufrió "politraumatismos diversos" y fue trasladado al Hospital Vélez Sarsfield, según indicó el director del SAME, Alberto Crescenti, al canal TN.

"Las barreras estaban levantadas. Bajó diez segundos y volvió a subir. La chicharra funcionaba, pero a lo mejor el conductor se confió con la barrera", contó una testigo.

Según denunciaron los vecinos, el paso a nivel de Venancio Flores y Segurola presenta constantes fallas. "Hay días que directamente no funciona", afirmó un vecino.

Tras el accidente, el Samiento prestó durante varias horas un servicio reducido entre las estaciones de Moreno y Liniers (no llegaba a la estación de Once), pero ya se normalizó.

Fuente: Clarin

Buscan US$ 216 millones para comprar vagones para el subte


El proyecto del Ejecutivo porteño llegó a la Legislatura y se votaría antes de fin de año.

El Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, impulsa un proyecto de ley para comprar 120 vagones para la Línea H de subtes y, para eso, endeudar a la Ciudad en US$ 216 millones. La operación se haría con un banco brasileño y la fabricación de los coches se encargaría a una empresa de origen francés, con sede en el país limítrofe, pero sospechada de haber pagado sobornos en relación al polémico tren bala en Argentina.

La línea H de subtes unirá Parque Patricios con Plaza Francia, en Recoleta, y los 120 coches se destinarían a toda la traza.

La Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Legislatura porteña convocó ayer a los redactores del proyecto y a diputados de la oposición para avanzar en un texto que antes de fin de año pueda ser debatido en el recinto. El proyecto posee un condimento político insoslayable, puesto que demanda que el Banco Central avale la operación . Y en medio de la disputa Nación-Ciudad sobre el manejo de los subtes, esto abre un interrogante

En la reunión de comisión SBASE, la empresa de la Ciudad que construye la extensión de la red de subtes, explicó que se presentaron a licitación dos compañías: una de origen chino, que cotizó en 2 millones de dólares la fabricación de cada vagón, y Alstom Brasil, que cotizó en 1,6 millón cada coche . “Objetamos a la empresa no sólo porque está sospechada, sino porque estaría por entrar en un proceso de quiebra”, le dijo ayer a Clarín la diputada Virginia González Gass (Proyecto Sur). “Desde la oposición vamos a redactar un proyecto de declaración solicitando a la Ciudad que renueve el llamado a licitación y que se privilegie en el otorgamiento a empresas argentinas”, dijo González Gass.

El texto que impulsa el Ejecutivo determina que la empresa que proveerá los vagones también debe incluir una oferta financiera, por eso Alstom propone al Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES). “El banco libera el dinero a medida que certifica la construcción de los vagones. Y ese dinero luego se transforma en deuda de la Ciudad. El proyecto prevé un plazo de gracia de 4 años en los que se pagarán intereses pero no capital ”, explicaron los asesores de la Comisión de Presupuesto, que preside el economista del PRO, Rogelio Frigerio.

Pero para que toda la operación se lleve a cabo, se requieren los avales del Banco Central. En este sentido Abel Fernández, de la Dirección General de Crédito Público, destacó que existe “el diálogo con el Gobierno Nacional y con las autoridades del Banco”.

Fuente: Clarin

Vicente Lopez - Empezaron a mejorar la estación Juan B. Justo del Mitre


El proyecto incluye la remodelación de los accesos y del entorno. Pondrán bancos y luces, y arreglarán las veredas. Además, van a recuperar la plaza y los pasajes linderos. Forma parte de un plan de Nación e invertirán $ 1 millón.

Comenzaron los trabajos para remodelar la estación Juan B. Justo del ramal Bartolomé Mitre, en Florida Este. Están mejorando los accesos y el entorno: harán rampas para discapacitados, pondrán bancos y luminarias, y renovarán veredas. Además, van a recuperar la plaza y los pasajes linderos. Se estima que los trabajos estarán terminados para noviembre y en ninguna etapa de la obra se cerrará el acceso de pasajeros a la estación.

Juan B. Justo, por donde pasan 2 mil pasajeros por día, es probablemente la estación más “escondida” del Partido: está muy poco señalizada y rodeada por pasajes y calles angostas, lo que la hace oscura y muchas veces insegura. Tiene, además, años de deterioro encima: las paredes están gastadas y llenas de grafitis, y las veredas que la rodean, rotas. Lo primero que se distingue cuando se está entrando son las grietas del piso. Además, para ingresar con una silla de ruedas o un cochecito de bebés la única opción son las dos rampas del lado de Laprida, pero para acceder a ellas hay que atravesar un camino de asfalto lleno de pozos. Por eso, el objetivo fundamental de la reforma es, según indicaron desde la Comuna, aumentar la seguridad, la circulación de personas con movilidad reducida y recuperar veredas y los espacios verdes que rodean a la estación. Los trabajos son financiados por Nación, a través de un préstamo del Banco Mundial. No están dentro del plan de mejoras en el Mitre que comenzó este mes, sino que vienen siendo anunciados desde el año pasado.

“Es un plan del organismo Proyectos del Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), que depende de la Secretaría de Transporte, y está dirigido a mejorar la accesibilidad a la estación. Nosotros nos encargamos de la inspección y de coordinar con los vecinos”, explica el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos del Municipio, Sergio Botello, quien adelantó que hay una iniciativa para hacer una obra similar en la estación Munro del Belgrano Norte. “Es un proyecto para el año que viene”, aclaró.

En la recuperación de la estación Juan B. Justo invertirán $ 1 millón. Llevará entre dos y tres meses de trabajo, durante los cuales el acceso a la estación no se cerrará, aunque puede llegar a haber algunas restricciones. “Se necesita una mejora importante en esta zona. Especialmente con lo que tiene que ver con iluminación y seguridad. De noche las entradas y salidas a los andenes se vuelven muy oscuras y ha llegado a haber robos”, afirma Belén Córdoba, vecina de Florida Este.

Las obras contemplan la renovación de las veredas de Laprida, entre Beiró y Blas Parera; de Rosetti, entre Alvarez y Laprida, y de Alvarez entre Beiró y Rosetti. Además, se va a reacondicionar e iluminar el pasaje de Beiró entre Alvarez y Lavalle, que actualmente es una zona muy oscura y donde, además, hay un terraplén que se cerrará. En esas cuadras también se colocarán luminarias y cestos de basura, y se podarán 50 árboles para mejorar la visibilidad.

La obra también abarca la recuperación de la plaza de Manuel Rosetti y Alsina, uno de los ingresos a la estación, que hoy está en estado de abandono y repleta de basura. Se la va a enrejar y colocarán juegos nuevos, bancos y luminarias.

Fuente: Clarin

Duro choque entre intendentes por el tren Cipolletti-Neuquén


Se dio entre Horacio Quiroga y Javier Bertoldi, en la reunión de la Asociación de Municipios, tras presentar la iniciativa.

El proyecto de un tren interurbano que una la capital neuquina con la ciudad de Cipolletti trajo un fuerte cruce verbal entre los intendentes Horacio Quiroga (Neuquén) y Javier Bertoldi (Centenario).

Anoche, Quiroga presentó la iniciativa en la reunión de la Asociación de Municipios de la Región del Valle y la Confluencia y dijo que podría ser financiado con un crédito del BID. Bertoldi se opuso e indicó que esos fondos dejarían de lado al resto de las comunas que integran este bloque.

Tras una discusión, el jefe comunal de Centenario se retiró del encuentro y dijo que el mandatario neuquino "nos dejó de lado".

Quiroga tildó que "Bertoldi tuvo un compartamiento esquizofrénico. Su reacción es inexplicable".

Y agregó, "con su actitud me queda en claro que está en contra del proyecto del tren. Para él no será importante, pero sí lo es para todos los otros intendentes que conformamos la asociación".

Fuente: RioNegro

Llegó el tren: el vagón que unirá a daractenses y mercedinos ya está en San Luis


La máquina, que fue trasladada en un carretón especial, llegó cerca de las 17 horas al territorio puntano. Los vecinos, varios de ellos pertenecientes a familias ferroviarias, la recibieron con gran alegría.

La formación de tren que dentro de 30 días comenzará a transportar diariamente a unos 400 pasajeros desde Justo Daract a Villa Mercedes y viceversa, arribó a la provincia esta tarde. El intendente Jorge Melano, vecinos, niños y varios integrantes de las familias ferroviarias daractenses recibieron la máquina en la estación del pueblo.

El trenes un coche-motor usado reacondicionado a nuevo. Los interiores del vehículo fueron restaurados de modo que funcione como lo supo hacer durante los años noventa, cuando el modelo que adquirió la provincia estaba en su auge.

“Hay mucha expectativas. Familias ferroviarias, chicos, vecinos, todos están acá. La verdad que es emocionante ver a la gente tan contenta, entusiasmada. Es algo que comparten los choferes de la Fraternidad, los miembros de la Unión Ferroviaria, la gente de la administración, el Intendente y el pueblo en general”, dijo el ministro de Transporte, Walter Padula, quien describió la postal que vivió el pueblo en el momento en que arribó la máquina, a las 17 aproximadamente.

El coche inició su travesía esta mañana desde Córdoba, ya que no es posible transportar este tipo de maquinaria de noche.

Para su traslado fue necesario un carretón especial para llevar la tan pesada carga. Para depositarlo sobre las vías, debieron ser utilizadas además dos grúas especiales y la coordinación de un grupo de 20 personas.
El tren, que tiene capacidad para 46 pasajeros sentados y para unos 20 o 25 más que podrán viajar parados, según estimó el ministro, será presentado oficialmente mañana a las 17. Antes lo van a plotear para que todos puedan identificarlo como parte de esta nueva era, en la que pasará a ser el Tren Expreso Regional Puntano.



Fuente: El Diario de la republica

Nota de (//) Haciendovia: Se trata del ferrobus fabricado por la empresa IATE-Scipioni, que no posee boguies, sino dos ejes. Realizo en linea general viajes de pruebas, y nunca tubo un servicio regular, debido a una supuesta "no homologacion" de la CNRT por no poseer boguies, y la existencia de otro prototipo, el CML1 de Materfer que origino la compra de los Pitufos. Paso el tiempo y la fabrica, con el ferrobus incluido, fue comprada por el grupo dueño de la extinta "Metropolitano" (Taselli), aprovechando la compra de la fabrica, el ferrobus fue reparado para usarlo en via a General Alvear y luego de unas pruebas fallidas, quedó tirado en los Talleres de Remedios de Escalada. Llegó el momento de la quita de concesión de las lineas Roca y Belgrano Sur a la empresa Metropolitano, el mismo fue aparar a una fabrica tambien del grupo de Sergio Taselli, la tan reconocida Materfer, donde aguardo tirado en los fondos hasta el dia de hoy donde nuevamente la vida le vuelve a dar un guiño a este nada exitoso ferrobus. 

miércoles, 29 de agosto de 2012

Randazzo señaló que el Estado avanza con las inversiones en el Ferrocarril Sarmiento


"Es lamentable la información de Clarín. Parece que no pueden dar noticias positivas como el plan de inversión que realiza el Estado Nacional en el área metropolitana, especialmente en el tren Sarmiento", aseguró Randazzo.

Así lo aseguró hoy el ministro del Interior y Transporte, al referirse a la implementación del plan de mejoras comprometido en los trenes del Ferrocarril Sarmiento, y señaló que esa es una "noticia positiva" y "nada tiene que ver con la información que brinda el diario Clarín", respecto a que cada vez hay menos trenes.


"Es lamentable la información de Clarín. Parece que no pueden dar noticias positivas como el plan de inversión que realiza el Estado Nacional en el área metropolitana, especialmente en el tren Sarmiento, con una inversión de 800 millones de pesos", dijo Randazzo en declaraciones formuladas esta mañana a Radio 10.

Precisó que estas obras en el Sarmiento tienen que ver con "el mejoramiento de vías, de coches y con el nuevo señalamiento", y recordó que recientemente anunció este plan de obras, explicando que iba a generar "inconvenientes" a los usuarios por la falta de servicio durante horas de la noche, aunque con la previsión de que funcionaran micros gratuitos para no dejar a la gente sin transporte.

El diario Clarín titula hoy en primera plana que se redujeron los servicios en los trenes del Sarmiento, entre julio y agosto. "Hace 50 días asumí esta área (Transporte), y dije que íbamos a generar algunos inconvenientes porque para realizar las obras de mejora en el Sarmiento íbamos a suspender el servicio de la noche,aunque poniendo micros gratuitos para que utilicen los usuarios", explicó Randazzo.

 Incluso, se anunció que se iban a reducir frecuencias en algunos momentos del día, y por eso se puso un servicio de micros, en total unos 120, que iban a hacer el mismo recorrido que el tren con igual tarifa.  Por eso, el ministro reiteró que todo esto "no tiene nada que ver con la información que da hoy Clarín, para el que parece que dar buenas noticias está mal y juega con la angustia de la gente".

 Randazzo precisó que en el marco del plan de obras para los trenes, en especial el Sarmiento, se están mejorando vías, se han intervenido coches para su mejoramiento y se ha realizado un llamado a licitación para la señalización.

 Recordó que en el 2006 la empresa Siemmens había ganado la licitación para el señalamiento del Sarmiento y que el Estado le había entregado un anticipo de 50 millones. Según dijo, la empresa nunca hizo la señalización, y ahora el Estado está pidiendo que devuelvan el dinero mientras se llama a una nueva licitación.

Fuente: Notitrans

La vuelta a la vida de la 9079

En el dia de la fecha, con el tren proveniente de Bahia Blanca hizo su primer viaje la locomotora Gm GT22 CW-2 Nº 9079. La misma, recuperada en los talleres maldonado, fue armada con partes y respuestos nuevos, a diferencia de lo que siempre marcamos que son partes reutilizadas de otras maquinas a modo de depredacion y canibalismo.

Aunque lamentablemente, mientras se instalan simuladores de manejo, parece escasear la plata para la pintura. A lo que tambien nos preguntamos, ¿En que quedo el esquema naranja que le daria el fin a los esquemas pseudo FA2?

Una foto, de Ricardo Tieso cerca de Guillon



Fotos de diego telesa en Constitucion

Sin aviso previo, sacan más servicios del Sarmiento


Son todos los diferenciales y el doble piso que hacía Once-Mercedes, inaugurado por Cristina hace dos años. También quieren anular todos los trenes diésel. La medida abarcaría también al Mitre.

Viajar en tren, una odisea diaria. Una formación a punto de salir, ayer en la estación Once. Tras la tragedia y el cambio de concesión, el servicio es cada vez más defectuoso. / Gustavo Castaing

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, no pierde oportunidad de destacar que el Gobierno está llevando adelante un “plan integral para mejorar los servicios ferroviarios”. Pero día a día, los sufridos usuarios de la línea Sarmiento conviven con una realidad que va a contramano de los anuncios oficiales .

Lejos de frenar la degradación operativa que acumula el ferrocarril que une la Ciudad con el Oeste del GBA, las últimas medidas de la administración kirchnerista han vuelto a empeorar las condiciones que envuelven a la prestación de los servicios.

De manera silenciosa y sin ninguna comunicación previa, la Secretaría de Transporte que depende de Randazzo autorizó en las últimas semanas el levantamiento de todos los “servicios diferenciales” que tenía el ferrocarril Sarmiento.

Además, el área de Transporte que conduce Alejandro Ramos tiene bajo análisis un planteo presentado por la UGOMS –la nueva concesionaria privada de las líneas Sarmiento y Mitre– que apunta a la supresión indefinida de todos los trenes diésel de ambos ferrocarriles por el mal estado de las vías y la falta de material tractivo y rodante.

De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín , entre mediados de julio y principios de agosto la operadora de la línea Sarmiento dejó de correr los siguientes servicios especiales y diferenciales: Once-Castelar: eran cuatro servicios de ida y otros tantos de vuelta prestados con coches motores.

Once-Moreno: dos servicios rápidos diarios con coches motores.

Once-Mercedes: un servicio diario de ida y vuelta que se corría con una formación diesel doble piso. Este tren –que había sido inaugurado por la presidenta Cristina Kirchner en 2010– se desprogramó por falta de locomotoras.

En tanto, en la línea Mitre el servicio de ida y vuelta entre Retiro y Rosario, que está diagramado de lunes a viernes, sólo sale dos o tres veces por semana de acuerdo con la cantidad de coches y locomotoras que se encuentran disponibles cada día.

Estas reducciones de servicios –que se suman a las interrupciones, por ahora temporarias, de los trenes nocturnos y domingueros del Sarmiento por la realización de obras– podrían no ser las últimas. Por medio de dos notas elevadas al secretario de Transporte y al ministro Randazzo, la UGOMS solicitó autorización para discontinuar todos los servicios diésel de los ramales Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos del ferrocarril Sarmiento y los que unen Villa Ballester-Zárate y Victoria-Capilla del Señor de la línea Mitre.

A la hora de justificar el levantamiento de los servicios, el pedido –que está en estudio de las autoridades– destacó tres factores clave: el deterioro de las vías , la escasez y baja confiabilidad del material rodante y tractivo, y la reducida cantidad de pasajeros que utilizan esos trenes.

La presentación elevada por la operadora que reemplazó a TBA advirtió que los ramales que están en peores condiciones y que deberían ser suprimidos de inmediato son Merlo-Lobos (Sarmiento) y Victoria-Capilla del Señor (Mitre).

Según los datos operativos de junio y julio, las dos líneas que fueron restatizadas e inmediatamente cedidas a un nuevo concesionario privado registraron los porcentajes de cancelaciones de servicios más elevados de los últimos 15 años debido al mal estado de las formaciones ferroviarias.

En el Sarmiento, no salieron casi el 20% de los trenes que estaban programados, mientras tanto en el Mitre, las suspensiones rozaron el 10% de los servicios diagramados.

Fuente: Clarin

Neuquen - Fondos para el tren


El intendente Horacio Quiroga se reunió la semana pasada con representantes y asesores del Banco Interamericano de Desarrollo y logró arrancarle la promesa de un crédito de cinco millones de dólares para el tren de pasajeros Neuquén-Cipolletti.

Si bien aun falta recorrer un largo camino de acuerdos y decisiones, el intendente de la ciudad ya está preparando el terreno para poner en marcha un tren que conecte las dos ciudades y permita retirar del centro de la ciudad a los ocho mi vehículos que llegan a diario desde la localidad rionegrina.

El primer paso fue enviar un equipo de trabajo a la ciudad de Paraná para interiorizarse del sistema ferroviario de la ciudad entrerriana. En ese momento Quiroga comentó que una locomotora con tres vagones con capacidad de 150 pasajeros, tiene un costo de 500 mil dólares.

Con el financiamiento del BID se podría financiar la compra de las triplas y la construcción de las estaciones necesarias dentro del ejido de la capital neuquina. "La idea es haya estaciones de descenso desde Cipolletti hasta el aeropuerto", agregó el jefe comunal. Para esto se estima invertir 1,5 millones de dólares; el resto del crédito se destinaría a financiar la puesta en marcha del sistema de trenes interurbanos. Para que este proyecto se pueda concretar hacen falta pasos legislativos y convenios más complejos. Para el funcionamiento del sistema, el municipio estima necesario la creación de una empresa interestadual, integrada por los municipios de Cipolletti y Neuquén y los gobiernos de Río Negro y Neuquén.

Fuente. Rio Negro

San Luis - Vuelve el tren de pasajeros a la provincia


El lanzamiento será el jueves. Transporte afirmó que el servicio comenzará a funcionar en un mes.

El jueves el tren de pasajeros volverá a San Luis. Será en la presentación oficial de la locomotora que cumplirá el servicio entre Justo Daract y Villa Mercedes. Así lo confirmó ayer el ministro de Transporte, Industria, Comercio y Minería, Walter Padula, en la conferencia de prensa que el gabinete provincial ofreció tras la reunión que mantuvieron con el gobernador, Claudio Poggi en Terrazas del Portezuelo.
La cita será en Justo Daract, ciudad con raíces netamente ferroviarias, y coincidirá con el Día del Ferrocarril Argentino. Durante el acto se podrá conocer la locomotora que cumplirá con el trayecto.
Mientras tanto avanzan las gestiones para adquirir el resto del equipamiento que trasladará, según estimaciones, a unos 500 pasajeros diarios.

El servicio comenzará a funcionar en un mes y actualmente el ente Ferrozal -que pertenece a la Zona de Actividades Logísticas de San Luis- está abocado al análisis de la frecuencia del tren, el costo del boleto, la incorporación de los vagones acondicionados para pasajeros y el estado de las vías.
Según el jefe de la cartera que rige el transporte en San Luis, Ferrozal cederá en el futuro el control del servicio ferroviario a un ente provincial que se creará en el futuro.

"Será la presentación oficial del servicio de pasajeros. Si bien comenzará a funcionar en un mes aproximadamente, haremos el lanzamiento de esta prueba piloto. Estamos convencidos de que funcionará con mucho éxito y tenemos las mejores expectativas. En este acto mostraremos la locomotora que cumplirá con el recorrido entre ambas ciudades", dijo ayer Padula.

"Actualmente hay personal ocupado en la revisión de las vías y en el armado de toda la estructura que se movilizará. Además mucha gente trabajará en torno a este nuevo servicio muy esperado por la gente de Daract y Villa Mercedes", añadió el funcionario.
Pero no todo apunta al transporte ferroviario de pasajeros. Ayer Padula también anunció avances en los trabajos relacionados al ramal Santa Rosa-Villa Mercedes.

Actualmente se desarrollan reparaciones en las vías. La idea principal es poner en marcha un tren carguero, pero en el futuro ampliar la red que transportará a pasajeros.
"Hay personal trabajando, buscamos la recuperación del ramal. Estamos haciendo una puesta en valor porque anhelamos iniciar un servicio de cargas entre ambos destinos. Sería un beneficio más que ofrecerá la provincia a la agro industria local", dijo Padula.

Día de la Industria. El 2 de setiembre en todo el país se celebra el Día de la Industria. En San Luis el festejo será el miércoles 5 y tendrá lugar en el Hotel Potrero de los Funes. Allí, a partir de las 12, el Estado puntano ofrecerá un almuerzo a los industriales que invierten en la provincia. El gobernador Claudio Poggi encabezará las celebraciones.

Fuente: El Diario de la republica

Impulsan reactivar tren de cargas que une Salta con la ciudad chilena de Antofagasta


El ramal ferroviario que une Salta con la ciudad chilena de Antofagasta (C14), estaría nuevamente operativo en pocos meses. Así lo anticipó el gobernador salteño, Juan Manuel Urtubey, desde la capital del vecino país, en donde se reunió con funcionarios y directivos de Ferronor para definir próximos pasos.
El encuentro anticipa la firma del convenio que el gobierno argentino, el Ejecutivo salteño y Ferronor firmarían para establecer los trabajos que se realizarán para reactivar esa vía ferroviaria que une directamente el norte argentino y el norte chileno. El objetivo es incrementar los negocios con los mercados asiáticos, vía Pacífico.

En este marco, el gobernador Urtubey planteó el tema en una audiencia que mantuvo ayer con los ministros del Interior y de Transporte de Chile, Rodrigo Hinzpeter Kirberg y Pedro Pablo Errazuriz Domínguez, respectivamente, y el director general de Política Exterior, Alfonso Silva. En el encuentro también participaron el embajador de ese país en la Argentina, Adolfo Zaldívar y el representante de Salta ante la República chilena, Marcelo López Arias.

El tramo Salta - Antofagasta está inactivo desde hace varios año a pesar de ser una vía importante para el transporte de cargas de la producción salteña y de la región, especialmente la minera, que es exportada a mercados asiáticos. De operar, la llegada a esos mercados podría hacerse de manera más directa y a menores costos y devolverá la competitividad que diversos sectores perdieron cuando quedó clausurada.


Fuente: Cronista

Impulsan tren Neuquén-Cipolletti. Se estudia crear una empresa regional que administre un servicio rápido.


Es una propuesta paralela al proyecto que buscaba unir Chichinales y Senillosa. Con este objetivo se reunió la Comisión Pro Tren del Valle. Se tendrá que buscar financiación internacional. La Comisión Pro Tren del Valle está analizando como una posibilidad a desarrollar una empresa de transporte regional entre Cipolletti y Neuquén que administre un servicio ferroviario rápido y ágil entre las dos ciudades.

Se trataría de una propuesta paralela al proyecto original que busca establecer un recorrido entre Chichinales y Senillosa, el cual tuvo factibilidad y decisión política desde la Secretaría de Transporte de la Nación pero no la prioridad para llevarlo adelante.

La idea la comentó el presidente del Concejo Deliberante, Gastón Contardi, quien señaló que el propósito de configurar una empresa intermunicipal está en un marco de exploración. "No es una decisión, es una posibilidad la de crear una empresa de transporte regional que nos permita administrar un transporte mucho más ágil y rápido entre las dos ciudades, como un servicio distinto al que dará el Tren del Valle", expresó.

Se proyectan cuatro paradas en la ciudad: una en el aeropuerto internacional Juan Perón, otra en la terminal de ómnibus ETON, una más en el centro y una restante a definir.

Proyecto paralelo

"Tanto el Tren del Valle como este tren Neuquén-Cipolletti son dos caminos paralelos que comparten la necesidad de tener un servicio ferroviario en la región. Un avance importante es que el Estado nacional haga inversión en las triplas. Un camino político más largo es el de consensuar con todas las partes porque el proyecto necesita apoyo legislativo y ejecutivo de todos los gobiernos participantes", señaló Contardi.

Según sus cálculos, hay una inversión posible debido a la financiación internacional en el tema y el tramo elegido garantizaría la rentabilidad, si el servicio es óptimo.

"Hay trenes eléctricos y no eléctricos, las diferencias son muy importantes. Un coche a motor como los que hay en Paraná sale 500 mil dólares de inversión en la unidad que lleva 100 pasajeros. Si elegimos este camino no es para que las municipales de Neuquén o Cipolletti o las provincias pongan la plata sino para obtener un financiamiento internacional como los del BID, que se pagaría con una parte del servicio", señaló.

El objetivo primero es crear una alternativa de transporte al colectivo, ya que desde la vecina ciudad rionegrina ingresan muchos autos por día y colapsan la Ruta Nacional 22. "Tenemos la infraestructura primaria para poder hacerlo", dijo Contardi.

Fuente: La Mañana de Neuquen

Los números del Tren Sanitario en Salliqueló


El Tren Sanitario de la Nación atendió la semana pasada en Salliqueló a 1673 personas. Las especialidades más solicitadas fueron oftalmología y odontología. A esto se suman más de 240 consultas por trámites de pensiones, asesoramiento social y emprendimientos productivos.



Durante la semana tuvo las siguientes consultas y atenciones por especialidad:
Enfermería 251; Odontología 348; Clínica médica 245; Ginecología 36; Oftalmología 506; Pediatría 49; Laboratorio 75; Rayos 55; Ecografía 15; Obstetricia 25; Psicología 5; Nutrición 63. Total 1673
Además se iniciaron 37 trámites de pensiones, se realizaron 135 asesoramientos sociales, 70 emprendimientos productivos aprobados y se entregaron 761 pares de anteojos.
Fuente: ver a dia

San Luis - Presentan la locomotora del servicio de pasajeros entre Villa Mercedes y Justo Daract


El ministro de Industria, Comercio, Minería y Transporte, Walter Padula, anunció que el próximo jueves en la ciudad de Justo Daract, se hará la presentación de la locomotora del tren que brindará el servicio de pasajeros entre las ciudades de  Justo Daract y Villa Mercedes.

El 30 de agosto es el Día del Ferrocarril Argentino, recordando los 155 años de la puesta en marcha de la primera línea férrea del país. En ese marco, el Gobierno de la Provincia exhibirá la locomotora del futuro tren de pasajeros que unirá Justo Daract con Villa Mercedes.

“Lo que vamos a presentar es la locomotora que realizará el servicio. Con respecto a la parte operativa hay que hacer toda una serie de tareas de capacitación, de ordenamiento administrativo, de evaluación de las frecuencias, de revisión de las vías, que estimamos que en un lapso de unos 30 o 40 días va a estar en funcionamiento”, dijo Padula.

El Ente Coordinador de Zonas de Actividades Logísticas tiene un programa específico que es FerroZal, que es quien administra toda la cuestión relacionada a ferrocarriles, es muy probable que dependa de ese programa, o se está evaluando quizás la formación de un Ente específico que lo pueda administrar.

El funcionario explicó que se trata de una prueba piloto en un tramo que puede ser muy beneficioso para los habitantes de estas dos ciudades de la Provincia, y agregó que posteriormente se evaluarán distintas cuestiones, como mayores frecuencias, adquisición de nuevas unidades, entre otros temas.

Por otra parte, el ministro señaló que la administración del tren de pasajeros estará a cargo del propio Gobierno de San Luis. “Es una política que el Gobierno ha abordado con mucha decisión asique esperemos ver los avances en los próximos meses”, remarcó Padula.

Corredor San Luis-Candelaria

En lo que respecta al transporte interurbano de pasajeros, el funcionario informó que este lunes se procedió a la recepción y apertura de sobres para cubrir el trayecto entre estos dos puntos. En este sentido, se presentó sólo una empresa para cubrir dicho corredor, que es la empresa Panaholma. En los próximos días se evaluará la propuesta y se asignará el recorrido.

Fuente: La Gaceta digital de San Luis

Nación giró fondos del subte, pero la Ciudad dijo que no los puede usar


Los 124 millones de pesos fueron retirados por el gobierno porteño, aseguró el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. No obstante, desde la Procuraduría comunal dijeron que no pueden disponer del monto


La Ciudad finalmente recibió ayer por la tarde el cheque con la cifra correspondiente a la que se había comprometido el gobierno nacional. Sin embargo, un inesperado dolor de cabeza surgió para el macrismo cuando desde ese espacio notaron que el mismo no estaba dirigido a Metrovías, sino al Ejecutivo porteño.  

El gobierno porteño –que había recibido una orden judicial de tomar el dinero- afirmó que no puede girar el dinero a la compañía para que ésta cumpla con lo pactado en las paritarias con la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP).

"Lamentablemente el cheque lo hicieron al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y nos metieron en un problema técnico, porque el dinero tiene que ingresar y se transforma en crédito, y es necesaria una partida presupuestaria para justificar cómo sacarlo", reconoció la fuente de la Procuración porteña a Noticias Argentinas.

El ministro Randazzo no dejó lugar a dudas: mostró una copia del cheque depositado en la sucursal Plaza de Mayo del Banco Nación. Y aseguró que, por medio del procurador de la Ciudad, Julio Conte Grand, el gobierno porteño ya lo había cobrado.  

"Es una lástima que hayan tenido que esperar una orden judicial para disponer de estos fondos, nosotros ya los teníamos disponibles", expresó.

"Fueron 12 cuotas de 30 millones de pesos que el Gobierno de la Nación depositó y la Ciudad se negaba a recibir. La mitad era para mantenimiento operativo y la otra mitad era para inversiones", detalló, al recordar el acta acuerdo que ambas administraciones firmaron a principio de 2012 y que luego Macri "rompió".

Además, Randazzo minimizó que los 124 millones sean utilizados para salarios y no para inversiones, como estaba estipulado previamente. "Ese es problema de la Ciudad, por lo menos disponen de estos fondos", sostuvo.

Más temprano este martes, la vicejefa de Gobierno porteño, María Eugenia Vidal, había pedido que el dinero fuera directamente depositado para Metrovías y aseguró que “no hay voluntad para resolver el conflicto.

Fuente: infobae

Randazzo anunció que el Gobierno porteño ya retiró los fondos para el subte


El ministro del Interior y Transporte anunció que el Gobierno porteño "ya retiró el dinero del cheque que le giró la Nación para los subtes, por una suma de $ 123.440.000, que la Ciudad no hacía uso".
"Es una lástima que hayan tenido que esperar una orden judicial para disponer de estos fondos, nosotros ya los teníamos disponibles", expresó Randazzo, en declaraciones a los periodistas en Casa de Gobierno.
Randazzo mostró copia del cheque a nombre del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de la sucursal Plaza de Mayo del Banco Nación.

"Este cheque confirma que hay una suma muy importante disponible para que el Gobierno de la Ciudad disponga para el servicio de subterráneos", dijo el ministro.

Acompañado del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, Randazzo puntualizó que "todos los meses el gobierno nacional depositó 15 millones de pesos en el fondo fiduciario destinado a los subtes".
El viernes pasado, la jueza Patricia López Vergara dictó una resolución para obligar al Gobierno de la Ciudad a hacer uso de los fondos destinados por la Nación a los subtes.

Según señaló Randazzo la directiva judicial apunta a que "preferentemente, se destine el dinero a poner en marcha los veinte vagones que retiró el gobierno porteño y a garantizar la seguridad. La manda judicial dice que son para `gastos operativos` pero aconseja, preferentemente, ese destino".

"En la misma resolución la jueza le pide a la Ciudad que le informe sobre los gastos que realiza pero ese ya no es asunto de la Nación porque para nosotros la potestad de la Ciudad sobre los subtes es incuestionable", cerró Randazzo.

Fuente: Telam

Subtes: piden a la Corte que intervenga en el conflicto


Dos diputados de la oposición hicieron hoy una presentación judicial para que el Máximo Tribunal defina quién debe hacerse cargo del servicio. Es el segundo pedido similar en los últimos días.

El conflicto por el subte sumó esta mañana una nueva presentación judicial ante la Corte Suprema de la Nación, para que se expida frente al conflicto de competencia por el traspaso del subte entre la Nación y la Ciudad.

El diputado nacional Claudio Lozano (Buenos Aires Para Todos en Unidad Popular) y la diputada porteña María América González, junto a asociaciones de consumidores, se presentaron a las 10.30 en el Palacio de Tribunales y dejaron ante la Suprema Corte de Justicia una "acción declarativa" para darle intervención al máximo Tribunal, con el argumento de que "se trata de un conflicto entre jurisdicciones".

"Pedimos que la Corte defina la cuestión de fondo, que es quién debe hacerse cargo del servicio. Hay una situación de peligro para el usuario porque los subtes funcionan sin control", dijo Lozano a Clarín.

Esta acción se suma a una similar iniciada por la diputada nacional Graciela Ocaña y el legislador porteño Daniel Amoroso, que diez días atrás presentaron un per saltum reclamando que la Corte Suprema "intervenga en forma urgente" para resolver el conflicto entre el Ejecutivo nacional y el porteño. Pero el Máximo Tribunal lo rechazó.

Esa presentación se realizó durante el último paro récord de diez días, y allí los diputados remarcaron: "En medio de una disputa entre los dos gobiernos, se ha dejado a los usuarios en un estado de indefensión absoluta. Queremos que la Justicia resuelva esto lo más pronto posible".

Meses atrás, y con el conflicto planteado, el ministro de la Corte Eugenio Zaffaroni, había indicado que el Máximo Tribunal está facultado para intervenir: "El conflicto entre una entidad federada y el Gobierno federal es cuestión que hace a la competencia de la Corte". Aunque aclaró que esa opinión no era compartida por todos los jueces de la Corte, por lo cual debía ser analizada.

Fuente: Clarin

martes, 28 de agosto de 2012

Pucharras viaja por gestiones para los talleres de Tafí Viejo


En diálogo con A LAS 7, el intendente de Tafí Viejo, Javier Pucharras, confirmó que se entrevistará en Buenos Aires con el secretario de Transporte Alejandro Ramos. En tal sentido, explicó que al funcionario nacional le solicitará apoyo para los talleres de Tafí Viejo.

Pucharras aseveró que "hay pedidos de los empleados de los talleres que vamos a acercar al secretario de Transporte". En tal sentido, sostuvo que es necesario "mayores recursos humanos en los talleres" de la Ciudad del Limón.

Fuente: Tucuman a las 7

Concejales le piden a Scioli la extensión del tren a Vela y Gardey


Aprobaron una resolución tras una propuesta elevada por los alumnos de la escuela media de María Ignacia. Buscan revitalizar las localidades rurales.



En la sesión del último jueves, el HCD aprobó por unanimidad un proyecto de resolución para solicitar al gobernador Daniel Scioli la extensión del servicio ferroviario a las localidades de Vela y Gardey.

Además, el reclamo llegará a manos de las autoridades de la empresa estatal "Ferrobaires" y al director de Transporte de la Provincia.

La iniciativa surge en un año signado por la histórica vuelta del ramal Tandil-Plaza Constitución.

Cabe señalar que los alumnos de Tercer Año del Bachillerato de Adultos de la Escuela de Educación Media Nº 5 de María Ignacia, junto a la licenciada Alicia Corsi, le presentaron una nota al edil Eduardo Ferrer, con más de 250 firmas de vecinos de sendos pueblos rurales.

Los fundamentos esgrimidos por los demandantes son, enntre otros, "que dicho transporte ha sido históricamente el eje fundamental del surgimiento de la comunidad y su posterior desarrollo socio-económico".

Asimismo, el ferrocarril es considerado "parte del patrimonio histórico local y la llegada del servicio, no solo implicaría recuperar la identidad de los pueblos que crecieron a la vera de las estaciones de trenes, sino que posibilitaría mejorar e impulsar otras actividades vinculadas a las comunidades rurales", señalaron los alumnos.

También manifestaron que las localidades tienen un progreso agrícola-ganadero importante, un turismo rural que necesariamente debe expandirse y el ferrocarril le posibilitaría mejorar el circuito de comercialización con localidades vecinas y "por supuesto cumpliría la función de un medio de transporte social más para éstas comunidades", manifestaron.

En cuanto a las posibilidades turísticas de la región, resaltaron que Vela y Gardey ofrecen distintas alternativas y el transporte ferroviario sería, además, "un elemento relevante para la puesta en valor de todos los recursos patrimoniales", agregaron.

Luego de la reciente inauguración del servicio de trenes a Tandil, y sólo entre el 30 de junio y el 29 de julio, más de 2.500 personas viajaron en las formaciones desde Capital Federal hasta el municipio serrano.

El servicio cuenta con dos frecuencias, Constitución-Tandil los martes y viernes, en tanto que Tandil-Constitución los miércoles y domingos. Cada una tiene sus detenciones en Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch.

Entre los pasajeros que viajaron en el tren, luego de casi 15 años de estar suspendido, se destacan 1.912 mayores y 541 menores, revelaron autoridades de Ferrobaires, mientras que el día de la inauguración hicieron lo propio 260 personas. En ese sentido, el secretario de Turismo, Ignacio Crotto destacó “los beneficios que este servicio está trayendo a Tandil”.


Fuente: La Voz de Tandil

Reactivan el tren carguero Jacobacci-Viedma


Arribó en la jornada del viernes a la Capital de Río Negro, el primer tren carguero Nº 6102, procedente de la localidad de Ingeniero Jacobacci, del Tren Patagónico, que recuperó esta nueva unidad de negocios de transporte de minerales (Diatomita Paletizada) desde la Línea Sur para conectarla con los grandes centros de consumo del país.



Desde la empresa rionegrina, destacaron que “este tipo de operaciones expande nuestro horizonte de negocios, generando un nuevo movimiento para el tren y la región. En este caso se trata de un transporte polimodal (Tren-Camiones) con destino final Buenos Aires”.
En este marco, se transportaron 10 furgones cubiertos dobles, con un total de 183 toneladas. El transporte se realizó en este tipo de vagones cerrados, ya que la mercadería no puede estar expuesta a las inclemencias del tiempo, debido a que estas afectan sus propiedades.
Cabe señalar que este transporte tendrá en principio una frecuencia quincenal, que permitirá además ir sumando a la carga potenciales clientes que transporten distintas mercaderías, como por ejemplo pórfidos desde Los Menucos, así como también se sumaría el transporte de piedra laja entre otros.


Fuente: El Ciudadano

Tragedia de Once: piden procesar a todos los imputados


Familiares y víctimas del accidente ferroviario exigieron al juez federal Claudio Bonadío que “sin mayor demora” procese a los 30 imputados en la causa, entre ellos Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime y Claudio Cirigliano



El abogado Gregorio Dalbón, a cargo de una de las cuatro querellas de las víctimas, presentó un pronto despacho por retardo de justicia y señaló que está holgadamente vencido el plazo de 10 días desde que fueron indagados los imputados "entre abril y junio pasado" y que esa circunstancia “sólo favorece que transcurran los plazos de prescripción”, a seis meses de la tragedia.

"Casi la totalidad de las personas citadas a prestar declaración indagatoria mediante la resolución dictada el 16 de abril del corriente año no pueden reputarse ajenas a los hechos que se le imputan”, sostuvo el letrado en el escrito.

Ello, debido a que “desde los cargos ejecutivos o políticos que ocupan u ocupaban resulta indudable su responsabilidad por haber omitido dar cumplimento a su deber de controlar y verificar que las formaciones férreas”, manifestó.

También pidió el procesamiento del maquinista de la formación, Marcos Antonio Córdoba, por aceptar conducir un tren que no estaba en condiciones óptimas.

"Por lo tanto, encontrándose suficientemente comprobada la materialidad del hecho y la responsabilidad que corresponde atribuir a aquellos que resultan partícipes necesarios de su producción, corresponde, sin mayor demora, que se ordene el procesamiento de los mismos”, explicó.

La semana pasada Cirigliano y otros directivos de TBA también le solicitaron al juez un pronto despacho para que resuelva sus situaciones procesales.

Bonadío rechazó el planteo al sostener que hay medidas pendientes, entre ellas la pericia contable sobre los subsidios que el Estado le dio a la concesionaria.

La tragedia ocurrió el 22 de febrero cuando una formación chocó contra el andén dos de la estación de Once y provocó la muerte de 51 pasajeros y más de 700 heridos.

Junto con Jaime, Schiavi, Cirigliano y el maquinista también están imputados actuales y ex funcionarios nacionales y directivos de TBA.


El fiscal Federico Delgado pidió el procesamiento de todos los acusados por el delito de estrago doloso.

Fuente: Clarin

Concordia: le rompieron los huevos


 Una locomotora de la empresa América Latina Logística (ALL) colisionó a una camioneta Ford de un repartidor de huevos en el paso a nivel ubicado sobre calle Santa María de Oro, en el barrio Ex Aero Club.

Milagrosamente, Miguel Ángel Lugrin, el conductor de la camioneta no sufrió heridas, aunque su rodado terminó con severos daños y los huevos que transportaba no se salvaron, quedando la frágil carga desparramada y destrozada en varios metros cuadrados de terreno.

Lugrin indicó a nuestros cronistas que “me agarró atrás, así que pudo zafar la cabina” y agregó que “yo venía por calle Santa María de Oro, hay una casa de dos pisos que obstaculiza la visión y el tren – que iba en dirección a la estación- no tocó bocina, además de que venía a gran velocidad”.

Asimismo, precisó que “gracias a Dios la máquina no me arrastró, sino que me golpeó y me hizo girar” y añadió que “después de que me impactó, recorrió unos cincuenta metros y dio marcha atrás para volver al lugar”.

Fuente: La voz 901

Evento Ferroclub Argentino (Sede Escalada) - 1 y 2 de Septiembre


domingo, 26 de agosto de 2012

Avistajes en Haedo 23/08


El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:44 así:

GM GT-22 9083 + GM GT-22 9089 + FCR 1807  PA 699  CT 1408  CT 1353  P 1156

Por el lado de UGOMS, a las 11:50 vi a la B&L 1205 maniobrando con un coche Pullman en el depósito.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a las GM G-12 A605 y A611. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 12 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 también arribó con 12 minutos de demora.

Por el lado de ALL, a las 11:08 vi a la ALCo RSD-35 6425 seguida de 5 tolvas mineras, 4 vagones areneros cargados y un cubierto con el telémetro, partiendo de la playa norte y cruzando la cuádruple del Sarmiento, procedente de Alianza y con destino a La Tablada.

Video: EMD GT-22 9083+9089 saliendo de Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=MnTb-RivvSQ

Avistajes en Haedo 22/08


El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:48 así:

GM GT-22 9083  FCR 1807  PA 668  CT 1417  CT 1496  P 1156

Por el lado de UGOMS, a las 10:50 vi a la B&L 1205 partiendo de la playa sur con 2 chatas vacías, para luego ingresar al depósito.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A611 y a la GM GR-12 A625. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 8 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 también arribó con 8 minutos de demora.

Por el lado de ALL, a las 10:59 vi a la ALCo RSD-35 6425 seguida de 3 tolvas mineras vacías y un cubierto con el telémetro, partiendo de la playa norte y cruzando la cuádruple del Sarmiento, procedente de Alianza y con destino a La Tablada.

Fuente: Diego Telesa

viernes, 24 de agosto de 2012

Buscan impulsar el sistema ferroviario en Chaco


Capitanich, gobernador del Chaco y Cháves, presidente de la SOFSE firmando hoy un convenio para la provincia.

Según difundió el área de comunicación de Capitanich, el gobierno de esa provincia y el titular de la operadora ferroviaria sociedad del estado (SOFSE), Guillermo Cháves, rubricaron hoy a la mañana un convenio para incentivar al sector. El paquete estructural prevé una inversión de 736 millones de pesos con proyección a seguir incrementándose.

El gobernador chaqueño, Jorge Capitanich, y el presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Guillermo Cháves, firmaron hoy a las 10 un convenio marco entre la Provincia y la entidad para generar un nuevo impulso al sistema de transporte de pasajeros y de carga. La rúbrica se realizó en el Salón de Acuerdos de Casa de Gobierno. El paquete estructural prevee una inversión de 736 millones de pesos con proyección para ampliar esa cifra en el futuro.

En la tarde del miércoles, el responsable de la SOFSE se reunió con el titular de la Fiduciaria del Norte, Patricio Fiorito, y autoridades de la Compañía Logística del Norte para conocer las actividades que realizan estas instituciones para el financiamiento e integración de la cadena logística del sistema agropecuario.

En ese contexto, Cháves aseguró que se trabajará junto al gobierno para articular políticas tendientes a recuperar el protagonismo del transporte ferroviario en Chaco y se hará hincapié en el esquema de carga debido al crecimiento de la actividad económica de en el último tiempo. “Nos parece que es una parte esencial en la provincia impulsar el sistema multimodal de carga porque es el paso que falta para cerrar el circuito de la actividad económica y generar mayor desarrollo”, señaló. Fiorito precisó que se trataron cuestiones relativas al funcionamiento del Belgrano Cargos y las posibilidades de mejorar el sistema a través de nuevos mecanismos de trabajo para un mayor provecho.

Fuente: notitrans

Un tren embistió a un auto en Puerto Madero


Una formación protagonizó un accidente con un Peugeot 206, en el cruce Marie Langer. Bomberos y Prefectura trabajan en la zona


El hecho ocurrió en las primeras horas de la tarde en el cruce de la calle Marie Langer con las vías del ferrocarril, a unos pocos metros de Alicia Moreau de Justo.

Los primeros reportes indican que no se registró ningún herido, aunque el conductor del vehículo sufrió algunos golpes.

Personal de la Policía, la Prefectura y los Bomberos trabajaban el lugar. El tránsito permanecería interrumpido hasta que terminen los peritajes para conocer cómo se produjo el choque.

Aparentemente, el Peugeot 206 iba desde la zona de la calle Huergo e intentó cruzar las vías antes de que lo hiciera el tren, pero no lo logró.

Las formaciones de carga que circulan por Puerto Madero no suelen superar los 10 kilómetros por hora en esa zona.


Fuente: infobae

martes, 21 de agosto de 2012

Entre Rios - Cedió la estructura en la cabecera sur del Puente ferroviario en el Retobo


Ayer después de las 16 horas el Intendente Municipal Prof. Panozzo manifestó en la Comisaría Nº 1 que parte de la estructura del puente ferroviario situado en el Barrio Retobo, había cedido en una de sus cabeceras. Inmediatamente personal policial concurre al lugar constata lo manifestado por el Intendente y además corroborando que la erosión expuesta es debido al desagüe fluvial que se da en la cabecera sur del puente a la altura del Pasaje Nº 3.


Esto produjo el desgaste de la base construida en ladrillo y cemento, la que obstruye e imposibilita el tránsito del tren, comunicando a la empresa ALL (América Latina Logística) que una vez tomado conocimiento ha suspendido el servicio de trenes.

 En la mañana de hoy, casi sobre mediodía se encontraba personal de ALL observando el daño provocado sobre el puente y seguramente sobre la tarde tomarían algunas medidas de prevención, ya que fundamentalmente hay un desgranamiento permanente de pedazos de piedra que caen sobre el cauce del arroyo, lo que eventualmente ante la presencia permanente de los chicos del barrio podría considerarse peligroso.


domingo, 12 de agosto de 2012

Tren para todos en La Pampa: caminata entre Santa Rosa y Toay


Los integrantes del movimiento Tren para todos La Pampa convocaron para el próximo domingo, a una caminata con puntos de partida en Santa Rosa y Toay y luego juntarse en un punto intermedio sobre la traza del recorrido del ferrocarril.

"La idea, es salir simultáneamente desde Santa Rosa (Antártida Argentina y 1ro de Mayo) y desde acceso a Toay (Vías y acceso a Av 13 de Caballería - Ex EG3) a las 14.30 horas. Esperamos confluir en un punto intermedio, donde tomaremos un chocolate y unos mates", expresaron en el comunicado.

"La idea es que nuestros vecinos tomen contacto con la traza abandonada del tren, compartan con nosotros los proyectos en desarrollo, acerquen durante la marcha inquietudes y voluntad de sumarse al grupo de trabajo, compartamos una breve jornada aeróbica y fundamentalmente recrear la decisión ciudadana de que retorne sin más tramite este servicio esencial que nos fuera arrebatado con múltiples complacencias", agregaron los integrantes.

Fuente: DiarioTextual

El Gobierno porteño replica el spot de Presidencia con otro que difunde en Internet


El macrismo subió a YouTube una respuesta a la publicidad que se emite en las transmisiones del “Fútbol para Todos”. Allí, señala como “mentiras” a las acusaciones del Gobierno nacional.

El Gobierno porteño replicó hoy a la publicidad que Presidencia de la Nación emite en el entretiempo de los partidos televisados en "Futbol para Todos" con un nuevo spot que difundió por la red de videos You Tube.

El macrismo allí señala como "mentiras" a las acusaciones de la Casa Rosada contra la Ciudad por el manejo de los subterráneos y consideró "repudiable que se usen fondos públicos para hacer campaña política contra un gobernante".


"Aún más aberrante que sea hecho en base a mentiras y distorsiones", se indica desde el video de la Ciudad que también es difundida desde Twitter por algunos funcionarios porteños, como el secretario de Transportes Guillermo Dietrich.


El spot, basado en la propaganda que ayer difundió el gobierno nacional, marca seis "mentiras" tras cada una de las acusaciones de la Presidencia contra la ciudad en el cuestionamiento por el manejo del servicio y la resolución del conflicto que lleva nueve días por un paro de Metrodelegados.


Respecto del video nacional, el jefe de Gobierno porteño criticó a la Presidenta al denunciar que el aviso publicitario en su contra difundido en "Fútbol para Todos" fue una "manipulación arbitraria, ilegal e inconstitucional", repleta de "mentiras".


Asimismo, consideró que se trató de una muestra más de que la primera mandataria "hace política" para "agredir" a sus adversarios a través del programa gubernamental de transmisión de fútbol en vivo, "que cuesta miles de millones de pesos a todos los argentinos".


En diálogo con radio Mitre, Dijo: "Me dio vergüenza ajena que la Presidenta siga haciendo más de lo mismo: atropellar las instituciones y usar el dinero público para hacer política".


Fuente: Clarin

Metrodelegados esperan firmar hoy un acuerdo para garantizar desde mañana el servicio de subtes


Llamaron a la Ciudad y a Metrovías a que los convoquen a sellar un acuerdo de mejoras en las condiciones laborales. Dieron como plazo a la medianoche de hoy. Reiteraron su rechazo a la conciliación obligatoria y señalaron que la multa de casi $5 millones impuesta por el gobierno porteño es "ilegal". También anunciaron que denunciarán a la Ciudad ante la OIT y diversos organismos de derechos humanos. El paro ya lleva nueve días

Los representantes de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) ofrecieron una conferencia de prensa en la que explicaron cuál es el estado de situación del conflicto que mantiene paralizado el servicio de subterráneos desde hace nueve días.

El subsecretario general de AGTSyP, Roberto Pianelli contó que el viernes estuvieron a punto de llegar a un acuerdo, porque los metrodelegados estaban dispuestos a extender el plazo de la discusión salarial, si les garantizaban algunas mejoras en la cantidad de días de licencia por enfermedad, maternidad y vacaciones, entre otras cuestiones.

El gremialista remarcó que mantienen ese "gesto conciliador" y por eso "hasta las 12 de la noche de hoy vamos a esperar que se produzca un llamado para firmar este acuerdo y que mañana haya subtes".

El que resumió de manera clara cómo se soluciona esta medida de fuerza fue el metrodelegado Néstor Segovia, quien les envió un mensaje concreto a Mauricio Macri y a la empresa Metrovías: "Tenemos el acta acá, está en manos de ustedes si quieren resolver el conflicto. Y si no quieren háganse cargo, porque los trabajadores no vamos a dar un paso atrás si no conseguimos el aumento y las condiciones de trabajo".

El gremialista también se refirió a las acusaciones del jefe de Gobierno, quien señaló que los metrodelegados eran un invento del kirchnerismo y algunos estaban en La Cámpora.

Segovia consideró que ese fue "un gesto de debilidad" de Macri. Y apuntó: "Sí, soy militante: estuve ocho años en el MST y hoy en MILES, pero tengo mi independencia política en el sindicato, en el que hay peronistas, kirchneristas, del Polo Obrero... Pero el único objetivo que tenemos es conseguir el aumento del 28% y las condiciones de trabajo".

"Bajamos al mínimo nuestros reclamos para poder firmar (el acuerdo), pero es evidente que a Macri le conviene este conflicto", concluyó el sindicalista.

Respuesta a la sanción
El abogado de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), Luis Ramírez, aseveró hoy que la decisión tomada por el sindicato de rechazar la conciliación obligatoria dictada por el gobierno porteño se debe a que "es una limitación al derecho de huelga".

Además, expresó que la Subsecretaría de Trabajo porteño, en representación de la Ciudad, "carece de independencia y parcialidad para actuar" en el conflicto.

Por su parte, Ramírez anunció que el sindicato denunciará mañana a la Ciudad ante la OIT y otros organismos defensores de los derechos humanos porque, al sancionar al gremio con una multa de casi cinco millones de pesos, pretende su liquidación

Fuente: Telam

Macri no "ve salida hacia adelante" al conflicto por los subterráneos


El Jefe de Gobierno considera "imposible que la Ciudad financie miles y miles de millones de pesos" para ese transporte. A pesar de la desmentida de Metrovías, reiteró: “Prefiero que la gente no viaje en subte a que tenga un accidente viajando". Y dijo que antes de los metrodelegados "no había paros"


"Cuando tenga capacidad de decirle a la gente ‘acá tengo un plan, que en este tiempo voy a poner el subterráneo en un estándar de seguridad internacional y va a poder operar’, ahí vamos a poder empezar una tarea, como hicimos con el Maldonado (arroyo), que va a llevar tres o cuatro años", dijo el jefe de Gobierno porteño.

En ese sentido, agregó a Radio Mitre que "Metrovías sigue teniendo el contrato de concesión con la Nación" y que para el traspaso "hacen falta meses de negociación y repasar deudas y temas técnicos y legales".

Asimismo, Macri justificó el aumento del subte en que "queremos hacernos cargo" del servicio, pero "no tenemos una caja de $400 millones disponible para gastar en lo que queramos".

Sobre el conflicto del subte, el líder del PRO dijo, además, que "es un tema cien por cien político contra la Ciudad por expresar una visión distinta de la Argentina" y señaló que antes de que existieran los metrodelegados "no había paros en el subte".

Fuente: infobae


Los metrodelegados esperan una oferta hasta la medianoche para levantar el paro


Los gremialistas aguardan una nueva oferta de la empresa. Rechazaron la conciliación por ser “una limitación al derecho de huelga”. Y calificaron de “ilegal” a la multa de $4.900.000 impuesta por el macrismo.

El conflicto que mantiene paralizadas las seis líneas de subte y el Premetro parece no tener fin. Mientras las negociaciones siguen empatanadas, los metrodelegados rechazaron este domingo la conciliación y dijeron que es “una limitación al derecho de huelga”.
El paro, que entró en su noveno día consecutivo, sigue en pie y anticiparon que denunciarán al Gobierno porteño ante la OIT. Además, calificaron de “ilegal” a la multa de $4.900.000 impuesta por el macrismo.

Los metrodelegados dieron una conferencia de prensa en la sede de la Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), en Carlos Calvo 2363.

Según explicaron, “lo que no se acepta es el procedimiento de la conciliación obligatoria” y fustigaron al Gobierno de Macri de llevar adelante una “criminalización de la protesta social”.

Dijeron que un fiscal (Luis Cevasco) ha denunciado penalmente a los gremialistas y la adjudicaron a “una decisión de Macri”.

“Un derecho humano de los trabajadores que no puede ser criminalizado”, dijo Luis Ramírez, abogado de los metrodelegados.

Por su parte, Manuel Compánez, delegado metrodelegado, indicó que “se pretende liquidar al sindicato al aplicarle una multa” y criticó a la subsecretaría de Trabajo porteña de “cometer la torpeza sin darnos el derecho a hacer un descargo”.

Por eso, anticiparon que impugnarán todas las resoluciones y denunciarán ante la OIT a la gestión porteña.

Sucede que ayer el Gobierno porteño -a través de la Subsecretaría de Trabajo- sancionó a la AGTSyP "por no acatar la conciliación obligatoria" ordenada por la Ciudad y les impuso una multa de $ 4.900.000.

Fuente: Clarin

Los avistajes de Diego Telesa

Avistajes del 07/08
Hoy a las 11 hs vi a la ALCo RSD-16 8274 de NCA detenida en la playa de Colegiales con un tren de PC´s. El mismo permanecía allí desde la tarde de ayer, debido a los inconvenientes producidos a raíz del descarrilo de una formación de UGOMS en la zona de Retiro. A las 11:22, mientras me dirigía en tren de Colegiales hacia Retiro, cruzamos a la ALCo RSD-16 8263 en Carranza, circulando liviana ascendente. En la playa de Retiro NCA pude ver a la GM GR-12 6596, a la GM GT-22 9098 y a la ALCo RSD-16 8269.

En tanto, a las 11:54 vi a la GM G-22 7726 del Belgrano Cargas, seguida de 12 PC´s cargados con porotos de soja y 13 vagones cubiertos cargados con azúcar, ingresando al Patio de Retiro Norte (Saldías), procedente de Patio Sorrento (Rosario). Además del video, dejo adjunta una captura del mismo. Por otra parte, en el sector de alistamiento pude ver a la GM G-22 7703 con su motor en marcha, a órdenes.

Por último, a las 12:37 vi a la altura del puente de la General Paz de Liniers, a la B&L 1217 de UGOMS al mando de un tren de obra compuesto por algunas chatas y un coche Sorefame a la cola. El mismo circulaba en forma descendente.

Video: EMD G-22 7726 entrando con un carga a Saldías
http://www.youtube.com/watch?v=B8sYt4e7HQw








Avistajes en Haedo 08/08
El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:39 así:

GM GT-22 9083  FC 1807  PA 699  CT 1353  CT 1408  CT 1404  P 1156

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a las GM G-12 A605 y A614. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 arribó con 11 minutos de demora. Además, a las 11:12 vi a la GM G-12 A601 remolcando un vagón cisterna, partiendo de la playa norte y cruzando la cuádruple del Sarmiento, procedente de Caseros y con destino a Témperley.

Video: EMD G-12 A601 con un cisterna por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=kRK8r910txM


Avistajes de NCA del 09/08
Hoy a las 11:40 vi en Empalme Norte a la GM GT-22 9095 de NCA con un vagón cubierto, y en una vía contigua se hallaba una formación compuesta por 30 chatas portabobinas vacías. En tanto, en Retiro Cargas vi a las GM GR-12 6596 y 6614 (con particular esquema), a las ALCo RSD-16 8263 y 8269, y a la GM GT-22 9098.






A920 por San Justo 11/08
Hoy a las 17:15 vi a la GM GT-22 A920 de UGOFE-LGR, con un servicio de pasajeros procedente de Haedo y con destino a Témperley, pasando bajo la lluvia a la altura de la calle Lartigau, en San Justo.

Video: EMD GT-22 A920 bajo la lluvia por San Justo
http://www.youtube.com/watch?v=4bO8BZCTG58

Fuente: Diego Telesa

Vicente Julio López Goya, migrante español y ferroviario


Siempre hacemos alusión a la manera en que Neuquén se fue convirtiendo de un pequeño y solitario villorrio a la populosa urbe de hoy. El proceso de urbanización se dio, paulatinamente, por el arribo de migrantes, por el impulso de la llegada del ferrocarril, por las oleadas pedagógicas y por el asentamiento de Gendarmería Nacional, Ejército, como las causas más relevantes.
Vicente Julio López Goya había nacido el 12 de abril de 1903 en Bilbao, Provincias Vascas, y arribó a nuestro país con tan sólo 9 años. Los primeros que llegaron a costas argentinas fueron su hermana mayor, Mercedes, y su esposo Pío. Vicente arribaría poco después junto a su mamá y sus hermanos. Se instalaron en Quilmes, para luego mudarse al barrio de Flores.
Un día en que Vicente caminaba por la Estación Ferroviaria de Quilmes, entabló conversación con un señor inglés que tenía un puesto en la Estación (por aquellos tiempos, el ferrocarril estaba en manos de los ingleses). El británico le ofreció trabajo. Así comienza la relación de Vicente con el ferrocarril, un 13 de abril de 1918, una historia que se haría presente a lo largo de su vida y que se nutriría de innumerables anécdotas.

Ferrocarril y familia
A través del trabajo en el riel, Vicente llegó a la región, fue trasladado a Stefenelli, localidad cercana a General Roca, y destinado a vivir en la pensión propiedad de María Blanco de Pérez, esposa de Eugenio Pérez, también ferroviario.
Quiso el destino que Vicente conociera en la pensión a María Ángela, hija del matrimonio. El amor que pronto nació fue consagrado en boda el 8 de septiembre de 1934.
Pero sabemos, las labores ferroviarias eran más bien nómades. Al poco tiempo, la familia se mudó a Ingeniero Huergo. Poco después, en General Roca nacerían sus primeros dos hijos: Oscar ("Bubi") y Néstor ("Bochi").
El hijo mayor siguió los pasos de su padre, en la Superintendencia de Tráfico del ferrocarril en Neuquén.
Cuando sólo tenían al hijo mayor, Bubi, se fueron a vivir a Bahía Blanca por el término de catorce años.
En ese ir y venir que significa el trabajo ferroviario, volvieron a nuestra región en 1948, esta vez a la capital neuquina. Se instalaron en la calle La Rioja al 400, hasta que compraron el terreno en Catamarca 265 (hoy Brown) e hicieron su casa. Fueron vecinos de Oscar Arabarco, aquel recordado hombre de salud. Aquí, en Neuquén, nació Graciela, la menor de sus hijos. Todos ellos les dieron 9 nietos y 7 bisnietos.



Una parte de la historia
Vicente fue siempre de espíritu inquieto. Tal es así que después de jubilarse del ferrocarril en 1959, este “español hijo de Neuquén” se mantuvo extraordinariamente en actividad y realizó distintos trabajos: se desenvolvió en la Dirección de Trabajo y Previsión, en la fábrica de fideos San Martín, ubicada sobre Ruta 22 a la altura del barrio Confluencia, ofreció sus conocimientos contables al mercado mayorista de frutas y verduras de Giménez Navarro, que se convertiría, luego, en el recordado supermercado El Viejo Almacén, y en la cooperativa frutícola La Flor, en Centenario, localidad donde vivieron con la familia durante un año.
En esta nutrida miscelánea de tareas y ocupaciones emprendidas, Vicente fue, además, secretario de la Asociación Española (foto en esta página) cuando era presidente Félix Giménez, candidato a concejal en la primera candidatura de Felipe Sapag (cargo que no pudo ocupar por el golpe militar); fue impulsor, junto a su esposa y al matrimonio Osés, de la comisión del Hogar Hermanitas de los Pobres, integrante de la Comisión Directiva del Club Atlético Pacífico en diversas responsabilidades, y delegado del equipo de judo (el neuquino fue el primero de la Patagonia) del cual fue presentador el reconocido periodista deportivo y también ex ferroviario Tito Herrera.

Anécdota
Hace unos años, Vicente fue entrevistado junto a otros personajes emblemáticos del Neuquén de ayer. Con notable capacidad narrativa, el versátil español contó que “en la Avenida Argentina no existía nada de los que hoy vemos, añoro la antigua gobernación, que era de madera y estaba donde hoy se encuentra el Monolito, frente al Palacio Municipal. Todo era totalmente distinto, hasta las experiencias eran distintas. Por ejemplo recuerdo un hecho cómico del cual fui protagonista en el año 1931. Siendo un profundo entusiasta del deporte me trasladé desde mi lugar de trabajo (en Challacó), en un tren petrolero para jugar un importante encuentro de fútbol. Yo era el arquero del Club Pacífico. Cuando llegué me comunicaron, ya en la misma cancha, que no me habían podido conseguir los botines. El árbitro hizo sonar su silbato, indicando la iniciación del juego; mi problema no encontraba solución, así es que me ubiqué en mi arco, con mi flamante par de zapatos de charol. Este hecho, sin duda insólito, aún queda en el recuerdo de aquellos que estuvieron presentes en la cancha".
Compartimos otro de los gratos recuerdos que Vicente plasmó en aquella oportunidad: “En mi primer viaje a Zapala, el tren pernoctó en Neuquén; esa misma noche nos fuimos, con los camareros hasta el  Hotel Confluencia –querido lugar que estaba ubicado donde actualmente funciona el Banco de la Provincia del Neuquén-. No solamente comimos con el personal del tren sino también fuimos a la sala de cine, y proseguimos nuestro viaje hacia Zapala la mañana siguiente”.
Cuando era soltero y aún vivía en la provincia de Buenos Aires, en las distintas estaciones donde trabajó, en esas soledades, el inquieto Vicente se entregó a la escritura tanto en prosa como en verso. Algunos de sus escritos, rescatados por su hijo mayor, fueron publicados en diarios locales de la época. Es que Vicente fue también, un apasionado de las artes, no sólo de la literatura sino también de la música clásica, la pintura y la fotografía. El cultivo de estos lenguajes otorgaron sutiles pinceladas a su ser.
Ejemplo de las dotes literarias de Vicente es este material que compartimos con ustedes, proporcionado por su hija Graciela.

Diplomas y distinciones
Un periódico local, con fecha 21 de junio de 1973, daba cuenta de la siguiente primicia: “La noticia es social-deportiva y se trata de un hombre que a su paso por el deporte zonal, ya sea como integrante de la Comisión Directiva del Club Pacífico o del Tribunal de Penas de la Liga Neuquén, dejó siempre una estela de corrección digna de todo elogio.
Hoy, en la quietud de su hogar, cuando ha dejado la actividad deportiva y está gozando de una merecidísima tranquilidad, ya que también está jubilado de su actividad privada, recibe una de las satisfacciones más grandes que se pueden otorgar a un empleado: recibió un diploma y una conceptuosa carta por parte de las autoridades de la Unión Ferroviaria, entidad en la que milita gremialmente. En el primer documento reza: “Por cuanto el compañero Vicente López, socio número 15461, ha cumplido cincuenta años en las filas de la organización, se le acuerda la categoría de Vitalicio en reconocimiento a su lealtad sindical y a su colaboración en la permanente tarea de engrandecer la Unión Ferroviaria para hacerla cada día más fuerte y poderosa”.
Por su parte, en la carta puede leerse: “Con motivo de haber cumplido 50 años de militancia en las filas de la organización, como así también la actuación gremial que ha desarrollado, lo que sin duda configura un verdadero y especial motivo de satisfacción y orgullo, se ha dispuesto designarlo socio vitalicio”.
Los textos de ambos documentos fueron firmados por el presidente de la Unión Ferroviaria, Adolfo Medina, y por Raúl Ravitti, secretario.
Otro reconocimiento digno de mencionar que obtuvo Vicente es que la Dirección Nacional de Migraciones le otorgó el Diploma de Honor en octubre de 1977 “por haber brindado a la República Argentina más de cincuenta años de vida, de trabajo y afecto. Por haber venido hace más de medio siglo de su lejana patria con fe en esta tierra, y haberse quedado en ella constituyendo su grandeza. En acto de agradecimiento, se firma el presente para el interesado, para conocimiento de la colectividad y en prueba del reconocimiento de todo el pueblo de la nación argentina".
Vicente falleció el 15 de agosto de 1989, a los 84 años. Incansable, trabajó en la Asociación Española casi hasta el final de sus días. Un hombre ejemplar, los reconocimientos honran su memoria pero no bastan para abarcar la verdadera estatura humana y espiritual de quien dejó profundas y duraderas marcas por cada lugar donde la vida lo condujo. Un español que, traído por el ferrocarril, se integró a la vida cotidiana de la ciudad, engrandeciéndola. Las páginas de su vida nos traen, además, el aroma y los recuerdos del Neuquén de ayer.

“En medio de tanta quietud descuella un ser humano, que anda… por andar, como si un mecanismo de resortes lo obligara a ello.
Ostenta su cuerpo escuálido, encorvado bajo el peso de los sufrimientos, cubiertos por piltrafas de harapientas prendas. Es una mendiga. Lleva entre sus brazos una criatura ¡pobre! Mal cubierta por un trapo en cuya tierna cara ya se descubren las huellas dejadas por el hambre.
Se me acerca, tiende la mano implorando caridad. Yo, después de colocar entre sus huesosos dedos un papel de cinco pesos, sigo andando y pensando en esos dos seres.
Adivino su historia. Hela aquí:
Ella, joven hermosa, rodeada de comodidades, no siente falta de nada. El, joven también, elegante vive embriagado de amor y no piensa más que en complacer a su mujercita. Más tarde, él hace casos a sus amigos, se divierte, derrocha el dinero de su regular fortuna, y llega un día fatal en que empiezan las privaciones en familia.
Mas este hombre se embriaga, pero no de amor, como en otros días felices, sino con alcohol; muriendo poco después, idiota, en un hospital.
Así empezó el Vía Crucis para ella, implorando, de puerta en puerta, un mendrugo de pan para su hijo.
¡Nadie se comparece de la miseria humana!
Al verse así hubiera muerto de cualquier forma, pero ¿cómo dejar a esa pobre criatura abandonada en un portal?
¡No, eso no! Y aquí la tenemos, vagando por las calles, día y noche, ostentando su cuerpo escuálido, encorvado bajo el peso de los sufrimientos…
¡Pobre mujer, pobre criatura!

¡Cuán cruel es a veces el destino!

Fuente: La Mañana, Neuquen