lunes, 31 de octubre de 2011

Avistajes del 29/10



El sábado a las 11:30, pude ver en la playa de Empalme Norte a la GM GT-22 9039 (operada por Fepsa) partiendo de ese predio con 25 chatas bobineras cargadas hacia Kilo 5. Además, vi detenidas a órdenes a las GE 44 TN 108 y 111 de la AGP.

Por otra parte, en horas del mediodía vi a la GM G-22 7756 del Belgrano Cargas maniobrando en la playa de Saldías (Retiro Norte), con varios vagones cubiertos.

En horas de la tarde encaré desde Ramos Mejía hacia la localidad de Marcos Paz, para lo cuál abordé en Ramos a las 15:30 una formación Toshiba hacia Merlo. Al pasar por el depósito de Haedo, vi una B&L llevando remolcada a la GM GR-12 6609 seguida de 3 coches Sorefame reculando para ingresar a ese predio. Tras 31 minutos de viaje en el eléctrico y a paso lento arribé a Merlo... pero la sorpresa desagradable vino enseguida cuando quise combinar con la formación diésel que debía partir de allí a las 16:27 con destino final Gral. Las Heras, se encontraba cancelado. A las 16:10 vi a la ALCo RSD-39 663 circulando liviana ascendente. Dada la ingrata situación, no me quedó otra alternativa que abordar un colectivo de la línea 136 de Ecotrans (del Grupo Cometrans SA, el mismo operador del Sarmiento), con el cuál demoré el doble de tiempo de lo que habitualmente demora el tren para realizar el mismo trayecto (Merlo-Marcos Paz), y teniendo que viajar súper apretujado entre el resto del pasaje. La odisea de viajar hacia el oeste...




Video: EMD G-22 7756 maniobrando en Saldías



http://www.youtube.com/watch?v=W-31xRjzGR0

Fuente: Diego Telesa

Compilado 28/10/11 TALGO4/FB/TP

Fotos tomadas el 28 de octubre de 2011, en que aparece el tren Talgo 4 en cercanías de Dolores rumbo a Mar del Plata con la GM 319-307-5, luego vemos al tren 306 detenido en la estación Maipú al mando de la GM GT22CW-2 A911 de LGR, luego vemos en distntas imágenes a la GM GT22CW-2 9070 de Tren Patagónico detenida en Maipú a espera de un operativo para retirar vagones de cargas de su conseción y de la Ferrobaires, en las estaciones Cobos, Vivoratá y Gral. Guido para su reparación en los talleres de San Antonio Oeste teniendo como fin el transporte de soda caústica.











Fuente: Leonardo Salinero

Se firmó convenio entre Ferrobaires y Tren Patagónico S.A.

La empresa Ferrobaires, perteneciente al gobierno de la Provincia de Buenos Aires, y Tren Patagónico S.A., de Río Negro, firmaron un convenio que
permite reestablecer la conexión ferroviaria entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones - Viedma.

Dicho acuerdo consiste en un intercambio no oneroso para ambas empresas por el término de diez años. Entre las disposiciones, Ferrobaires entregará en locación vagones de carga en desuso, mientras que Tren Patagónico
S.A. efectuará las tareas que fuesen necesarias para mantener la vía destapada contrarrestando la acción de los vientos que depositan arena sobre las vías y que provocan la interrupción de los servicios.

Cabe destacar que desde comienzos del año 2010 el servicio ferroviario se había visto interrumpido, debido a la acumulación de grandes volúmenes de arena sobre la traza ferroviaria ubicada entre las estaciones de Pedro Luro
y Carmen de Patagones. Este fenómeno se produce por el tipo de suelo arenoso, la baja cantidad de lluvias y los fuertes vientos que azotan la zona mencionada.

La liberación de la vía posibilita que en el futuro se puedan brindar nuevamente los servicios ferroviarios de pasajeros desde Plaza Constitución hasta Carmen de Patagones y Viedma con la posibilidad de continuar hasta San Carlos de Bariloche.
Por otra parte, esta tarea permite el acceso de los servicios ferroviarios de carga hacia la zona antes mencionada así como también que el servicio de carga que presta Tren Patagónico S.A pueda acceder al puerto de Bahía Blanca.

Es importante resaltar que el tipo de acuerdo alcanzado entre Ferrobaires y Tren Patagónico S.A. acompaña las acciones direccionadas para la recuperación del sistema ferroviario argentino.

Fuente: Ferrobaires
Gentileza Jorge Paz

Nuevo Centro Integral de Monitoreo de la Línea Sarmiento

Se puso en marcha un área operativa desde donde se monitorean más de 100 cámaras ubicadas en estaciones y pasos a nivel, para atender emergencias ferroviarias.
La Línea Sarmiento incorporó a su operación ferroviaria un nuevo Centro Integral de Monitoreo (CIM) donde se concentra información on line del servicio y el registro de imágenes de las 120 cámaras de video instaladas estratégicamente en distintos puntos del ramal Once – Moreno.




La creación de esta nueva área operativa, ubicada en el primer piso del Hall Central de la estación Once, tiene como principales objetivos atender las emergencias ferroviarias de manera inmediata y eficiente; controlar, monitorear y supervisar la infraestructura ferroviaria; y generar un sistema de archivo digital que apoye la toma de decisiones y el planeamiento estratégico en materia de seguridad ferroviaria y ciudadana.

Este centro tecnológico permite la rápida intervención de otras áreas operativas vinculadas al servicio, ante cuadros de emergencias. En el CIM puede observarse el movimiento de trenes y pasajeros a través de las 100 cámaras fijas y móviles instaladas en las estaciones y de otras 20 colocadas en pasos a nivel de intenso tránsito. Además puede seguirse el tráfico de trenes de todo el ramal por el sistema de GPS, que permite conocer en tiempo real la posición de cada formación, y también por telecomunicaciones radiales.

Los operadores del CIM, independientemente de las informaciones que reciban de otras áreas, efectúan sistemáticamente un relevamiento del funcionamiento de todos los sistemas de señalamiento y de barreras de la traza. Es posible desde el CIM asimismo brindar información al pasajero mediante un sistema integral de audio conectado a todas las estaciones.

El CIM cuenta además con un sistema de gestión y registro diario de novedades con el que se generan reportes estadísticos, que permiten planificar decisiones a futuro relativas a la mejora del servicio en base a los eventos registrados.

Fuente: TBA
Agradecimiento: jorge paz

Avistajes en Haedo y El Palomar 27/10

Por el lado de TBA, a las 10:34 ingresó al depósito de Haedo el Camello M505+R003+M504, procedente de Once.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-22 A713 arribando a Haedo a horario, con el servicio a las 10:25.

Por el lado de ALL, a las 10:50 vi a la ALCo RSD-16 8488 seguida de un vagón cerrado con el telémetro, 27 vagones carboneros vacíos y a la ALCo RSD-35 6479 a la cola de la formación, partiendo de la playa sur de Haedo. Lo que hicieron entre las 2 locomotoras fue llevar el corte carguero hacia el lado del ramal Témperley-Haedo hasta librar el paso a a nivel de la Avenida Rivadavia, tras lo cuál comenzaron a avanzar (con la 6479 hacia adelante) para cruzar la cuádruple del Sarmiento con destino al Patio de Alianza.

Por el lado de UGOFE-LSM, a las 11:48 vi a la GM GT-22 A916 con un tren de obra compuesto por 4 chatas (con rieles y durmientes), 1 tolva minera, 3 tolvas Hopper y un furgón de cola, circulando en sentido descendente por El Palomar. A las 12:16 vi a la ALCo RSD-16 B816 circulando liviana ascendente con destino a Pilar, en busca de la formación del tren "cartonero". Además pude ver circulando en la línea el siguiente material:

GM GR-12: A627

GM GT-22: A900, A914

GM G-26: 1000

GM J-16: 319.237

GM J-26: 319.239

ALCo RSD-16: B001

Videos:

1) ALCo´s 8488+6479 con un carbonero en Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=NxdFWnQ_rlM



2) GT-22 A916 con tren de obra por El Palomar
http://www.youtube.com/watch?v=LfYIFA5D4WI


3) ALCo RSD-16 B816 (ex-8462) liviana por El Palomar
http://www.youtube.com/watch?v=jkmuPAVXazY


4) GM J-16 319.237 partiendo de El Palomar
http://www.youtube.com/watch?v=l5a3j7CZwts



Fuente: Diego German Telesa

A923 asentando motor

En el video de Oscar Stegui se ve la GT22 A923 en los talleres de Alta Cordoba.

Se trata de una locomotora Gm GT22 CW construida en Alta Cordoba. Tanto el bastidor como la carroceria es 0 km.

http://www.youtube.com/watch?v=jXW293X0LKA

jueves, 27 de octubre de 2011

Dos accidentes casi simultáneos causan siete contusos


Siete personas resultaron con heridas leves en dos accidentes ocurridos casi en forma simultánea y con una diferencia de 100 metros en las intersecciones de las avenidas Juan de Garay con Ingeniero Huergo y con Teniente Dellepiane, en el barrio de Puerto Madero.

[...]

Alrededor de las 19.15, un ómnibus que transportaba turistas y que se dirigía al barrio porteño de La Boca fue embestido por un tren carguero, lo que generó tres contusos -el chofer, la azafata y el traductor- quienes fueron llevados en forma preventiva al Hospital Argerich.

"Los dos accidentes ocurrieron en forma casi simultánea con una distancia de 100 metros uno con otro pero no incidieron entre sí ni tuvieron conexión", dijo a Télam un vocero policial.

Médicos del Same precisaron que acudieron al lugar alertados por el accidente del camión con el automóvil y que cuando estaban trabajando allí ocurrió el segundo siniestro.

"En el ómnibus iban 14 pasajeros. El bus hace este trayecto 35 veces por día y nunca ocurrió nada. No pudimos preguntarle al chofer qué fue lo que pasó porque está con una crisis nerviosa", aseguró a Télam Javier Gerber, vocero de la firma que explota el servicio turístico.

Fuentes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial dijeron que el siniestro entre el tren y el ómnibus sucedió cuando agentes de Prefectura Naval coordinaban el tránsito en Huergo y Garay.

"En un acto de imprudencia, el conductor del ómnibus pasó el cruce ferroviario, pese al trabajo de los agentes y de la sirena", que funcionaba en modo de alerta, informó la ANSV en un comunicado.

La zona donde ocurrieron ambos accidentes conecta la ciudad de Buenos Aires con el sur del conurbano, por lo que es una salida rápida y muy transitada que suelen tomar automóviles, ómnibus y camiones con carga y sin ella que vienen de la zona de Retiro.

Patrulleros de la Policía Federal, de la Metropolitana, agentes y móviles de Prefectura Naval, de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, bomberos de la Policía Federal y los Voluntarios de San Telmo trabajaban esta noche para liberar la zona.

Los bomberos empleaban una grúa para quitar el ómnibus que recibió abolladuras en su parte trasera y que al ser impactado por el tren, que circulaba a baja velocidad, dio un medio trompo y quedó con su parte delantera en dirección hacia Retiro.

Fuente. Telam

un tren carguero chocó con un micro turístico: hay seis heridos leves

En el cruce de las avenidas Brasil y Huergo en Puerto Madero, una formación arrolló a uno de los autobuses de la Ciudad que circulan con turistas. De acuerdo con la Agencia de Seguridad Vial, el hecho se produjo por "un acto de imprudencia" del conductor

Un micro turístico de la Ciudad de Buenos Aires fue embestido esta tarde por un tren carguero en el cruce de las avenidas Brasil e Ingeniero Huergo en el barrio de Puerto Madero.

Según el informe de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), el hecho se produjo cuando "en un acto de imprudencia, el conductor del micro pasó el cruce ferroviario" a pesar de que se hallaba allí "Prefectura coordinando el tránsito" y una "sirena" advirtiendo el cruce.

Por Radio 10, Javier Herber, el jefe de tráfico de la empresa Bus Buenos Aires informó que si bien no estuvo en el lugar del hecho, la guía y el conductor del micro le hicieron saber que "cuando atravesaban la calle Brasil no había señal sonora ni personal de Prefectura dando ninguna señal y cuando el micro estaba terminando de pasar el tren lo embiste a la altura de la rueda trasera y lo arrastra a un costado".

Herber aclaró que sólo dos turistas, de los seis que fueron derivados con heridas leves al Hospital Pirovano, permanecen internados, aunque no pudo precisar el origen de las personas.

"El resto de los pasajeros fue trasladado en otro bus", agregó.

Por el hecho hay "seis heridos leves". En este momento, oficiales de Prefectura y la ANSV trabajan en el lugar.

Fuente: Infobae

miércoles, 26 de octubre de 2011

Aumentan la frecuencia de los trenes entre Tucumán y Buenos Aires

El secretario de Transporte de la Nación dice que entre diciembre y enero habrá uno o dos servicios más por semana.
El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, anunció el martes que durante el verano se incrementarán la frecuencia de los servicios de trenes entre Tucumán y Buenos Aires para abastecer la gran demanda. De acuerdo al funcionario, entre diciembre y enero habrá entre uno y dos servicios más por semana. “Hemos hablado con la gente de Ferrocentral, a los que le planteamos que aumenten la cantidad de prestación”, señaló Schiavi ante la suba de la demanda de pasajes para diciembre con destino al norte argentino. “Se están colocando uno o dos servicios más desde el 18 de diciembre hasta el 30 de enero para poder abastecer un poco más la demanda”, indicó pero aclaró que hay plazas limitadas.
Según el funcionario nacional, Ferrocentral “cuenta con un servicio que va a Tucumán y tiene una frecuencia de dos veces por semana”, y estimó una capacidad de “10.000 a 12.000 pasajeros por mes”. Las declaraciones de Schiavi se dan luego de que el martes un grupo de pasajeros tucumanos que no consiguió pasajes para regresar a la provincia cortara la calle en la avenida Del Libertador y Ramos Mejía, en el barrio porteño de Retiro. “No es el modo instalándose en las calles y menos cortándola”, dijo. “Detectamos que mucha gente está haciendo la fila y hay una especie de reventa de boleto”, por eso, indicó que “hay gente de la empresa que toma el nombre de los pasajeros, para ver como se puede resolver” esa demanda de pasajes, señaló.

Fuente: El diario 24

No se consiguen boletos para tren hasta enero

Los bandeños ya se compran pasajes para las vacaciones. Como suele suceder cada vez que se acerca fin de año, la estación de trenes de la ciudad de La Banda se ve abarrotada de gente que genera una importante demanda, la cual en muchas ocasiones no puede ser cubierta porque el servicio no cuenta con la cantidad de transporte para la ocasión.


Al respecto, desde la boletería del Ferrocentral SA, la cual funciona en las instalaciones de la estación de trenes de la “Cuna de Poetas y Cantores”, explicaron que “al ser bajo el costo del valor de los boletos, la gente prefiere viajar en tren, y esto genera que suba la demanda, a tal punto de no poder cubrirla”. En ese sentido, afirmaron que en la jornada de ayer, muchas personas fueron a sacar pasaje para el mes de enero del 2012, ya que los asientos están cubiertos hasta diciembre para Buenos Aires. “Muchas veces se enojan con nosotros porque les respondemos que no contamos con pasajes para los próximos días, pero deben entender que sólo somos empleados y esa solución no le podemos dar”, añadieron.

Por otra parte, la fuente confiable comentó: “La empresa tuvo intención hace unos días atrás de aumentar coches, pero al no contar con máquinas que se encuentren en condiciones, desistieron de esa posibilidad”. Cabe resaltar que este problema de la importante demanda por el pasaje de tren, no sólo se vive en La Banda, sino también en Tucumán, Buenos Aires y otras provincias que hacen uso del servicio. Tal es así que ayer, en Buenos Aires, hubo corte de calles de pasajeros que reclamaban asientos para viajar a Santiago del Estero. “Hay mucha gente que se encuentra en Buenos Aires esperando regresar a la ’Cuna de Poetas y Cantores’ y tampoco se consigue en la capital de los argentinos.

o sabemos si el servicio se normalizará, pero de lo que se observa, esa situación puede empeorar, ya que, hoy por hoy, no hay nada más económico que viajar en tren”, finalizó. Los precios que se manejan actualmente en boleterías de la estación de trenes de la ciudad de La Banda hasta Buenos Aires, figura como el más barato, la clase turista, con un costo de $44, seguido del primera clase sin aire acondicionado a $66. Un poco más caro es el servicio de pullman, con un valor de $120, pero cuenta con aire acondicionado y, el más costoso es el servicio de camarote, el cual cuesta $366, y esta compuesto de dos camas y tiene aire acondicionado.

Fuente: Nuevo Diario WEB


Tren del potasio: 38 inscriptos para la audiencia de mañana

a subsecretaría de Medio Ambiente, a cargo de Ricardo Esquivel, informó ayer que hay 38 inscriptos para la audiencia pública de mañana en Rincón de los Sauces, donde la población podrá opinar y dar su postura respecto al tren del potasio, impulsado por la empresa Vale, que llevará el mineral desde Mendoza al puerto de Bahía Blanca pasando por la localidad neuquina

Por la tarde, Esquivel manifestó que "hasta ahora" el gobierno no había sido notificado de un recurso de amparo, en principio presentado en la Justicia Federal, que pedía que se frene la convocatoria prevista para mañana. El pedido habría sido realizado por 40 vecinos autoconvocados de la localidad, que reclaman, en principio, más información sobre cómo podría afectar el paso del ferrocarril. Esquivel confirmó que la audiencia tendrá lugar a las 11, en el gimnasio polideportivo de la localidad. Y dijo que la mayoría de los participantes "son personas particulares y no hay una institución identificables". Se presume, no obstante, que algunos de los participantes representarán a las organizaciones de la sociedad civil que se oponen a la construcción del tendido férreo. Las opiniones que surjan de allí podrán ser atendidas por el gobierno y la empresa, que estará encargada de ofrecer los detalles de proyecto, una vía que nacerá a unos 40 kilómetros del ejido urbano rincones y pasará a unos 300 metros del casco céntrico. El subsecretario recordó que la audiencia se centrará sólo en el impacto ambiental del tren. La viabilidad del proyecto minero ya fue definida en Mendoza, que tiene jurisdicción sobre la mina.

Con todo, hay grupos ambientalistas que mantienen severas dudas respecto a cómo podría impactar en esta provincia la extracción del mineral que tendrá como principal destino Brasil, donde se utilizará para fertilizar tierras. Vale, en su estrategia para lograr la aprobación del tren, firmó un acuerdo con el gobierno municipal y el provincial, por el cual transfiere 11 millones de dólares para infraestructura en la comuna.
La empresa invertirá unos 5000 millones de dólares en todo el proyecto, en el lado mendocino, 1000 de los cuales serán para la construcción de la vía. Esquivel se refirió a las palabras el obispo coadjutor, Virginio Bressanelli, quien días atrás alertó sobre los efectos ambientales de la minería y los nuevos métodos de extracción de hidrocarburos.

Fuente: Rio Negro

Resistencia: un tren atropelló a una bicicleta: una mujer resultó grave

-Una formación del ferrocarril colisionó a una bicicleta en la que iba una mujer de 43, quien debió ser operada por lesiones en el abdomen. Fue este martes, alrededor de las 13, en el paso a nivel de avenida Moreno y Santa María de Oro. Producto del impacto, la mujer sufrió traumatismo cerrado de abdomen, con lesiones en vaso sanguíneo, y pasó a quirófano, informaron fuentes policiales. Según se pudo saber, el tren de la empresa SOFSE, conducido por un hombre de 48 años, se dirigía hacia Barranqueras, cuando, por causas que se tratan de establecer, colisiona con una bicicleta conducida por una mujer de 43 años.
En el lugar realizaron las pericias, personal de la División Criminalística y las actuaciones judiciales la tramitan en la Comisaría Tercera donde el conductor de la formación fue notificado de la misma con intervención de la Fiscalía Investigación Penal en turno.

Fuente: Data Chaco

Avistajes en Haedo 24/10

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:13 así:

GM GT-22 9089 + 9075 + FCR 1842 CT 1408 P 1038 CT 1417 CT 1496 CT 1404 P 1066 CT 1494



Por el lado de TBA, a las 10:38 ingresó al depósito el Camello M505+R003+M504, procedente de Once. En tanto, a las 11:51 vi a la GAIA 5272 trasladando a los Toshibas 1047 y 1031 desde el torno de Castelar, dirigiéndose hacia la línea Mitre.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-12 A620 y a la GM GR-12 A630. El servicio que arriba a las 10:25 lo hizo con 13 minutos de demora, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 12 minutos de atraso. La A620 además presentaba un notorio graffiti en uno de sus laterales.



Por el lado de ALL, a las 11:08 vi a la ALCo RSD-35 6479 seguida de 10 vagones areneros cargados y un cerrado con el telémetro, procedente de Alianza y con destino a La Tablada.




Videos:

1) ALCo RSD-35 6479 con su 251-D POWER por Haedo



http://www.youtube.com/watch?v=V1oulZ-JAYE

2) GAIA 5272 con un traslado por Haedo



http://www.youtube.com/watch?v=wJ2eUSq94Eg

Fuente: Diego Telesa

Línea H, tan joven y tan colapsada

Andenes saturados, trenes que tardan varios minutos en salir de las estaciones, frecuencias cada vez más espaciadas son panorama habitual en hora pico en la H. La línea más nueva de la red, con viejos problemas.

En las últimas dos semanas, el servicio de la línea H empeoró notablemente. Relatos de pasajeros en distintos foros de opinión, incluyendo los comentarios a las notas de este medio, dan cuenta de una situación que se agrava con el correr de los días sin una solución a la vista. Desde la apertura de la estación Corrientes hace casi un año, el tráfico de la línea H se incrementó en alrededor de un 80%.

En hora pico ya se había vuelto difícil encontrar un asiento libre, panorama habitual cuando los trenes circulaban sólo entre Once y Caseros, hasta que hace quince días las autoridades inauguraron la estación Parque Patricios. Si bien hasta el momento no se registró un aumento de pasajeros comparable al que ocurrió cuando se inauguró Corrientes, la calidad del servicio sí mostró un fuerte deterioro. Cuando la traza se prolongó hacia el norte, se agregó una formación adicional que permitió reducir la frecuencia a 6:30 minutos en hora pico. Esto hasta el momento no ocurrió con la apertura de Parque Patricios.

Si bien el número de formaciones asignadas a prestar servicio en las siete estaciones de la H es reducido (seis formaciones de cuatro coches cada una según los últimos datos publicados el año pasado por SBASE) cuando se lo compara con otras líneas -la C, con nueve estaciones, tiene asignadas 13 formaciones de seis coches cada una -, esto no debería ser motivo suficiente como para que se registren las demoras que se volvieron habituales en los últimos quince dias considerando la baja frecuencia de la línea. En ese sentido, se observó que las formaciones llegan a demorar hasta quince minutos para salir de las estaciones intermedias incluso cuando cuentan con via libre en tiempo y fiorma como para avanzar con normalidad. Mientras tanto los pasajeros, que ya esperaban en un andén saturado, continúan abordando una formación Siemens repleta como en los tiempos en los que circulaban en la línea C hasta que el guarda cierra las puertas. Cuando por fin se reanuda el viaje, los trenes literalmente reptan hasta la próxima estación. Testimonios de pasajeros destacan también que se ven pocas formaciones prestando servicio, a veces una o dos e incluso llegó a verse un tren estacionado en la via oeste de Corrientes tal como sucede los fines de semana. Debe decirse además que dicha vía, junto a su correspondiente andén, y la cola de maniobras de la actual cabecera norte deberían utilizarse para agilizar el servicio y evitar que el andén este se transforme en un tumulto cada vez que los pasajeros deben subir y bajar de un tren que recién llega. Trabajadores de la línea H, cuya identidad se mantendrá en reserva, se comunicaron con este medio para dar su versión de los hechos. De acuerdo a su testimonio, los distintos sectores operativos de la nueva línea trabajan con una dotación muy ajustada de personal, hecho que se agravó tras la apertura de Parque Patricios.

l mismo tiempo, informaron que las formaciones no se encuentran en buen estado de mantenimiento: se registran múltiples fallas durante la operación que obligan a demorar o, en el peor de los casos, suspender el servicio. Esto es fácilmente observable cuando se viaja: vibraciones y ruidos fuertes producidos por ruedas desgastadas o aplanadas, suspensiones en mal estado (cuando se mira una formación desde un andén, se puede apreciar que algunos coches presentan una ligera inclinación hacia alguno de los costados), puertas que presentan problemas en su apertura o cierre son algunos de los inconvenientes que experimentan los pasajeros. Hasta el momento, ni SBASE (que en la línea H es la encargada del control del servicio) ni Metrovías se pronunciaron al respecto. Cabe recordar que en 2007, cuando se inauguró el primer tramo de la H, se realizaron diferentes protestas gremiales y denuncias judiciales de parte de Alejandro Franco, ex director de SBASE, que daban cuenta del mal estado de mantenimiento de las formaciones Siemens trasladadas desde la línea C.

En aquel entonces, Franco dijo que "un coche de subte no es como un auto particular, que lo cambiás cada tres años. Esto requiere un mantenimiento, y si vos le hacés el mantenimiento adecuado, el coche anda 50, 60, 70 años. Muchos de estos vehículos son coches muy nobles, pero requieren la atención y la inversión que se establece que tengan que tener para que funcionen bien. Sino, funcionan mal, se paran, se abren las puertas, tienen todos los problemas que tienen." Cuatro años y dos estaciones nuevas después, los problemas son los mismos.

Fuente: En el Subte

Otra vez queman vagones en Neuquén

Dos de ellos fueron incendiados ayer a la mañana en Vuelta de Obligado. Hace dos semanas en el mismo lugar prendieron fuego otro vagón.


Entre las 9 y las 11 dos vagones del ex Paseo de los Artesanos ubicado en la estación del ferrocarril, en pleno centro de la ciudad, fueron incendiados por desconocidos. De lo que la policía no tenía dudas es de que el ataque fue intencional.
Los daños fueron materiales, hasta históricos inclusive, dado el valor documental de los vagones que, en algún momento, cruzaron las vías del país uniendo la Patagonia, pero no hubo heridos. Es que los vagones estaban deshabitados y desde hace tiempo que no se utilizaban como parte del recorrido cultural. De allí que, cuando a las 9:30 ardió el primero d ellos, los bomberos sólo tuvieron que apagar las llamas, aunque ya habían consumido gran parte de la estructura. Sin los peritajes, que son los que finalmente determinan el origen de un incendio, tras el primer incidente sólo algunas declaraciones de testigos indicaban que las llamas habían sido provocadas. La confirmación surgió horas después, cuando el cuartel central fue nuevamente alertado sobre un vagón que se consumía en llamas. Ocurrió cerca de las 11, y el resultado fue el mismo que en el primero de los vagones atacados: maderas quemadas hasta carbonizarse, con un daño total de la estructura.
Después del segundo incidente, la policía apostó una guardia en el lugar, aunque disimulada, para intentar capturar a los autores, que no volvieron al lugar. El incendio en el sector de Vuelta de Obligado no es el primero.
El antecedente más cercano se remonta a dos semanas atrás, cuando un llamado alertó al comando radioeléctrico sobre un fuego incipiente dentro de uno de los vagones. Esa vez, los daños fueron parciales y se consideró que había sido accidental. Lo mismo se pensó ayer, aunque luego de que se constatara que las puertas estaban cerradas con candados, se pasó a la hipótesis del vandalismo.

Fuente: Rio Negro

martes, 25 de octubre de 2011

Diagrama Especial PC-Glew/Korn

Debido a trabajos en el tendido electrico, ugofe informa el siguiente diagrama especial:

CLIC AQUI


Fuente: Ugofe
Gentileza. Jorge Paz

domingo, 23 de octubre de 2011

Tren Sanitario

El tren sanitario se encuentra en Capilla del Señor, disponible para atender las necesidad de esa localidad y sus aledañas. El mismo fue trasladado, este sabado, 22 de octubre.

Bahia Blanca - La estación de la historia

Parte de la abundante historia deportiva de nuestra ciudad se encuentra reflejada en el Museo del Deporte, cuyas puertas permanecen abiertas los sábados y domingos de 17 a 21. Mientras la actividad deportiva continúa recorriendo vertiginosamente su indetenible e infinito camino, incorporando a su paso nuevos referentes y sucesos, qué mejor que establecer una pausa para rememorar las principales emociones. ¿Por qué nuestras? El pecar de egoístas y apropiarnos de hechos o personajes que tuvieron alcance nacional y hasta internacional no deja de ser sinónimo de orgullo sustentado en un natural sentido de pertenencia. La Estación Sud propone, en su sede de avenida Cerri 860, un viaje particular, cargado de nostalgia y emotividad. Allí descansa el flamante Museo del Deporte, hogar de preciados documentos testimoniales de una buena porción de historia netamente bahiense, a disposición del público en general cada sábado y domingo, de 17 a 21. La iniciativa de este movilizador proyecto que le correspondió a Atilio José Fruet, uno de los tantos gloriosos basquetbolistas de nuestro medio, que encontró respaldo en el Municipio local para su cristalización definitiva, e incluso, posible ampliación (ver aparte). El mismo ingreso a la otrora sala de espera ferroviaria produce un shock. Música de fondo ameniza una visión que se pierde entre los testimonios que tácitamente transmiten las gigantografías aéreas y los diversos retratos, atriles, trofeos y elementos de competición. En el epicentro del salón, seducen los auriculares que reproducen transmisiones radiales tales como la consagración de la Liga de Sur en el campeonato de fútbol Beccar Varela, el título local de Estudiantes ante Olimpo en 1971 o la competencia de Turismo Carretera en Grünbein, por citar algunos de los más de 30 acontecimientos disponibles. Mejor no enumerar la cantidad de personalidades, vinculadas a diversas disciplinas, que poseen su rinconcito personalizado en el museo... Quizás rompen los esquemas y resaltan en el contexto el traje y las pecheras de Juan Carlos Curzio, gloria del Speedway, el trofeo de campeón de Manuel Benamo en los albores del Midget, el casco del gran Héctor "Nene" Plano, una garrocha de antaño perteneciente a Néstor Salvatore, los guantes de los púgiles Carlos María Giménez y Oscar "Cachín" Méndez y las casacas del ciclista Eduardo Sánchez, del arquero Héctor "Chocolate" Baley, del goleador Salvador Pedro Cicchini y del propio Lito Fruet. A propósito, el deporte madre por estos pagos goza de imágenes dispersadas por doquier abarcando un amplio margen cronológico que, por supuesto, incluye la época del básquet al aire libre, y los monstruos de la especialidad que engalardonaron el nombre de la ciudad. La propuesta está hecha. La estación de las reliquias espera. "Se necesitó tiempo y conversación" Atilio Fruet no pudo con su genio. Sintió una necesidad y fue en busca de saciarla, apartando parcialmente su propia rutina diaria para brindarle al proyecto el esfuerzo y tiempo necesario. "La inspiración para realizar este museo surgió como consecuencia del recuerdo que, a mi entender, deben tener las grandes figuras del deporte de nuestra ciudad, gente que entre los años '50 y '70 llenaron páginas muy importantes en la historia no sólo bahiense, sino también nacional y por qué no internacional", opinó Lito, guía de lujo para "La Nueva Provincia" en el recorrido. "A partir de ese pensamiento personal, el punto de partida fue una charla que tuve con el intendente (Cristian Breitenstein) hace aproximadamente dos años, donde tocamos muy por arriba la posibilidad de realizar el museo. Fuimos elaborando esa alternativa, dejamos pasar el tiempo, hubo mucha gente que comenzó a involucrarse, y acá estamos", sintetizó. La propuesta inicial de Fruet sedujo, entre otros, al subsecretario de Deportes, Alfredo González Muñiz, a quien se lo observó involucrado desde un primer momento. "Desde el Municipio hubo un respaldo inmediato. En cuanto al espacio físico, estuvimos analizando varias posibilidades. Visitamos posibles lugares donde el museo podría haber funcionado tranquilamente, hasta que desde el Instituto Cultural nos ofreció este espacio. En un principio, le consultamos a la gente del ferrocarril si podían ceder lo que era la sala de espera, la cual estaba cerrada y abandonada, y mediante un convenio pasó al Municipio, por lo que pudimos obtener este espacio", explicó el funcionario público. "Costó trabajo acondicionarlo, y también mantener algunos elementos históricos del lugar, como por ejemplo, los vidrios. Además pudimos restaurar el hogar que descansa en el centro de la sala de espera, se instaló un sistema de iluminación adecuado como para poder disfrutar de todos los rincones del museo, un sistema de audio para acompañar la visita, y también un sistema de narraciones de diferentes hechos deportivos entre las décadas del '60, '70 y '80", puntualizó González Muñiz. La tarea de seleccionar a los protagonistas, contactarlos directa o indirectamente y recopilar el material de exposición se presumió enmarañada y abrumadora. No obstante, Lito Fruet refutó la suposición. "En un primer momento, me puse a pensar en los deportistas que no podían faltar. Y la verdad, no fue costoso obtener los elementos que están en exposición. Se necesitó tiempo y mucha conversación, ya que no es sencillo llegarle al deportista y a su familia para que se desprenda de algo muy querido. En ese sentido, encontré una respuesta extraordinaria, emocionante. Cada cosa que descansa en el museo posee una anécdota, lo que para mí es un volver a vivir", señaló. Consideración provincial Sin haber cumplido un mes de funcionamiento, un buen número de curiosos ya presenciaron y contemplaron los tesoros resguardados en el Museo del Deporte. Así lo certificó González Muñiz, quien al mismo tiempo evalúa una posible ampliación. "Realmente se puede apreciar la respuesta de la gente, y también de los deportistas y sus familias que se han acercado tanto a Lito como a la Municipalidad informándonos que tenían más cosas para donar al museo. En las próximas horas, lo que es el Café Cultural también va a pasar a depender del Museo del Deporte, por lo que estamos evaluando la posibilidad de hacer un anexo como para poder ofrecer otra gama más de la historia deportiva de Bahía Blanca", anticipó. En relación a la trascendencia del museo, el subsecretario de Deportes municipal comentó una novedad de último momento que sorprendió hasta al propio Lito Fruet. "Hace pocos días nos llamaron del Gobierno de Buenos Aires para avisarnos que incorporaron al museo dentro de la lista de los museos deportivos de la provincia. Esto significa, entre otras cosas, que cuando empiece a dispersarse toda la folletería de turismo, vamos a estar a la par, por ejemplo, del museo de Fangio. Estamos muy contento por haber trascendido las fronteras de la ciudad", señaló. Finalmente, el exbasquetbolista de Independiente y Olimpo exteriorizó parte de su sentir. "El día que lo inauguramos, nombré un par de situaciones muy emotivas. Una de ellas fue haber podido llegar a la familia Plano, lo cual no fue fácil, pero hoy tenemos al recuerdo del Nene con nosotros. También contamos con deportistas puntaltenses muy importantes en la historia de la Liga del Sur y del básquetbol de aquellos año", cerró Fruet. Fuente: La Nueva

Mendoza - El tren del carbón ahora pasa de noche para que no lo asalten

La empresa decidió circular por las zonas conflictivas de madrugada y no siempre los mismos días. Los saqueos siguen.


Ni la muerte del chico Mauricio Morán en mayo de 2006, ni el riesgo de provocar una tragedia por descarrilamiento, ni mucho menos la inminente posibilidad de hacer un movimiento en falso y caer entre dos vagones con un resultado fatal (como pasó a mediados de este año).Ninguna de esas situaciones parece ser suficiente para frenar los robos y actos vandálicos que todas las semanas se registran en los trenes carboneros cuando atraviesan las zonas de Perdriel, Luján y Maipú y que ponen en peligro no sólo a los maquinistas de esos trenes, sino a las más de cien personas que por recorrido se cuelgan como pueden de los vagones. A ese mismo peligro están expuestos los barrios y asentamientos ubicados a la vera de las vías."Ahora el vandalismo incluye no sólo el robo de carbón, sino también de parte de los vagones para venderlos como chatarra. Para frenar los trenes roban rieles, durmientes y hasta las eclisas que se usan para conectar un riel con otro. Es una situación que se repite a diario y cada vez es peor. Hemos tenido que llegar a soldar las eclisas y poner rejas a las locomotoras para que no rompan vidrios y hieran a los maquinistas", destacó Eloy Pizarro, gerente de operaciones de la unidad oeste de ALL, que opera la formación.Pizarro destacó que la última indicación de la empresa para el recorrido que va desde la Destilería hasta Palmira es que hagan el trayecto en horas de la madrugada, para evitar que los saqueos sean significativos y que no quede tanta gente expuesta al riesgo de descarrilamiento u otro tipo de accidentes.Por mes se roban toneladas de carbón de coque.

Más medidas

Según destacaron Pizarro y el delegado del gremio de maquinistas La Fraternidad, Ramón Albornoz, nada ha cambiado desde ese fatídico día cuando, hace poco más de cinco años, Mauricio perdía la vida durante uno de los saqueos al tren del carbón."Seguimos sufriendo actos vandálicos a diario. En mayo o junio de este año murió una persona en la zona de Gutiérrez cuando quiso pasarse de un vagón a otro para sacar más carbón. No hay día que no tengamos que bajar con la custodia policial, y es un servicio extraordinario", destacó Pizarro.El gerente de operaciones de ALL destacó que por semana completan ese trayecto de casi 70 kilómetros (desde la Destilería en Luján hasta la estación Palmira) entre tres y cuatro frecuencias. "La última restricción es cumplir esas frecuencias a la madrugada, sin especificar días exactos ni horarios justamente para disminuir los ataques", destacó Pizarro, quien resaltó que aún así los saqueos continúan.Las agresiones a los maquinistas no son directas ya que el objetivo de la gente que frena el tren no es directamente atacarlo, sino quedarse con parte de la carga. Sin embargo, muchas veces en su afán por obligar a detener la marcha las consecuencias no se miden."A veces tiran piedras y les pegan a los maquinistas o desarman las vías y durmientes para que el tren descarrile, pero en ese caso el peligro es mucho mayor, ya que cuando un tren descarrila puede matarse desde el maquinista hasta la gente que va arriba de los vagones y puede afectar hasta a quienes han instalado sus casas al costado de las vías", destacó Pizarro.

Cómo lo detienen

En la misma sintonía que Pizarro, Albornoz destacó que la gente no toma conciencia de las peligrosas formas en que intentan detener el tren."A algunas máquinas les han puesto rejas protectoras, pero a veces con los piedrazos que tiran rompen vidrios y de vez en cuando alguno de nuestros maquinistas tiene que ser atendido por esquirlas que le quedaron en la cara y los ojos. Para frenar los trenes sacan las eclisas y hasta ponen clavos, entonces nosotros tenemos que disminuir la velocidad por las dudas. Si no lo hacemos las consecuencias pueden ser terribles", destacó Albornoz.Una vez que el maquinista disminuye la marcha para evitar un eventual siniestro, la gente que espera al costado de las vías empieza a trepar a los vagones. Quienes lo hicieron primero cortan las mangueras de los frenos y cierran los grifos, por lo que el tren se frena automáticamente. Y es en ese momento cuando familias enteras suben a los vagones y empiezan a acumular carbón de coque para bajarlo de los vagones y dejarlo a la vera de las vías."Entonces es cuando el maquinista tiene que bajarse a abrir de nuevo el grifo para que el tren pueda ponerse en marcha de nuevo. La verdad es que la gente no agrede al maquinista cuando se baja a hacer ese trabajo, para el que va custodiado por la policía. Afortunadamente la gente sabe que el objetivo no es pegarle al conductor y la Policía en ese sentido nos da una mano extraordinaria; hacen lo que pueden".

Las zonas más críticas

El famoso tren del carbón sale de la Destilería entre tres y cuatro veces por semana, cargado justamente de carbón de coque. Cuando la formación ferroviaria pasa por la zona de Perdriel, es allí, en la primera de las zonas críticas, donde empiezan los robos con la modalidad explicada.Una vez que el tren arranca nuevamente, continúa su ruta por la zona de Luján (cruzando el río Mendoza y la Ruta 40) para seguir por el sector de la calle Azcuénaga. La siguiente estación del tren es Russell (ya entrando al departamento de Maipú) para seguir hasta la zona en la que está el Corralón Municipal. Y cruzando la calle Correa, en la zona de Gutiérrez, aparecen otra vez las personas y familias enteras que detienen a la fuerza a la formación ferroviaria para hacerse con su parte de la carga.Según relataron los representantes de ALL y de La Fraternidad, una vez que el tren sale de ahí, ya no queda ningún otro foco conflictivo hasta llegar a Palmira.“Las zonas más complicadas son Perdriel y Gutiérrez. El maquinista nunca le da vía libre a la gente para que saquee, pero la premisa siempre es proteger la vida. Por eso es que ante la posibilidad de un descarrilamiento, detiene la marcha, al igual que cuando cortan los frenos. Y es en ese momento cuando se hace el robo. Por decirlo de algún modo, buscamos el mal menor”, destacó Pizarro, quien resaltó que los hechos de agresión a maquinistas no son sistemáticos, de todos los días.

Fuente: Los Andes

Cerraron un paso a nivel clave y hay enormes embotellamientos

Es el de Alvarez Thomas y Monroe. Hacer tres cuadras demora 25 minutos.
Transitar por Villa Urquiza se volvió casi una misión imposible. Sobre todo en las horas pico. ¿La causa? Desde hace tres semanas el paso a nivel de Alvarez Thomas y Monroe está clausurado por arreglos en las vías del ramal José León Suárez de la Línea Mitre. Las obras están a cargo de TBA, la concesionaria de la línea, que informó que el paso permanecerá cerrado hasta fin de mes . Desde el 3 de octubre, cuando comenzaron los trabajos, las barreras permanentemente bajas impiden el paso de los vehículos que transitan por Alvarez Thomas. Según los vecinos, apenas hay, por momentos, un banderillero que avisa cuando vienen los trenes, pero no hay policías que ordenen el tránsito en Monroe y Alvarez Thomas, donde se generan congestiones interminables. “Esto es un peligro, hasta que no ocurra una tragedia no van a hacer nada. Muchas veces no hay nadie que le diga a la gente que no pase”, le dijo María Ester Juárez a Clarín , que hizo una recorrida por la zona. A metros de la barrera está la escuela N° 4. “Un montón de chicos cruzan las vías solos y nadie los cuida”, comentó Karen Paredes, con su sobrino de la mano, a quien acababa de retirar de la escuela. José Sosa, otro vecino, narró que hace varios días que no ve a la cuadrilla trabajando en el lugar. “Nadie sabe decirnos qué pasa, cuándo volverán. El otro día le pregunté al banderillero y no supo responderme”, declaró. Las obras, según TBA, consisten en reparar las losetas de hormigón armado del paso vehicular y peatonal; cambiar los durmientes, rieles y fijaciones. Además, se demarcarán los pasillos, sendas peatonales y laberintos. “Paso por acá para evitar una vuelta muy grande. Yo sé que es peligroso y está mal, pero quiero llegar rápido a mi casa y me da fiaca desviarme”, explicó Franco Sánchez mientras cruzaba el paso a nivel con su moto. Como él, otros motoqueros se arriesgan a pasar a pesar de las barreras bajas. Y el banderillero dice que, aunque él intenta evitar que crucen, no le hacen caso porque no es policía. En las horas pico, el tránsito se vuelve imposible. Clarín comprobó que hacer en auto las tres cuadras que van desde Lugones hasta Alvarez Thomas demandó 25 minutos. Los conductores estaban molestos y las bocinas sonaban hasta aturdir. “Estoy hace más de 20 minutos y sólo pude hacer tres cuadras. Esto es increíble, debería haber alguna alternativa”, dijo Oscar Pérez. “Hay que armarse de paciencia y esperar. La verdad es que no sabíamos que estaban arreglando”, aseguró Verónica López. Los taxistas también sufren y dicen que pierden pasajeros. “Esto es así todos los días. La gente se queja con nosotros y si está muy trabado se bajan del taxi”, contó Miguel Angel Barberis. Fuente: Clarin

Avistajes en Haedo y San Justo 22/10

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:50 así: GM GT-22 9089 FCR 1842 P 1066 CT 1496 CT 1408 P 1038 CT 1404 CT 1494 CT 1417Por el lado de TBA, a las 13:08 vi a la GM J-16 319.214 ingresando al depósito seguida de los Sorefame 001+015+035. A las 13:14 vi a la GAIA 5272 trasladando al torno de Castelar a los Toshibas 1047 y 1031, procedente de la línea Mitre. En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-12 A620 y a la GM GR-12 A628. El servicio que arriba a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 12 minutos de atraso. Los de las 12:35 y 13:40, a horario.Además, a las 12:32 vi a la ALCo RSD-16 B816 de LSM al frente de la formación del Tren Sanitario, procedente del patio de Alianza (en Santos Lugares) y con destino a Retiro Mitre (vía túnel del FCO). Allí TBA se haría cargo de llevar dicha formación hasta la localidad de Capilla del Señor, su destino final. La composición del mismo era la siguiente:ALCo RSD-16 B816 + 90535 (cisterna) + FCS 811 + CSS 405 + CVS 423 + RA 1919 + OA 1 + DA 2071 + 657031 (cubierto) + 450437 (furgón)Por el lado de ALL, a las 17:02 vi por el cruce a nivel de la calle Florencio Varela (en San Justo), a la ALCo RSD-16 8509 seguida de 22 vagones carboneros vacíos y un cerrado con el telémetro, procedente de Dock Central y con destino al patio de Alianza (en Santos Lugares).

Videos: 1) ALCo B816 (ex-8462) con Tren Sanitario por Haedo

http://www.youtube.com/watch?v=Stve59nzurc




2) GAIA 5272 con un traslado por Haedo

http://www.youtube.com/watch?v=zbK_CBtb2to



3) ALCo 8509 con un carbonero vacío por San Justo

http://www.youtube.com/watch?v=OaFt8uYxA_0



Fuente: Diego German Telesa

Horario de Especial Constitucion - Glew/Korn - Domingo 23/10

Por trabajos en el tendido electrico, UGOFE informa los siguientes cambios CLICK AQUI

Festejos por la Semana Internacional del color en la estación Garín

La Estación fue pintada íntegramente gracias a una acción conjunta con la empresa local AkzoNobel

El lunes 17 de octubre se realizó un acto en la estación Garín del ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre, en el marco de la Semana del Internacional del Color que se celebra en más de 80 países del mundo.En el evento, al que asistieron entre otros Rodolfo Seró, Gerente General de AkzoNobel, y Roberto Cabrera, Secretario de Obras Públicas del municipio de Escobar, se presentó a la comunidad el trabajo de pintura que se realizó en la Estación y toda su zona aledaña. La obra fue llevada a cabo por voluntarios de la empresa de pinturas AkzoNobel (Alba), cuya sede industrial se encuentra a pocas cuadras de la estación ferroviaria de Garín. El objetivo de esta acción es experimentar el poder transformador del color en la comunidad, y es así que se restauraron todas las fachadas del edificio principal de la Estación y además se pintaron dos murales en el interior de la sala de espera, obra esta última que estuvo a cargo de la artista plástica Alicia Quintana.Las tareas de pintura demandaron unas dos semanas de trabajo y se utilizaron entre fijadores, fondos, esmaltes sintéticos, latex para exteriores, etc., unos 650 litros de materiales.Trenes de Buenos Aires felicitó a todos los que participaron activamente en la pintura de este espacio público e instó a cuidar y mantener la belleza de la estación Garín.Fuente: Prensa TBAAgradecimiento: Jorge Paz

Avistajes en Haedo y San Justo 20/10

El Bragado descendente de hoy arribó a Haedo a las 11:35 así: GM GT-22 9075 FCR 1842 PA 699 CT 1496 P 1038 CT 1404 CT 1353A las 13:15 volví a ver a la 9082 liviana pasando por el cruce a nivel de la calle Florencio Varela (en San Justo), procedente de Once-Haedo y con destino al depósito de Remedios de Escalada. Por el lado de TBA, a las 10:22 vi a la GM GR-12 6609 ingresando al depósito seguida de 3 coches Sorefame. A las 10:32 ingresó a ese predio el Camello M505+R003+M504, procedente de Once. En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM GR-12 A628 y a la GM G-22 A701. Los servicios corrían a horario.Video: EMD GT-22 9082 liviana por San Justo http://www.youtube.com/watch?v=wylwCNtN_Jk

Fuente: Diego German Telesa

jueves, 20 de octubre de 2011

Tren Talgo en Chascomus y desvio Emepa

En el video se ve, como 2 ramas Talgo recientemente llegadas a la argentina, es ingresada a la planta de Emepa  por el desvio que esta ultima empresa construyó entre la via principal y la fabrica utilizando parte del trazado que historicamente iba a ser la "variante de chascomus".



Como puede verse en el video, en la curva de entrada al predio del taller, la locomotora 319 descarrilo.

martes, 18 de octubre de 2011

Odarda analizó con Luna proyectos ferroviarios para la región

La legisladora Magdalena Odarda se reunió esta mañana en Buenos Aires con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, para analizar el avance de los distintos proyectos ferroviarios para la región.



Al término del encuentro, la parlamentaria del ARI adelantó que podría haber noticias en los próximos meses sobre el tren que uniría Bahía Blanca con Neuquén. “Es el proyecto que está más avanzado, hemos visto en los últimos días una formación ferroviaria que está haciendo trabajando de control sobre el estado de las vías en el trayecto”, señaló.
Según informó, se trata de un tren con capacidad para 200 personas, aproximadamente, que sería operado por la empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.
Como coordinadora de la comisión Pro Tren del Valle, Odarda le manifestó a Luna que “está a disposición de las autoridades nacionales” y destacó que se encuentra trabajando en conjunto desde hace ya muchos años en la recuperación del tren para el Alto Valle, “un reclamo que comenzó con el trabajo de la comisión de vecinos Pro Tren del Valle en el año 2006”.
Aseguró que “de concretarse este primer proyecto, será la puerta hacia la concreción de otros como el del Tren del Valle propiamente dicho, que es un tramo más corto, de Chichinales de Senillosa, con unidades más livianas, tipo duplas o triplas, y para otros proyectos, como el del Tren del Dique, que uniría Cipolletti con Barda del Medio, o como el enlace rápido -el último de los proyectos- que sería un servicio rápido entre Cipolletti y Neuquén.
Odarda destacó el trabajo de la comisión Interestadual Interpoderes del Tren del Valle, compuesta por funcionarios del Ejecutivo provincial, legisladores y vecinos representantes de ONGs. “Éste es el proyecto más plural que está en marcha, porque se ha trabajado en conjunto con distintos representantes institucionales de diversos partidos políticos”, resaltó.
Finalmente, la legisladora reiteró la importancia de los avances en el proyecto del servicio que uniría Bahía Blanca con Neuquén. “Para los rionegrinos va a ser de fundamental importancia y le dará vida a estaciones como la de Río Colorado, Choele Choel, Belisle, Luis Beltrán, Darwin, Chelforó, entre otros pueblos que sufrieron el impacto negativo del cierre de los ramales. Con estos proyectos consideramos que se va a devolver la vida a los pueblos. Volver el tren a las vías es devolverle la vida a los pueblos”, concluyó.

Fuente: Legislatura Río Negro

No voy en Avión, ¿Puedo ir en Tren?

Viajar por avión es cada vez más complicado. Y sino que lo digan los cientos de pasajeros que este domingo quedaron varados en Bahía Blanca a raíz de la cancelación de los cuatro vuelos debido a la presencia de ceniza volcánica en la atmósfera. El fenómeno afectó también a las operaciones en Aeroparque.



En las redes sociales, se multiplican los mensajes de desazón de los que debían movilizarse por aire y no pudieron hacerlo. Y también de los que urgen a las autoridades de la Nación y las provincias a agilizar la movilización de medios alternativos como el tren. Por caso Aurelio Di Francesco, que vive en La Plata, reclamó, vía Twitter, ese servicio para los que deben viajar al sur del país y aludió a que hasta fin de año no habrá vuelos a Bariloche. En esta nota, Solo Local ya informó sobre la posibilidad de asociación entre Ferrobaires y Tren Patagónico para unir Bahía Blanca con esa ciudad rionegrina a través del tren.
Días atrás, en la nota ¿Nace Otro Tren al Sur?, se informó a su vez sobre la puesta a prueba de una formación de pasajeros para conectar, quizá antes de fin de año, nuestra ciudad con Neuquén por vía férrea. Mientras continúan las evaluaciones de las vías y la seguridad del tren, Lisandro Luncio, usuario de Solo Local, envió a nuestro correo algunas fotos del futuro tren que pueden verse en este álbum.
En el blog del Tren del Valle también hay otras imágenes de la misma formación.

Fuente: Solo Local

Llego a la Argentina una SD40

Foto de Pablo Salgado, más bien, foto con pablo salgado encima de una GM EMD SD40 Nº 7218 ex FURX (First Unit Rail) ex BNSF arribada a la Argentina para la empresa Vale, futura operadora del tren de potasio entre Zapala y Cerri (Bahia Blanca). La misma será enviada por carreton a Materfer para su reacondicionamiento para las vias argentinas.

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Ya se encuentran en el país dos nuevas formaciones de coches Talgo IV y dos locomotoras

Estas dos nuevas formaciones se unirán a las otras dos que ya se encuentran en el país y que durante el mes de Agosto pasado comenzaron a prestar servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Mar del Plata - Plaza Constitución
Ya se encuentran en dos nuevas formaciones de coches Talgo IV de nueve vehículos cada una, más dos locomotoras diésel eléctrica Serie 319. Estas dos nuevas formaciones se unirán a las otras dos que ya se encuentran en el país y que durante el mes de Agosto pasado comenzaron a prestar servicios de pasajeros entre Plaza C - Mar del Plata - Plaza C. Por tal motivo, indica el sitio www.cronicaferroviaria.blogspot.com durante la próxima temporada de verano, seguramente se incrementará la cantidad de trenes entre ambas ciudades. Estos vehículos fueron adquiridos usados por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España. Estos trenes cuentan con aire acondicionado, cafetería, sistema de audio y video de pantallas LCD, butacas reclinables y servicio de catering a bordo con azafatas. Fuente: Infoecos

Hasta fin de mes, no habrá tren entre Paraná y Concepción del Uruguay

El servicio semanal de trenes que presta la provincia no ha llegado hasta Concepción del Uruguay durante los últimos fines de semana. Se espera que los viajes se reanuden en noviembre.Por los trabajos que se están haciendo en la zona de puentes sobre la nueva autovía de la ruta 14, y porque el último fin de semana el espacio de la estación del ferrocarril estuvo colmado por ser el epicentro del Rally Nacional, el servicio semanal de trenes que presta la provincia no ha llegado hasta Concepción del Uruguay.
El encargado de la estación en La Histórica, Gabriel Ronca, confirmó que desde principios de octubre no llega a la estación el tren que cubre el trayecto entre las ciudades de Paraná y Concepción del Uruguay. Ronca indicó que el fin de semana el servicio no se cumplió debido a la realización del Rally Nacional y provincial.
Mientras que la fecha anterior el tren no llegó a ciudad por cuestiones de seguridad debido a los trabajos que se están llevando a cabo en la autovía de la ruta 14 a la altura del puente. Ronca confirmó también que el fin de semana tampoco habrá servicio debido a las elecciones nacionales. Se espera que el servicio del tren que une Paraná y Concepción del Uruguay se reanude en noviembre.


Fuente: elonce.com

Tren a las nubes - Una aventura en la Puna, cerca del cielo

Subir la montaña sobre rieles hasta alcanzar los 4.200 metros de altura en plena Puna salteña, tierra que fue de los incas, es una travesía indescriptible, única. Muy valorada por los europeos, estos constituyen casi la mitad de los pasajeros que toman el convoy turístico. Del resto, la mayoría son bonaerenses y santafesinos. El viaje, de 16 horas, los deja agotados pero satisfechos.Los ojos no tienen reposo. Desde la estación Cerrillos el ascenso nos lleva de asombro en asombro.
Faltan manos y tiempo para sacar fotos. "Se me fue la casita…", lamenta Susana Terraras haciendo un puchero que no dura, porque ya la sorprende otro paisaje que esta vez sí logra capturar. "¡Mirá qué hermoso!" "¡Qué maravilla!" "¡No se puede creer!" y otras frases del estilo se escuchan a cada momento en los vagones del Tren a las Nubes."Este es un tren único, que no existe en otra parte del mundo, así que queríamos conocerlo", comenta Vasco Breia Fernandes Pereira, de Portugal, quien eligió Argentina para pasar sus vacaciones con su pareja, Paula Calixto Tabana. Son dos de los muchos extranjeros que se suben al tren turístico para transitar sobre rieles la Cordillera de los Andes.Desde las seis llegan los pasajeros a la estación de la ciudad de Salta.
El edificio, impecable, y que conserva las líneas originales, nos trae nostalgias de la época de gloria del ferrocarril a los argentinos. A los europeos los transporta a un pasado pintoresco. A las 7.05 el Tren a las Nubes inicia su recorrido de 217 km que nos llevará hasta los 4.220 metros de altura, en el viaducto La Polvorilla, una obra maestra de ingeniería, pasando por el pueblo más alto del territorio argentino, San Antonio de los Cobres, a 3.774 metros.

Nuevas amistades


Los asientos, para dos, van enfrentados, y en ese reducido ámbito de cuatro personas se inician modestas conversaciones que van tejiendo nuevas amistades, consolidadas al final del viaje. "Fue todo maravilloso, pero lo mejor, la compañía", dice durante el regreso Marta Zuñiga de Lantella, de Pergamino, Buenos Aires. Con su esposo, el italiano Michelle Lantella -radicado en el país- compartieron la travesía con una pareja extranjera: Gaia Canepa, de Italia, y Simón Sánchez, de origen latino pero nacido en Suiza, donde viven ambos. Ahora se tomaron un año sabático para viajar.En otro sector, tres escribanas uruguayas -que habían participado de un congreso en Salta- toman mate y charlan. "La verdad que tenemos un poquito de miedo por la altura", explica Susana Terraras. "Te imaginás, nosotras vinimos en Montevideo, al nivel del mar", amplía Ana Bruno.
Graciela Patrone, en tanto, revela el secreto de su mate: "le agregamos una hojas de coca, porque nos dijeron que así vamos a contrarrestar el apunamiento".Apenas el tren deja la estación atrás, Beatriz y Eugenia, las azafatas-guías turísticas-animadoras del convoy nos hacen bajar las celosías de las ventanillas. "Pasamos por barrios peligrosos, donde pueden tirar piedras hacia el tren", justifican. Espiamos por las rendijas y vemos los barrios marginales, la otra cara de una ciudad pujante. No hubo piedras.Las ventanillas se levantan en la zona de Cerrillos, donde el paisaje de yungas se caracteriza por los manchones rojos de los ceibales sobre los cerros. Las guías explican lo que se ve y los pasajeros cruzan de izquierda a derecha el vagón, y viceversa, para sacar fotos. Los vidrios de las ventanillas se levantan; entra el viento frío, pero no importa: atrapar las imágenes es imprescindible.

Paisaje fascinante


Una hora más y ya se presenta la formidable belleza del paisaje andino. Los cerros de colores, la vegetación escasa y seca, los precipicios, las construcciones de pircas abandonadas, los puentes, los túneles, los zigzags y los rulos; un camino tan escabroso como fascinante, que nos va llevando hacia las nubes. Pasados los 2.500 metros de altura, el cielo nublado quedó atrás y el sol brilla espléndido.A las 14.30, siete horas y media después de haber salido, llegamos al punto más alto del trayecto: el viaducto de la Polvorilla. La respiración se corta y aunque el vértigo acecha, nadie puede dejar de asomarse a mirar el abismo que se abre entre las montañas. Ya en la estación, todos bajan a mirar el paisaje y las artesanías que ofrece la gente del lugar. Muchos están apunados y en el tren los asisten con oxígeno. Allí, minutos antes de emprender el regreso, los argentinos entonan el Himno nacional, que los extranjeros siguen en respetuoso silencio. La montaña, el cielo, la aventura nos une a todos en ese instante.

Fuente: La Gaceta

General Rodríguez: Se incendiaron dos vagones del ferrocarril Sarmiento

El siniestro tuvo lugar anoche en la estación Pablo Marín, del distrito que gobierna Juan Pablo Anghileri. Trabajaron seis dotaciones de bomberos. Se desconocen las causas que originaron el fuego. Ayer a las 22.40 se incendió una formación del ferrocarril Sarmiento a la altura de la estación Pablo Marín, del Partido de General Rodríguez. Trabajaron para aplacar las llamas 5 dotaciones de bomberos locales y una de Moreno. El fuego destruyó dos de los tres vagones de la formación. Bomberos Voluntarios de General Rodríguez indicaron que no hubo que lamentar víctimas ni heridos y que aún se desconocen las causas del incendio Noticias1

Un tren del Sarmiento se incendió en General Rodríguez

Un incendio se produjo en la noche del lunes en un tren de la línea Sarmiento en la estación Pablo Marín, en la localidad bonaerense de General Rodríguez.A las 22.40, en una formación compuesta por una locomotora y tres vagones, del ramal del Sarmiento que une la ciudad de Moreno con la de Mercedes, se inició un incendio que afectó a dos de los coches.Inmediatamente acudieron seis dotaciones de bomberos, una de Moreno y cinco de General Rodríguez, que lograron extinguir el fuego.Los Bomberos Voluntarios de General Rodríguez informaron a Télam que no se produjeron víctimas y que se realizan los peritajes para conocer las causas del siniestro.

Fuente: el comercial

A un año del crimen de Ferreyra, el negociado con los tercerizados que terminó con su vida

José Luis García, ex jefe de personal de la empresa que controla el Roca, revela de qué modo los sindicalistas se quedaban con un porcentaje de los sueldos.
Este jueves 20 de octubre, un año habrá pasado desde que se produjo el asesinato de Mariano Ferreyra. Una patota de la Unión Ferroviaria le disparó pasado el mediodía, en una callecita poco transitada del barrio de Barracas. Ferreyra, militante del Partido Obrero, había llegado a ese lugar para solidarizarse con los trabajadores tercerizados que reclamaban su incorporación al convenio laboral ferroviario. El sindicato se opuso. Tenía grandes intereses en juego, negocios basados en la tercerización en el ferrocarril. La investigación judicial sobre el crimen, comandada por la jueza Wilma López, condujo a la prisión a diez procesados, que esperan el juicio oral que comenzará en febrero de 2012. Sin embargo, los miembros de la pata empresarial, involucrados en los negocios protegidos, no han sido investigados hasta el momento. Ugofe, la sociedad que integran el Estado y los grupos Roggio, Cirigliano y Romero se hizo cargo del ferrocarril Roca en 2007. “Desde que se conformó Ugofe, la empresa pedía los fondos que requería a la subsecretaría, que los entregaba –explica José Luis García, ex jefe de Administración de Personal y Liquidación de Haberes de Ugofe, hasta su renuncia en 2009–. Siempre hubo fraudes. Yo comprobé que había una diferencia entre lo que giraba la Subsecretaría al empleador y lo que llegaba a los empleados en sus cuentas sueldo. Mi sueldo debía ser de 10 mil pesos. En cambio, cobraba 6 mil. Las diferencias eran de entre el 20 y 30 por ciento. Es un quiosco armado por los sindicatos La Fraternidad, Unión Ferroviaria, la Subsecretaría y los concesionarios.” Fuente: Perfil.com

lunes, 17 de octubre de 2011

Diagrama de especial PC-Glew-Korn/PC-Bosques-Gutierrez

Diagrama especial Bosques/Gutierrez:

http://www.ugofe.com.ar/images/alteraciones/f52fe7_2752.jpg

Diagrama especial

Glew/Korn:
Enlace
http://www.ugofe.com.ar/images/alteraciones/f1cec1_2744.jpgFuente UGOFE

Gentileza: Jorge Paz

Gral Villegas - Se prohibirá la instalación de comercios en el predio de la estación de Ferrocarril

El Ejecutivo presentó para su tratamiento en el Concejo Deliberante, un proyecto de Ordenanza que reglamentará la instalación de nuevos comercios en los ex terrenos del ferrocarril El Proyecto de Ordenanza, elevado por el Ejecutivo Municipal al Concejo Deliberante, propone que se prohiba la instalación de comercios, talleres, acopios, industrias y depósitos, en el área de los ex terrenos del ferrocarril, para evitar que constituyan una barrera visual y divisoria de ambos sectores de la ciudad de General Villegas. Se busca también el desplazamiento de la estación de cargas y playa de maniobras de Ferro Expreso Pampeano. El Ejecutivo presentó para su tratamiento en el Concejo Deliberante, un proyecto de Ordenanza que reglamentará la instalación de nuevos comercios en los ex terrenos del ferrocarril. El proyecto se fundamenta en que es necesario romper el aislamiento geográfico, urbanístico y paisajístico con el fin de lograr una homogeneidad urbana entre ambas zonas, e integrar de manera definitiva al hospital municipal, modelo para toda la región. Teniendo en cuenta estas necesidades es que se fijará por ordenanza la prohibición de instalar comercios, talleres, depósitos, industrias y acopios en los inmuebles ubicados en el área urbana de los ex terrenos del ferrocarril, comprendidos entre las calles Ithurbide, sin nombre, Lavalle, Cacique Pincén, Alvear, Chassaing Sur, Dr. Campi y Roca. Asimismo, se encuentra en tratamiento legislativo un proyecto de comunicación por el cual se solicita a la empresa Ferro Expreso Pampeano, se desplace la estación de cargas y playa de maniobras al norte de la ruta nacional 33. Ambas cosas constituirán un significativo progreso para la evolución y crecimiento de la zona aledaña a las vías. Fuente: infoecos

De a pedazos desgarraron la Estación Muñecas

Desde 2008 la fueron saqueando sin tregua; hoy apenas queda una palmera y una casa que está ocupada



De a poquito, lentamente. Así fueron consumiéndose las paredes, los techos, las escalinatas y los pisos de la Estación Muñecas.

El trabajo fue intenso y sin interrupciones. Desde 2008, los vecinos aseguran que los carros fueron llevándose todo lo utilizable: ladrillos, baldosas, mármoles, chapas
. Parece un déjà vu, pero los hechos demuestran que este es el destino triste de casi todos los inmuebles que pertenecieron al ferrocarril. Lo mismo sucedió con la Estación Mate de Luna, y está pasando con los talleres de Tafí Viejo, con el predio Ferial Norte (estación El Bajo) y con El Provincial.
Donde estaba la Estación Muñecas hay un asentamiento con casitas muy precarias. Los únicos rastros del tren son una emblemática palmera y el testimonio de los vecinos; sus recuerdos del pasado. Nora Olea vive a 100 metros de la ex estación y fue testigo de cómo la estructura iba siendo desmantelada. "Vendían los ladrillos, los durmientes... todo", comenta. En menos de dos años sólo quedaron un montículo de tierra y escombros. "Un comedor, un destacamento policial, cualquier cosa podrían haber puesto allí", agrega indignada. Nora cuenta que se juntó con varios vecinos hablaron con un legislador para que impidiera la desaparición del inmueble, pero sólo recibieron promesas. Nada más. Lo que hayAl frente, cruzando las vías se ve una sencilla casa que pareciera del ferrocarril por su característica galería con cenefas caladas y columnas de hierro. "Esa era la casa del cuidador, pero ahora está ocupada", explica Ramona de Gramajo, otra vecina de las vías. ¿Es lo único que sobrevivió? "Eso, nada más", dice poniéndo las manos sobre las caderas en señal de resignación.La Estación Muñecas fue una terminal intermedia muy importante.

Llegó a contar con 10 vías para el cambio de formaciones. Tenía el brete, lugar para alimentar a los animales que llegaban en los vagones y que debían seguir viaje al norte, o bien, pasar a los camiones para continuar camino hacia las bocas de consumo. En 1995, una crónica publicada por LA GACETA advertía sobre la preocupación de los vecinos.

Sin el tren, la estación estaba siendo ocupada a la noche por malvivientes. En esa época todavía había un jefe y un empleado durante el día. En 1998 la estación ya había sido ocupada por cinco familias. El edificio todavía estaba en pie y había un par de vagones abandonados. Diez años más tarde, todo terminó.Arribo a Tucumán.- "Apenas llegó el ferrocarril, en 1876, comenzó a planearse la prolongación hasta Bolivia. En 1880 se dispuso construir el tramo Muñecas-Río Tapia, siguiendo hacia el norte. En 1885 se llegó a Vipos, a Rosario de la Frontera en 1888 y a San Salvador de Jujuy en 1891", cuenta Carlos Coronel.

Un punto clave.-


La Estación Muñecas fue parada obligada de muchos taficeños que viajaban en el tren local.Un solo testimonio.- En la casilla, que aún existe pero está ocupada, funcionaba un consultorio médico y la guardia de la policía ferroviaria, que dependía de la Policía Federal Argentina.

El camino.-

Desde esta estación, a la altura de la avenida América nacía un desvío que pasaba por el ingenio San José y cruzaba el cañaveral (actuales diagonales norte y sur de Yerba Buena) para llegar hasta el Ingenio San Pablo.

Fuente: La Gaceta