martes, 31 de mayo de 2011

Entre Rios - Romani y Bordet visitaron el Vagón de la Cultura

Finalizaron las actividades del Vagón Cultural con un excelente balance de visitas y la participación de vecinos niños y jóvenes, en charlas, muestras, recitales y números artísticos.

Dichas acciones fueron presentadas en nuestra ciudad mediante, el Programa Identidad Entrerriana, CAFESG y Municipio. Ayer por la tarde, en la Estación, el secretario de Cultura de Entre Ríos, Roberto Romani y el intendente Gustavo Bordet, efectuaron el cierre de las actividades.
Bordet destacó la iniciativa del Gobernador de traer el vagón a la ciudad, «ha dado la oportunidad de acercarse a la cultura a miles de chicos, es muy ilustrativo y constituye un gran aporte a la identidad entrerriana, esta iniciativa pone en valor lo que representa la actividad ferroviaria que impulsa Sergio Urribarri realizando grandes inversiones y la fuerte incidencia del Ferrocarril en los pueblos y ciudades de Entre Ríos», sostuvo.

Recuperación de la antigua Estación

Una importante agenda de eventos culturales fue anunciada por el Intendente. «Estamos recuperando la Estación de la Cultura remodelándola para que los concordienes dispongan de este espacio. En la gestión trabajamos todos los días por la cultura, por eso estamos organizando lo que será la cuarta edición de la Feria del Libro, también en el encuentro de escultores pudimos recuperar un espacio, como lo es el ‘Paseo de las Esculturas'». Al enumerar las acciones de su gestión adelantó lo que será el Festival Provincial de Teatro, «también hemos presentado el Festival de Cine Social, lo mismo que las muestras que permanentemente se realizan en el Centro Cívico. Durante el mes de noviembre estamos organizando este festival provincial de teatro, que congregará a actores y elencos de diferentes ciudades que presentarán sus obras, por eso es muy importante el trabajo que hacemos por la cultura».

Talleres Barriales y «Concordia Juega en Vacaciones»

Hoy los más de 2.000 chicos que concurren a nuestros talleres barriales han tenido la oportunidad de expresarse de mostrar a sus familias y a los vecinos lo que aprenden en el arte, la llegada del vagón cultural itinerante les ha dado esta posibilidad, refiriéndose a las actividades para niños y jóvenes agregó, «en las vacaciones de julio volvemos a reeditar el programa ‘Concordia Juega en Vacaciones', para que los chicos se diviertan estas vacaciones y se acerquen a distintas la cultura y entretenimiento».

Roberto Romani por su parte resaltó el trabajo conjunto entre la provincia y el Municipio, «el Intendente ha mencionado varias veces que los destinatarios de las acciones son los niños y los jóvenes que reciben nuestros esfuerzos y sueños, eso es pensar en el futuro, aquí han pintado, bailado y cantado, han mirado cine, queremos dotar a nuestros gurises de herramientas luminosas, mediante el conocimiento, para que sean dirigentes y vecinos que se comprometan con su pueblo la provincia y el país», expresó.

Fuente: El heraldo

Bahia Blanca - Cerri: camioneta con 5 personas chocó a un tren

Una camioneta en la que viajaban unas 5 personas oriundas de Rawson chocó esta medianoche con un tren de cargas, en el paso a nivel cerca del acceso a General Daniel Cerri por la ruta 3.

Dos mujeres que viajaban en la camioneta sufrieron heridas leves y debieron ser asistidas por personal médico del servicio de emergencias 911.

La camioneta, una Citroën Berlingo, se dirigía a Necochea al mando de Diego Datto cuando, por causas que tratan de esclarecerse, cruzó el paso a nivel sin barreras y chocó contra una formación de trenes de la empresa Ferrosur que iba a Río Colorado.

Datto iba acompañado por su mujer María del Carmen, Ayelén Lecumberry --ambas resultaron con lesiones-- y Elizabeth Datto y Germán Coronel.

Fuente: la nueva

lunes, 30 de mayo de 2011

Imagenes de Tren Patagonico

Por Leonardo Salinero

Las mismas fueron tomadas en San Antonio Oeste.

La primera es la GM GT22CW-2 9073 esperando salir con Tren 363 a San Carlos de Bariloche, foto tomada 20/05/2011.



Las siguientes fueron en el taller perteneciente a Tren Patagónico.
La RSD35 6411 junto a la GM GT22CW-2 9070 en repración general, otra foto de la GM GT22CW-2 9070, la RSD16 8238 que cumple la función de traccionar el tren de carga.




Luego varias fotos de coches en el cual están en una condición muy aceptable para viajero.





Aseguran que La Trochita presta un servicio exitoso

El gerente técnico operativo de Tren Patagónico Mario Castro desestimó cualquier comparación entre la formación de La Trochita que funciona con fines turísticos en El Chubut y la que lo hace en territorio rionegrino.
Lo hizo en respuesta a la nota publicada por este medio en su edición del miércoles en la que se hace referencia a los servicios en el ramal de trocha angosta que se brindan en El Maitén (Chubut) y en Jacobacci (Río Negro).
Castro sostuvo que la locomotora con la que cuenta Río Negro, a la que se hace referencia la nota, se encuentra brindando servicios turísticos con absoluto éxito desde hace más de doce meses y fue además la estrella del desfile del Bicentenario hace un año. "Tenemos excelente relación con nuestros pares de El Maitén, pero si se pretende comparar es bueno recordar que Tren Patagónico brinda servicios turísticos con recorridos de 43 kilómetros (más del doble de los 18 del servicio que se brinda en Chubut) visitando diferentes puntos de la meseta patagónica y con gran demanda de extranjeros". Cabe recordar que luego del cierre del ramal por las privatizaciones, en 1993, La Trochita realizó unos pocos viajes en territorio rionegrino, la mayoría con turistas extranjeros y sin que haya una articulación entre el Tren Patagonico, la Agencia de Turismo de la provincia y el municipio de Jacobacci.
Recién en enero de este año, luego de que se decidiera reparar a nueva una de las locomotoras, se lanzó una propuesta turística que incluye a las tres partes. El cronograma incluye dos viajes mensuales entre Jacobacci y Ojos de Agua, aunque la frecuencia depende de la demanda. Castro resaltó el esfuerzo que tuvo que realizar la provincia para mantener todo un sistema ferroviario "en épocas en las que el país los rifaba y evidentemente debe haber sido con éxito porque hoy es la única empresa provincial sin subsidios de ninguna índole que sostiene sus servicios".

Fuente: Rio Negro

Junto con el andar del tren urbano recuperarán un oficio

Próximamente en la ciudad de Santa Fe la población contará con el nuevo servicio de transporte público que transitará por las vías realizando un recorrido que incluirá la recientemente inaugurada Estación de Guadalupe, la Estación Belgrano y el Puerto local.
Con esta prestación no sólo se volverá a ver el tren sobre los rieles, sino que también se reactivará un oficio: el de maquinista.
Oscar Verdinelli y Héctor Eduardo Aguilar se ofrecieron para conducir el Tren Urbano cuando comience a transitar por las vías de la capital provincial. Es que es un oficio que debieron reemplazar por otros empleos, pero que comienzan a recuperar con la reactivación de este nuevo servicio público de pasajeros, que realizará un recorrido que incluye la recuperada Estación de Guadalupe, el histórico edificio del ferrocarril Belgrano y el Puerto local. Sobre la posibilidad que se les presentó ante la decisión del Municipio de dar un paso adelante y recuperar el tren, Verdinelli expresó que “nuevamente estamos con la esperanza de estar arriba de los rieles”, mientras que Aguilar remarcó la “alegría de volver a trabajar de algo que hice toda la vida”. Asimismo, Verdinelli aseguró que “después de tantos años que hemos estado en actividad y luego en la calle, hoy tenemos expectativas nuevamente de reinsertar el tren en la vida ferroviaria que en este caso será con un modelo urbano de pasajeros”. Además, comentó que prestó sus servicios durante dos décadas al ferrocarril Belgrado, desempeñándose en distintos tipos de trabajos hasta llegar a ser maquinista. Una herencia de familia. Como suele ser en este tipo de oficios, al igual que el de carpintero, de zapatero o de herrero, en muchos casos se aprende y se hereda de un familiar.
Al respecto, Héctor Aguilar comentó que su papá, su abuelo y su tío, también trabajaron en el ferrocarril por lo que aseguró que “uno lo lleva adentro toda la vida”. Además, recordó que su hijo “también quería ser ferroviario, pero desgraciadamente yo quedé afuera y entonces él se tuvo que dedicar a otra cosa”. Los maquinistas que se encargarán de conducir el Tren Urbano por la ciudad, ya están recibiendo la capacitación correspondiente sobre los aspectos primordiales que involucra el manejo de la unidad. Al respecto, Verdinelli explicó que se están “interiorizando sobre todas las instancias que hacen al bueno uso y funcionamiento del tren” y afirmó que el manejo del mismo “no es muy distinto a otras unidades, pero lo que cambia es el formato y las dimensiones”.
Por su parte, Aguilar comentó que “estuvimos realizando una práctica dentro del puerto, lo que fue algo impresionante porque la gente quería subirse. Nos paraban y nos preguntaban cuando empieza a funcionar”, concluyó.

Fuente: Agencia Fe

Quedó inaugurado el Museo Regional de la ciudad de Oro Verde.

El pasado fin de semana se expusieron las primeras muestras en el Museo “Conrado Hasenauer” de la Ciudad Universitaria. Además de objetos regionales, entre ellos elementos ferroviarios, se realizó una exhibición de ferromodelismo. El fin de este proyecto es rescatar la historia y cultura de esa localidad.

Con el objetivo de poner en valor la historia y cultura de Oro Verde y la región, conformada por aldeas y pueblos vecinos, el Municipio de esa ciudad, impulsado por la Comisión de Cultura, lleva adelante la propuesta de creación de un museo.
En ese marco quedó inaugurado, el día de ayer, el Museo Regional “Conrado Hasenauer”.

El edificio cultural está ubicado a metros de los antiguos vagones y el Polideportivo de esa ciudad, zona estratégica donde hay una importante circulación de visitantes y vecinos. Quienes estén interesados en la temática, podrán contar con un espacio participativo en el que se ofrecerá un panorama de las primeras instituciones, habitantes y relatos de la zona.

Primer habitante
El Museo lleva el nombre de Conrado Hasenauer, fundador de Oro Verde, quien llegó a instalarse allí en el año 1936. En agosto de 1948 se produjo un loteo que dio lugar al desmalezamiento del terreno y el comienzo de la construcción de viviendas.

La muestra
En esta primera muestra se vio reflejada la historia de esa comunidad. Para ello, se les pidió a los vecinos aportar diferentes objetos que han formado parte, en un pasado, de su vida cotidiana, como documentos, fotografías, objetos y relatos.

En el área tecnológica se pudieron apreciar desde viejas radios y vitrolas hasta grabadores y proyectores de cine de la época. En lo social; el Club, con todo su historial; el Ferrocarril Gral. Urquiza; la Escuela Normal Rural N° 1; el INTA; recuerdos de la vieja Capilla; el Centro de Jubilados y la vida de las viejas familias tradicionales que fueron conformando la comunidad actual.

En diálogo con Entre Ríos sobre rieles, Guido Marengo, integrante de la Comisión Municipal de Cultura de esa localidad expresó: “Nuestro fin es conformar una institución social importante en el rol, que se consolide y eche raíces. Deseamos que se puedan trabajar distintos temas de toda la región”.
“No pretendemos que esto sea solo un reservorio de cosas viejas, los jóvenes también tienen sus proyectos y queremos que vengan a exponerlo”.

“Tampoco exhibimos el pasado como una cuestión de pura nostalgia. Queremos mostrar esto para que la gente comprenda nuestro presente”.

“Tenemos el concepto de representarnos con el paisano Hasenauer, un hombre común, de pueblo, trabajador. La idea de que los protagonistas de la historia somos el conjunto y no los grandes personajes”. Al mismo tiempo explicó: “hablando de trenes, los grandes personajes serían quienes se suben en ellos y lo defienden, quienes lo usan, lo piden y quieren recuperarlos, no los que lo privatizaron y nos dejaron sin ese medio de transporte”, concluyó Marengo.
El Intendente de esa ciudad, Ing. José Luis Dumé, comunicó a este medio: “hace más de un año que se empezó con este propósito y hoy lo vemos hecho una realidad”.

“La piedra fundamental la pusimos el 25 de mayo de 2010. No encontrábamos el espacio físico y un arquitecto que trabaja con nosotros, nos da la idea de hacer una especie de estación de trenes. Así logramos integrar los vagones expuestos que se encuentran a un costado de este edificio. Mucho tuvo que ver también en el proyecto el resurgimiento del tren en Entre Ríos”.

También informó: “Tenemos pensado destinar una sala para objetos ferroviarios. El ferrocarril es un algo muy importante para nosotros y tiene que estar” concluyó.

Apeadero Alberdi
El Ingeniero Dumé confirmó que a mediados de este año, se comenzaría a construir una plataforma para edificar un apeadero ferroviario. Este estaría ubicado a pocos metros de la Escuela Rural Alberdi, detrás de la parada de colectivos, y beneficiaria también a los estudiantes universitarios que utilizan el servicio de trenes urbanos de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (U.E.F.E.R.).

Antiguos Vagones
Un proyecto de la comisión del Museo Regional es darle vida al terreno donde se encuentran expuestos los antiguos vagones de madera del ferrocarril entrerriano, utilizando los coches como salas de conferencias, capacitación, comedores y exposición.

Fuente: Entre Rios Sobre Rieles

Avistajes en Haedo 30/05

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:48 así:

GM GT-22 9063 FCR 1842 CT 1404 P 1038 CT 1408 CT 1488 CT 1417 P 1047

Por el lado de TBA, a las 10:39 vi a la ALCo RSD-39 654 seguida de 3 Materfer ingresando al depósito, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 10:47 lo hizo la B&L 1205 liviana procedente del lado de Ramos Mejía. Y a las 11:02 ingresó el Camello M506+R002+M505, procedente de Once.

Por el lado de ALL, a las 10:40 ingresó a la playa norte, procedente de Alianza, la ALCo RSD-16 8508 seguida de 11 tolvas mineras cargadas con piedra (con destino a San Justo), 9 vagones areneros cargados (con destino a La Tablada) y un cerrado con el telemetro. A las 11:10 cruzó la cuádruple del Sarmiento rumbo a San Justo.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A604 y a la GM GR-12 A628. El servicio que arriba a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el que debía hacerlo a las 11:30 arribó con 9 minutos de demora.

sábado, 28 de mayo de 2011

Mañana, evento del Ferroclub Argentino CDP Escalada

En Concordia se proponen variadas actividades por la presencia del Vagón Cultural.

Desde este jueves y hasta el domingo, el Vagón Cultural itinerante se instalará en Concordia, donde se desplegarán propuestas como charlas educativas, expresión creativa y espectáculos artísticos para chicos y grandes, todo con entrada libre y gratuita.

En el marco del arribo a Concordia del Vagón Cultural Itinerante perteneciente al Programa Identidad Entrerriana, se programaron distintas actividades junto a la Municipalidad y a la Comisión Administradora para el Fondo Especial de Salto Grande (Cafesg).
Cabe recordar que esta propuesta surge a partir del convenio suscripto entre el gobierno de la provincia, la Subsecretaría de Cultura y el Consejo Federal de Inversiones (CFI) y cuenta con el respaldo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), con el apoyo de la Cafesg, que adhiere desde su Área de Desarrollo Regional a través del programa Raíces.

El coordinador del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola, confirmó que el jueves, el antiguo furgón postal abrirá sus puertas desde las 8.30 hasta las 12 y desde las 14 hasta las 20, al igual que el viernes. El sábado, en tanto, desde las 15 hasta las 20; y el domingo de 10 a 12 y de 15 a 19.

Para alumnos y público en general
Una propuesta que se viene replicando en las últimas estaciones visitadas es la modalidad de charlas para la comunidad educativa, pero que deja abiertas las puertas para que sume la población en general.

En este sentido, se programó que para el jueves 26 de mayo, a las 9, se desarrollará la temática De Alas y Trinos en el teatro Auditorium y la misma actividad se repetirá a las 14,30 y a las 19. De Alas y Trinos está a cargo de Luis Horacio Martínez, director de Cultura de la ciudad de La Paz, y trata sobre 100 aves argentinas, de las cuales 96 son entrerrianas. El objetivo es que niños, adolescentes y público en general conozcan o redescubran nuestras aves y a partir de ello puedan valorar y cuidar su hábitat.

Fuente: Entre Rios sobre Rieles

Avistajes en Haedo 27/05

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:56 así:

GM GT-22 9063 FCR 1842 CT 1408 P 1047 CT 1417 P 1066

Por el lado de TBA, a las 11:33 vi a la GM J-16 319.214 ingresando al depósito seguida de los Sorefame 031+059+077, procedente del ramal Moreno-Mercedes.

Por el lado de ALL, pude ver detenida en la playa sur a la ALCo RSD-16 8514 (estaba solita).




En el ramal Témperley-Haedo de LGR llegué a ver a la GM GR-12 A628 arribando a Haedo a horario (a las 11:30).

Arribó el cuarto tren urbano para reforzar los servicios "Paraná-Oro Verde-Colonia Avellaneda".

Llegó este viernes a Paraná una nueva tripla de tren urbano. La máquina está siendo ensamblada en talleres Paraná para su puesta en funcionamiento. Luego se destinará a los trayectos diarios de Paraná a Colonia Avellaneda y a Oro Verde.



Jorge Gogniat, asesor legal de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos explicó que “las máquinas son todas similares, de tres cuerpo, livianas, autopropulsadas y tienen capacidad para 120 pasajeros. Son de bajo consumo, de una maniobrabilidad muy cómoda y de fácil respuesta ante cualquier necesidad del conductor, lo que las hace muy aptas para el tránsito urbano”.

Agregó que “lo óptimo para estas máquinas es el recorrido de trayectos cortos, de unos 30 o 40 kilómetros”, por lo que en este caso se destinará a los servicios Paraná-Colonia Avellaneda y Paraná-Oro Verde. En cuanto al resto de las máquinas, un total de seis que faltan llegar, dijo que “si bien es una decisión del gobernador Sergio Urribarri, seguramente se irán distribuyendo en todo el territorio provincial”.

“Estamos muy conformes porque los coches han respondido bien ante la demanda y seguimos tratando de mejorar permanentemente el servicio”, destacó Gogniat.

Finalmente, el funcionario de la Uefer recordó que las 10 máquinas que adquirió la provincia a la fábrica Tecnotren, de Buenos Aires, fueron compradas en el marco de una licitación pública que se realizó el año pasado.

Fuente: Entre Rios sobre Rieles

Cruzada de los bahías

Por Leonardo Salinero

Ingreso a la estación Olavarría por plataforma 1 del tren 1352 Bahía Blanca-Costitución vía Gral. Lamadrid al mando de la GM GT22CW-2 9085 cruzandose con el 351 Constitución-Bahía Blanca vía Coronel Pringles con la 9069 en el andén 2 mientras el personal de Ferrosur Roca revisaba los ejes de la formación.

Sustrajeron dinero en la estación de Viedma

La empresa estatal Tren Patagónico sufrió el robo de una pequeña caja fuerte que contenía 2.100 pesos, según revelaron fuentes oficiales. Fue en un depósito de encomiendas ubicado en la estación ferroviaria, donde hay custodia permanente de la Policía de Río Negro.



La acción delictiva se habría producido en la madrugada del 25 de mayo pasado, pero se conoció ayer, tras la denuncia presentada por autoridades de la empresa. Las primeras averiguaciones dan cuenta de que los autores forzaron con una llave "corta-hierro" el candado de un portón. Se dirigieron hacia un armario, donde también rompieron el candado y retiraron la caja de mano. El dinero, al parecer, queda depositado allí ya que es el producto de la venta de remitos de encomiendas que realiza la empresa hacia diversos destinos sureños.
El complejo ferroviario -integrado por la estación, oficinas de personal, galpones y vagones- cuenta con un servicio habitual de control las 24 horas. Sin embargo el guardia de ese turno dijo no haber escuchado ruidos. Una de las varias hipótesis que mantienen las autoridades policiales es que el agente de consigna estaba recorriendo otro sector cuando se registró el hecho, o bien que se encontraba en el dormitorio de la casilla ubicada sobre el andén, a unos 10 metros del hall de acceso.
Con los datos disponibles, la Policía trasladó las actuaciones a la Justicia de instrucción penal y abrió una investigación paralela interna con el propósito de determinar posibles responsabilidades para el personal que debía actuar. Las autoridades se dieron cuenta del faltante con el relevo del agente en el turno siguiente, al existir la obligatoriedad de recorrer las instalaciones. En la requisa se encontraron con el armario destruido. Las fuentes consultadas no descartan que en días anteriores, en el mismo horario y con idéntico personal, se haya producido otro hecho vandálico con la rotura de vidrios del depósito. La lluvia de piedras habría sido protagonizada por desconocidos.
La estación cuenta con un importante servicio de iluminación pública y se encuentra aislada en la zona sudeste de la ciudad. Existe un importante movimiento de personas en horas de la noche, según la propia vigilancia que realiza patrullajes por la zona contigua del Parque Industrial de la ciudad.

Fuente: Rio Negro

28/05/11 - Intenso movimiento en Estación Gral. Racedo por el 123° aniversario de su fundación.

Se llevaron a cabo con éxito los festejos por el aniversario del nacimiento de "Pueblo General Racedo”. Entre variadas actividades que comenzaron desde temprano, se realizó una primera muestra temporaria en la estación ferroviaria, la cual estuvo organizada por un grupo de personas que llevan adelante el proyecto de recuperarla y transformarla en un centro cultural y educativo.



En vísperas del 123° Aniversario de Pueblo General Racedo, se desarrolló en el día de ayer en esa localidad entrerriana, una jornada de concientización por la recuperación de la estación del ferrocarril. La movilización estuvo organizada por la comisión “Por Nuestro Museo Histórico”, quienes trabajan en el proyecto de rescatar y revalorizar el edificio, creando un museo histórico regional. El objetivo es contribuir a defender el patrimonio histórico del lugar.

28 de mayo, Aniversario de “Estación Gral. Racedo”
Su fecha de fundación fue el 28 de mayo de 1888, cuando el gobierno aprobó la mensura y los planos. La estación ferroviaria pertenece a la línea “Paraná-Concepción del Uruguay” inaugurada por la gestión de Gobierno del General Eduardo Racedo el 16 de mayo de 1887.

Los festejos
La jornada comenzó con una charla dictada en la Escuela Primaria N° 11 por Don Arturo Fontana y Alicia Bitz, integrantes de la comisión. El discurso trató sobre el origen de esa comunidad. Luego, junto a los alumnos, se procedió a descubrir el cartel anunciador del proyecto de creación del museo regional, ubicado en la explanada de la estación. Tras el descubrimiento de dicho cartel, se emprendió un recorrido por el andén y se realizó un abrazo simbólico al histórico edificio que identifica al pueblo.

Fuente: Entre Rios sobre Rieles

El Tren de la Fundación Alma visita Pizarro y Coronel Mollinedo

Antonio Infantino, coordinador médico del Tren Hospital para Chicos de la Fundación Alma Nutricional, informó que llegaron ayer a General Pizarro para atender chicos. Antonio Infantino, coordinador médico del Tren Hospital para Chicos de la Fundación Alma Nutricional, informó que llegaron ayer a General Pizarro para atender chicos hasta los 18 años de edad. “Este tren viene regularmente al norte argentino. En Salta, por ejemplo, hasta el año pasado estuvimos yendo a Olleros y Campo Santo y ahora estamos un poquito más arriba, ya que las vías nos permiten llegar”, contó el profesional de la salud. Agregó que este año están en Pizarro y dentro de 4 días estarán en Coronel Mollinedo.
En tanto, consultado sobre su diagnóstico de la situación nutricional de los chicos de los lugares de Salta que están visitando, indicó: “Encontramos patologías en general en estos lugares, donde el trastorno nutricional es importante porque a veces la alimentación no es la suficiente ni la correcta”. Más adelante remarcó que también hay chicos con grandes patologías bucales, con múltiples caries o muelas y dientes que les faltan en la segunda infancia que son los definitivos. “Esto se atribuye a la alimentación no correcta porque a veces las familias mismas ingieren mucha azúcar, no proteínas”, observó. En cuanto al personal que está trabajando en este tren aseguró que son 4 pediatras, incluido él que es el coordinador. “A esto hay que agregarle tres odontólogos, un bioquímico, un radiólogo, una enfermera y un trabajador social que hace las encuestas familiares.
Con eso, por lo menos, tenemos una visión de cómo está la situación en cada pueblo, lo que después se lo transmitimos a las autoridades para que ellos sigan controlando a los chicos, porque nosotros venimos una vez por año, nada más”, añadió.

Fuente: El Intransigente

Fue declarada de interes municipal la Travesia Ferroviaria 2011

TRAVESIA FERROVIARIA "SI A LA VIDA" FUNDACION LAURA CRISTINA AMBROSIO BATTISTEL

Fundacion Laura Cristina Ambrosio Battistel y la Asociacion Amigos de Las Zorras de Vias de Bahia Blanca, se unieron para llevar por nuestras vías ferreas la Campaña Nacional de Concientización Vial Estrellas Amarillas "SI A LA VIDA" la misma partirá el 17 de Agosto desde Bahia Blanca, pasando por Rosario y llegando a Córdoba sede de la Fundación el día 30 de Agosto, donde realizeremos un acto en conmemoración del 154 Aniversario de nuestro Ferrocariil y reafirmar la lucha contra este flagelo de los Hechos de Tránsito Evitables que enluta a nuestro País. Se adjunta el recorrido de las Localidades por las que va a pasar la Travesia, fechas y horarios, se invitan a los colegios, población en general a adherirse a esta TRAVESIA POR LA VIDA, es nuestra intención entregar en cada localidad folletería, remeras y todo material que ayude a tomar conciencia de este enemigo social, por cualquier consulta escribir a los e-mail fundacionlaura@gmail.com o a julioambrosiored@gmail.com , vamos a seguir luchando, para que nuestros hijos nos den su Luz aca junto a nosotros, el Cielo ya tiene demasiadas Estrellas, necesitamos tu apoyo ¡¡¡ENTRE TODOS PODEMOS!!! ¡¡¡Y LO VAMOS HACER!!!. Un abrazo a todos de corazón. JULIO AMBROSIO

jueves, 26 de mayo de 2011

Un nuevo viaje a Capilla

El 4 de junio se realizará un nuevo viaje a Capilla del Señor de la mano del Ferroclub Argentino, en este video imagenes del viaje anterior.

Viaje a Capilla con el Ferroclub Argentino

Sábado 4 de Junio de 2011 - Viaje especial para socios y público en general -
"El CDP Lynch ha organizado un servicio especial desde Cnel. Lynch hasta Capilla del Señor, contando con la Locomotora a vapor 27 "Monte Caseros" y los coches metalicos P-1202, T-1608 y C-993. El costo por persona siendo socio se ha establecido en $ 80.- (anotándose hasta el 15 de mayo inclusive) se permiten hasta 3 adicionales (familiares y/o amigos) por socio. Costo para los no socios es de $ 100.- La capacidad de plazas es de 190 asientos. Los pasajes se encuentran a la venta en todos los CDP. El horario de partida sera alrededor de las 07:30 para regresar 1900/2000hs"

Tren Patagonico

Por Leonardo Salinero

Fotos de Tren Patagónico del viernes pasado viernes 20 de mayo de 2011.

En la primer imagen se ve al Tren Patagónico a punto de salir de Viedma hacia San Carlos de Bariloche con GM GT22Cw-2 9086 (T. larga)+Cerrado FR+CerradoTP+CerradoTP+Bandeja automivilera X6019 (un solo piso)+X 6035 (doble piso)+Cerrado TP+FC+PA+PA 568+DA+RAM+CT 1435+CT160 (w)+CT1351.



Y la otra fotografia la trompa corta de la 9086.

Avistajes roqueros 26/05

Por Diego Telesa

En el día de hoy encaré hacia la estación de San Justo del ramal Témperley-Haedo de LGR, dónde abordé a las 9:41 el tren encabezado por la GM GR-12 A628 hacia Témperley, adónde llegué a las 10:18. Mi intención original era dirigirme hacia Banfield, pero según anunciaban insistentemente por altoparlantes, el servicio eléctrico hacia Plaza Constitución se hallaba demorado por una persona descompuesta justamente en la estación Banfield.
Como veía que la cosa iba para rato y que ya comenzaban a juntarse los Toshibas en las plataformas 2 y 3, decidí encarar hacia Llavallol, dónde pude ver en la playa de cargas a la flamante GM GT-22 9017 de Ferrosur Roca, recientemente reincorporada a servicio luego de haber sido sometida a una reparación general en el taller de Olavarría. La misma se econtraba al frente de 8 tolvas mineras vacías. A las 11:05 partió de ese predio rumbo a Kilo 5.





Estas fueron todas las máquinas de UGOFE-LGR que llegué a ver hoy:
GM G-12: A606, A620.
GM GR-12: A628
GM G-22: A713
GM GT-22: A901, A905, A912, A921, A922

Video: GT-22 9017 de FR impecable saliendo de Llavallol

http://www.youtube.com/watch?v=dejoUcXlIFc

Gloriosa GT-22 ("yapidito eh")

Por Federico Palles

Versión parcial (sin editar y sin comprimir) del video "Tranqui 120" con el cargado de FR pasando a los gomazos por Ruta 41, Monte. Para disfrutar con un buen equipo de audio. Parafraseando a Arbolito, diría... "Un pedacito del ferrocarril que, no pudieron no, no pudieron! (destruir)



http://www.youtube.com/watch?v=C0UyjQzEwUE

miércoles, 25 de mayo de 2011

El Maitén, el lugar donde curan las heridas de La Trochita

Trabajan hombres orgullosos de ser ferroviarios. Sus vidas e historias.
En el taller del ramal reparan las locomotoras de vapor con mano artesanal.



Las caras curtidas por el frío llenan ese galpón perdido en la Patagonia. Llevan una vida marcada por los rieles y las locomotoras. Es lo que eligieron desde pequeños. Son los hombres que día a día mantienen viva esa joya del pasado llamada La Trochita. Trabajan en un "hospital" en el que a veces sólo le tienen que hacer pequeñas curaciones. Pero en otras ocasiones deben atenderla a fondo y la vuelven armar como lo hicieron por primera vez en 1922. Están en El Maitén y están orgullosos de ser ferroviarios.

El 24 de abril una formación de La Trochita volcó con 150 pasajeros a bordo a causa de las fuertes ráfagas de viento entre Esquel y Nahuelpán. La noticia recorrió el planeta. El pequeño tren con la trocha más angosta del mundo, 75 centímetros, terminó al costado de las vías, pendiendo de un terraplén. La suerte quiso qué sólo hubiese heridos leves. Pero aquella locomotora de La Trochita, que estaba reluciente, debió volver al taller de El Maitén, maltrecha, sobre un remolque.

Allí ya planean recuperarla pieza por pieza, aunque afirman que no tiene daños estructurales. Pero deberá esperar su turno. Actualmente los empleados del taller están abocados a dos máquinas. Una locomotora norteamericana a la que le hacen reparaciones "intermedias", y otra alemana a la cual se le está realizando una recuperación integral que incluye todos sus componentes.

Durante todo el verano y en las vacaciones de invierno las locomotoras que salen desde El Maitén hacia Ingeniero Thome y desde Esquel hasta Nahuelpán no descansan. Desde todo el país llegan turistas ansiosos de subirse a este particular tren a vapor. Yanina Sanpedro, coordinadora de la estación de El Maitén, cuenta que una parte importante de las visitas son trabajadores ferroviarios o miembros de familias que estuvieron ligadas al ferrocarril.

Desde Estados Unidos y Europa llegan, en setiembre y octubre, cientos de personas deseosas de viajar en los vagones de madera, cuidadosamente restaurados por los carpinteros de El Maitén.

Sanpedro cuenta que este año la cantidad de pasajeros transportados ya va por 5.000 y que el número crece a razón de casi un 20% por temporada. La construcción de asfalto desde el empalme de la ruta que va a Esquel fue vital para aumentar la cantidad de visitantes a este pueblo de 6.000 habitantes, que respira y vive para el tren. Además, lentamente se están construyendo más plazas hoteleras.

En el taller de El Maitén hace un frío que cala los huesos, y eso que el invierno recién se empieza a sentir en el norte de Chubut. Antes de arrancar la jornada, los 22 ferroviarios que trabajan en el lugar se calientan las manos en estufas que no llegan ni siquiera a entibiar el gigantesco galpón.

"Carlitos" Kmet, 46 años de trabajo con los trenes y de familia ferroviaria, va y viene por todo el edificio. Es el jefe del taller. Habla por celular y pone el entusiasmo que sólo muestran aquellos que aman lo que hacen. Su sueño siempre fue trabajar en Ferrocarriles Argentinos, una historia que se repite en la mayoría de los empleados. "La Trochita es mi vida", afirma, y quienes hablamos y lo vimos trabajar durante dos días no tenemos ningún tipo de duda de lo que dice. Habla del tren como el padre que está orgulloso de los logros de sus hijos. "En tres meses está de nuevo en condiciones", asegura señalando la locomotora que castigó el viento.

El taller está dividido en sectores como tornería, ajuste, soldadura y carpintería. Alrededor de la mitad del plantel estable del taller tiene más de 20 años de experiencia y debieron pasar por la traumática privatización de Ferrocarriles Argentinos a finales de 1993.

La incertidumbre duró un par de meses. Fue hasta que el gobierno provincial chubutense se hizo cargo del ramal para convertirlo en un tren turístico.

Diferente situación se dio en Río Negro, que heredó la mitad de las locomotoras a vapor que integraban en aquel entonces el ramal entre Ingeniero Jacobacci y Esquel. Los escasos diez kilómetros que recorrió la locomotora restaurada por encargo del gobierno rionegrino son una muestra de las abismales diferencias con que las dos provincias encararon el traspaso a la órbita provincial.

Los hermanos Ponce son dos de los capataces del taller.


Ambos pasaron por los distintos sectores del taller y recuerdan cuando, en pleno auge de Ferrocarriles Argentinas, cada empleado pasaba cinco años en un área y debía estudiar en su casa la teoría de lo que lo luego practicaba en el taller. Al final del periodo debía rendir un examen para pasar de categoría.

Hoy los dos están preocupados por el futuro del oficio en el que se transformó reparar La Trochita. Cuando pueden reclaman ante las autoridades provinciales que se incorporen más jóvenes para que aprendan en la práctica –la única forma posible, argumentan– cómo mantener los trenes. Hasta ahora han tenido pocas respuestas favorables. Los años pasan, las jubilaciones llegan y el recambio de trabajadores no aparece. (Ver aparte)

Joaquín Quilquitripai tiene 49 años y 24 años de ferroviario. Ajusta caños de una caldera que está siendo reparada, ya que cada ocho años vence la habilitación para usarlas. Un gorro de Boca lo abriga. Agarra una maza y golpea las tuberías con fuerza.

"Me gusta trabajar acá", dice este oriundo de Teca, un pueblito al sur de Esquel. Antes anduvo en las locomotoras de asistente de "foguista", el encargado de vigilar la crucial presión del agua en estas máquinas. Hoy vive en El Maitén y sonríe ante cada foto, con medio cuerpo metido en la caldera.

Daniel Vega derrocha buen humor. Nombra a Dios cada vez que puede y llegó desde Corrientes en la década del 70. "De afuera el trencito que es tan vistoso", dice Vega con ternura y cariño.

"Uno pone lo mejor. Lo hace artesanalmente. Acá no se consiguen repuestos, y los hacemos nosotros. Pieza por pieza. Lo hacemos de corazón. De muy adentro", remarca. "Nos sentimos bien ferroviarios. Somos parte de la vida del tren", aclara el correntino.

El taller es como un gran cuerpo que a veces se llena de sonidos y a veces descansa. Suenan los tornos y las sierras de la carpintería. Se ve la relampagueante luz de una soldadora eléctrica. Un martillo gigante choca contra el metal al rojo. Por momentos los ruidos parecen conjugarse en una melodía. Parecen una locomotora que empieza a tomar velocidad. Un rato después la "melodía" se apaga de a poco. Las manos se estrechan y el taller queda en penumbras.

Los hombres se van. Es hora de descansar. Un video en HD forma parte del especial multimedia sobre los trabajos en el taller de La Trochita. También se pueden ver una galería de fotos y una infografía animada.

Fuente: Diario Rio Negro

Envían a juicio oral a Pedraza por la muerte de Ferreyra

La jueza de instrucción Susana Wilma López envió ayer a juicio oral y público al secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza, y a otros nueve acusados por el crimen del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra y por el intento de homicidio de otras tres personas, ocurridos en octubre durante un reclamo laboral. Todos están detenidos y serán sometidos a proceso oral y público por los delitos de homicidio calificado en concurso real con homicidio calificado en grado de tentativa. El juicio estará a cargo del Tribunal Oral Criminal 21, integrado por los jueces Carlos Bossi, Horacio Dias y Diego Barroetaveña, informaron fuentes judiciales, con lo que la magistrada dio por cerrada la investigación del caso.

Pedraza y su segundo en el gremio, Juan Carlos "Gallego" Fernández, están acusados de ser los "instigadores" del crimen con el objetivo de "asegurar el poder económico y político" en el sindicato y para "aleccionar a los tercerizados" a que no vuelvan a reclamar.

Los hechos ocurrieron el 20 de octubre pasado en el barrio porteño de Barracas, cuando una patota de la UF atacó a pedradas y balazos a un grupo de empleados ferroviarios tercerizados que, con el apoyo de militantes de partidos de izquierda, protestaban por sus despidos y su categoría laboral.

Ferreyra fue asesinado de un tiro en el estómago, mientras que Elsa Rodríguez, Pablo Pinto y Nelson Aguirre fueron heridos de bala.

Como autores de los disparos están acusados el barra brava de Defensa y Justicia Cristian "Harry" Favale y el empleado ferroviario Gabriel "El Payaso" Sánchez.

También serán juzgados los delegados sindicales Pablo Díaz y Claudio Alcorcel y los empleados ferroviarios Guillermo Uño, Salvador Pipitó, Juan Carlos Pérez y Jorge González.

La elevación a juicio fue solicitada por el fiscal Fernando Fiszer hace un mes, al considerar que entre los acusados hubo un concurso premeditado y una organización para atacar a los tercerizados.

En el procesamiento, la jueza López responsabilizó a Pedraza de ser instigador de los hechos por llamadas telefónicas que impartió a su segundo, "el Gallego" Fernández, que a su vez hablaba por teléfono con Pablo Díaz, otro sindicalista que estaba en Barracas, donde se enfrentaron los tercerizados con el grupo de la Unión Ferroviaria y los barrabravas que los acompañaban.

Fuente: La gaceta

O'brien (Bragado) - Mejoras en el edificio de la vieja Estación de Trenes, transformada en Museo Sobre el andén y a los costados del edificio se plant

Sobre el andén y a los costados del edificio se plantaron gramíneas y aromáticas, con la intención de enmarcar y realzar el histórico edificio, mediante color y porte

Se realizaron trabajos con el objeto de generar mejoras en el edificio de la vieja estación de trenes de O´Brien, transformado en
Museo Histórico y Costumbrista.

Sobre el andén y a los costados del edificio se plantaron gramíneas y
aromáticas, con la intención de enmarcar y realzar el histórico edificio,
mediante color y porte.

En tanto que con la colaboración de Sandro Taghon y Gastón
Orejón, se reinstalaron las luminarias en las antiguas columnas del andén,
además de iluminar por completo el frente de la estación.

Los trabajos realizados en la parte exterior del edificio, se condice con
la necesidad de brindar un mejor marco a las numerosas visitas que está
recibiendo el Museo.

Todas la tareas se realizaron dentro de un marco de camaradería, con mate de por medio, donde hubo lugar hasta para el hallazgo de elementos olvidados y enterrados, por parte del Delegado Municipal Luis Sa, quien descubrió un antiguo tintero de vidrio.

Fuente. Infoecos

Chaco - Los Frentones: sigue la protesta en el ferrocarril

Ante la falta de respuesta al petitorio presentado a la empresa encargada de los trabajos de renovación del ramal ferroviario que comunica Pampa del Infierno con Río Muerto, obreros de Los Frentones mantienen la protesta en esa localidad con la toma del predio donde se encuentra instalado el obrador.


La empresa Zonis BTU tiene a su cargo los trabajos de readecuación de unos 37 kilómetros de vía férrea que comunica Pampa del Infierno con Los Frentones y Río Muerto, pero desde hace unos días los 44 trabajadores efectuaron una serie de planteamientos y ante la falta de respuestas decidieron iniciar un paro con medida de fuerza incluida.

Entre los reclamos piden que se reincorpore a dos obreros que fueron despedidos “de palabra, y sin los telegramas correspondientes” por ser elegidos por sus pares como voceros ante los superiores, según señalaron a NORTE. Se trata de Walter Ávila y Pablo Robles, que aún esperan que se los restituya en su puesto de trabajo.

En principio la protesta continuará hasta el viernes, fecha en la que se daría alguna respuesta desde la empresa. Alrededor de 44 obreros tomaron el pasado jueves el predio donde se encuentra el obrador, y desde el domingo por la mañana también cortaron las vías del ferrocarril.

Fuente: Diario norte

Por un accidente fatal, la ruta 34 permanecerá cortada al menos dos días

Los cortes se realizan a la altura de la localidad de San Genaro, con desvío hacia Las Rosas, y en Cañada Rosquín, donde el tránsito es evacuado hacia la ruta provincial 66 hasta la ruta 13.

Fuentes vinculadas a Gendarmería Nacional indicaron que la ruta 34 permanecerá interrumpida para todo tipo de vehículos al menos por dos días, luego de registrarse un accidente fatal del que participaron un tren de carga y un camión.

Los cortes se realizan a la altura de la localidad de San Genaro, con desvío hacia Las Rosas, y en Cañada Rosquín, donde el tránsito es evacuado hacia la ruta provincial 66 hasta la ruta 13.

El trágico desenlace que motivó la interrupción de la carretera se registró esta mañana, sobre el kilómetro 120, en momentos en que un tren de carga arrolló, por causas que se tratan de establecer, a un camión.

Producto de la fuerte colisión, el conductor del rodado de menor porte dejó de existir. Se trata de un ciudadano de origen brasilero.

Trabaja en el lugar, personal policial y de Gendarmería Nacional.

Fuente. Cadena3

martes, 24 de mayo de 2011

Racedo quiere recuperar su estación ferroviaria.

Vecinos de Estación General Racedo proyectan la creación de un museo histórico y trabajan para recuperar la antigua estación de trenes. El objetivo es transmitir la historia, los valores, las necesidades, dificultades y el sentir del lugar.


A 27 km de la ciudad de Paraná se encuentra la localidad entrerriana “General Racedo”. Un pueblo de origen ferroviario e inmigrantes europeos. Comunidad que ya hace algunos años, viene con la expectativa de recuperar aquel lugar emblemático que dio origen al nacimiento y desarrollo de dicha zona: “La estación ferroviaria”. Un andén donde, seguramente, se esconden innumerables historias de los antepasados que creyeron en un modelo de desarrollo progresista.

Con ansias, los racedinos, intentan rescatar y revalorizar el edificio que los identifica. Dan a conocer el proyecto pidiendo ayuda al Gobierno entrerriano para llevar a cabo los trabajos de restauración y tratamientos a las gruesas paredes de la estación.

“Por nuestro museo histórico”.
En el marco del Bicentenario de la patria y ante el interés demostrado por los gobiernos de rescatar y preservar los patrimonios arquitectónicos, y el propio interés de los pueblos de resguardar sus orígenes y su historia, es que surge la iniciativa en esa localidad de conseguir un espacio y crear un museo histórico regional.

En diálogo con Entre Ríos sobre rieles, Alicia María Bitz, una de las organizadoras del proyecto “Por nuestro museo histórico”, informó que la idea nace a partir del legado que dejó el libro histórico del racedino Don Aníbal Degano, donde en sus páginas se describe la historia de Estación Gral. Racedo. La idea es contribuir a defender el patrimonio histórico del pueblo, que quedaría resguardado en un espacio físico común, a disposición del público que quiera conocerlo.

Fuente: Entre Rios sobre rieles.

Chaco - Obreros cortan las vías a la altura de Los Frentones

Trabajadores que realizan el recambio de durmientes en el tramo que va desde Los Frentones hasta Río Muerto cortaron las vías férreas en esa zona. Denuncian despidos injustificados y estar trabajando sin los elementos de seguridad necesarios.

Un grupo de obreros que realizan el recambio de durmientes para el Belgrano Cargas en el tramo que va desde Los Frentones hasta Río Muerto tomaron el obrador y cortaron las vías férreas en esa zona desde el domingo. Reclaman que alguna autoridad de la firma que los emplea, Sony BTU, dialogo con los trabajadores ante medidas que ellos consideran arbitrarias.

En declaraciones radiales, uno de los empleados, Walter Ávalos, aseguró que desde el jueves el predio está tomado y la obra totalmente paralizada. En tanto que el domingo decidieron profundizar la protesta y, gracias al apoyo del líder del Movimiento Independientes de Jubilados y Desocupados (MIJD), Raúl Castells, lograron cortar las vías del tren. “No tenemos solución de parte de la empresa, no se acercan a dialogar. Seguimos con la huelga hasta que tengamos una solución”, remarcó el obrero.

“Esta medida la tomamos a consecuencia de los reclamos que veníamos haciendo a la empresa y no teníamos solución”, señaló Ávalos. “Ahora comenzamos con despido del personal sin justificación. Tenemos los tres últimos recibos de sueldo que no nos dan. Tampoco tenemos elementos de protección del personal para trabajar. Estos son una serie de puntos que vamos reclamando y al no darnos respuestas y no acercarse seguimos con esta medida de fuerza”, abundó.

Fuente. Chacodiapordia

Vuelve el tren al puerto de Santa Fe

Desde la madrugada descargaba la soja Foto:Amancio Alem



Con la firma del presidente del Ente Portuario de Santa Fe, CPN Marcelo Vorobiof, pasado el mediodía una comunicación de prensa anunció que para las 2 de la madrugada del 24 de mayo, ingresaba al Puerto Santa Fe un tren perteneciente al Belgrano Cargas, proveniente de Las Breñas, Chaco, con una carga de 1.200 toneladas de soja.

“Es el primero de una serie de convoyes que transportarán mercadería propiedad de Compañía Argentina de Granos SA”, dice la información. Agrega que en el interior del predio portuario, la formación se dividirá en subformaciones de 10 vagones cada una y se procederá a la descarga en lo silos del elevador, estimándose que la tarea insumirá aproximadamente 4 horas.

“Luego de 15 años, el Puerto de Santa Fe vuelve a funcionar como nodo logístico intermodal, tal como fuera oportunamente diseñado”, concluye.

Cabe señalar, que la gestión emprendida por Vorobiof ante organismos nacionales y la administración del Belgrano Cargas ha demandado prácticamente un año de gestiones.

Fuente: El Litoral

Pedraza y otros nueve acusados, a juicio por el crimen de Ferreyra

La jueza del caso resolvió dar por cerrada la instrucción y juzgar a los presuntos responsables de la muerte del militante del PO.

El jefe de la Unión Ferroviaria espera el juicio detenido. (Archivo) DyN
La jueza de instrucción Susana Wilma López envió hoy a juicio oral y público al secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, y los restantes nueve acusados por el crimen del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra y por el intento de homicidio de otras tres personas, ocurrido en octubre pasado durante un reclamo laboral.

La magistrada dio por cerrada la investigación del caso y el juicio estará a cargo del Tribunal Oral Criminal 21, integrado por los jueces Carlos Bossi, Horacio Dias y Diego Barroetaveña, informaron fuentes judiciales.

Pedraza y su segundo en el gremio, Juan Carlos "Gallego" Fernández, están acusados de ser los "instigadores" del crimen con el objetivo "asegurar el poder económico y político" en el sindicato y para "aleccionar a los tercerizadores" a que no vuelvan a reclamar.

Los hechos ocurrieron el 20 de octubre pasado en Barracas cuando una patota de la UF atacó a piedrazos y balazos a un grupo de empleados tercerizados que, con el apoyo de militantes de partido de izquierda, reclamaban por sus despedidos y su situación como tercerizados.

Ferreyra fue asesinado de un tiro en el estómago, mientras que Elsa Rodríguez, Pablo Pinto y Nelson Aguirre fueron heridos de bala.

Como autores de los disparos están acusados el barra brava de Defensa y Justicia Cristian "Harry" Favale y el empleado ferroviarios Gabriel "El Payaso" Sánchez.

También serán juzgados los delegados sindicales Pablos Díaz y Claudio Alcorcel y los empleados ferroviarios Guillermo Uño, Salvador Pipitó, Juan Carlos Perez y Jorge González.

Todos están detenidos y serán juzgados por los delitos de homicidio calificado en concurso real con homicidio calificado en grado de tentativa.

Fuente: Los Andes

Tecnotren tiene experctativas por su arribo a Basavilbaso

Desde la empresa Tecnotren SA manifestaron expectativas por su llegada a Basavilbaso para ensamblar algunos de los trenes que compró la provincia para el servicio de pasajeros. “Tenemos la esperanza de generar un polo de trabajo en el lugar”, dijo Jorge Beritich, Presidente de la firma. El empresario aseguró que utilizarán mano de obra local.

“Empezaremos rápidamente. Nos han cedido un galpón y lo primero que haremos es arreglarlo para que quede en condiciones de poder trabajar en él. Luego empezaremos a montar algún coche. El volumen que tenga la actividad allí dependerá de las ventas que justifiquen econonómicamente la cosa”, indicó Beritich. En este sentido, el empresario aseguró que el emprendimiento en la capital ferroviaria de la provincia “es una apuesta a que esto se logre. Para la instalación y las refacciones del galpón utilizaremos mano de obra local. Habrá un derrame en la ciudad a medida que vayamos poniendo algún peso”. “Mirando un poco más hacia adelante, habrá que mantener los trenes que compró la provincia. Basavilbaso está en el centro de toda la geografía entrerriana. Seguramente habrá coches en Concordia, en San Salvador o donde disponga la provincia ponerlos, pero la ciudad es un lugar donde es posible llegar fácilmente desde todos los puntos. Todo lo que la actividad vaya demandando lo iremos poniendo”, continuó. Consultado sobre los plazos que se han propuesto para trabajar a pleno en el lugar, Beritich sostuvo que se irán “acomodando a las necesidades con toda la buena voluntad y disposición para hacer lo más que se pueda allí. Sobre todo tenemos que tener sustento económico, si no, no se puede mantener. Si nos atenemos a los indicios, tendremos mucho trabajo”. Tampoco pudo precisar cuánto personal emplearán: “Pueden ser pocos o pueden ser muchos. Empezaremos y frotaremos con fe nuestra lámpara para que todo se desarrolle bien. Tenemos la esperanza de generar un polo de trabajo en el lugar”, afirmó.

Fuente: Bassoenlared

Pedraza, a juicio por el asesinato de Ferreyra

La causa en la que se investiga al jefe de la Unión Ferroviaria fue elevada a juicio.

La justicia elevó hoy a juicio oral la causa en la que se investiga el asesinato de Mariano Ferreyra, el militante del Partido Obrero que murió el 20 de octubre pasado mientras una patota sindical intentaba impedir que un grupo de trabajadores tercerizados cortaran las vías del ferrocarril Roca.
La información fue confirmada a lanacion.com por fuentes con acceso al expediente, que precisaron que el juicio estará a cargo del Tribunal Oral Federal 21.
El principal acusado de la causa es el secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, que está preso en la cárcel de Ezeiza desde poco más de tres meses, procesado por instigar el crimen.
El expediente tiene otros nueve imputados. Además de Pedraza están detenidos su segundo en la UF, Juan Carlos Fernández; los delegados Pablo Díaz y Claudio Alcorcel; los ferroviarios Juan Carlos Pérez, Salvador Pipitó, Guillermo Uño, Jorge González, Gabriel Sánchez ("Payaso"), y el barrabrava Cristian Favale, de Defensa y Justicia.
La elevación a juicio fue dispuesta por la jueza federal Wilma López, a cargo de la causa. La instancia había sido solicitada por el fiscal Fernando Fiszer hace un mes.
En aquella oportunidad, a través de un extenso escrito, el representante del Ministerio Público había considerado que entre los acusados hubo un concurso premeditado y una organización para atacar a los tercerizados.
Planteó además que los detenidos "crearon una situación de desventaja sobre las víctimas", tanto por el número de personas como por la fuerza empleada contra ellos.
En el procesamiento, la jueza López responsabilizó a Pedraza de instigador de los hechos por llamadas que impartió a su segundo, "el Gallego" Fernández, que a su vez hablaba por teléfono con Pablo Díaz, otro sindicalista que estaba en Barracas, donde se enfrentaron los tercerizados con el grupo de la Unión Ferroviaria y los barrabravas que los acompañaban.

Fuente: La Nacion

lunes, 23 de mayo de 2011

Coches urbanos para el servicio ferroviario seran ensamblados en la provincia

Tres de los 10 coches urbanos que adquirió la provincia para incorporar al servicio ferroviario entrerriano, serán ensamblados en el territorio provincial. Así lo comunicó el gobernador, Sergio Urribarri, quién confirmó que la empresa Tecnotren instalará un taller en Basavilbaso.
Además de ensamblar allí los coches se realizarán tareas de mantenimiento y reparación de las unidades en funcionamiento.

El 28 de mayo está prevista la llegada de una nueva máquina. En el marco del proceso de reactivación ferroviaria que vive la provincia de Entre Ríos, el pasado 12 de mayo en Basavilbaso, se llevó a cabo la firma de un convenio entre ese Municipio y la empresa Tecnotren SA, interesada en instalar un taller ferroviario de unidades livianas como las que están en circulación en la provincia.
De esa forma, las tareas de ensamble ferroviario y mantenimiento de las pequeñas unidades que compró el gobierno provincial para realizar los viajes de Paraná-Oro Verde-Colonia Avellaneda, se realizarán en territorio entrerriano. La Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), cuenta actualmente con tres unidades en funcionamiento y el 28 de mayo está prevista la llegada de una nueva unidad. Así, solo restarían otras seis, de las cuales tres se ensamblarán en Entre Ríos. Estos coches livianos sirven para trayectos cortos, a diferencia de los Materfer que son utilizados para distancias más largas.
Si bien en este momento los servicios que se prestan con estas unidades son los que unen la capital provincial con Colonia Avellaneda y Oro Verde, la idea es que también realicen recorridos como Basavilbaso - Concepción del Uruguay o Basavilbaso – Villaguay. Por otra parte, desde la empresa no descartaron que, en el futuro, la parte operativa se establezca en la ciudad, por el alto valor estratégico de ese punto en la Mesopotamia y el interés existente por este tipo de vehículos en Uruguay y Paraguay. Confianza en el futuro. El titular de la Uefer, Carlos Molina, recordó que la provincia “recibió equipamiento Materfer a costo de la Nación”, que es producción nacional realizada en la provincia de Córdoba. “La idea del fabricante de estos coches urbanos de menores dimensiones, es instalarse a fabricar los mismos en la capital ferroviaria de la provincia”, aseguró. “Esto nos llena de satisfacción”, afirmó el funcionario y agregó que “los industriales argentinos que desarrollan este modelo de transporte para fines urbanos y turísticos, de corta distancia y baja velocidad, están muy confiados en el presente y el futuro de Argentina.

Incluso en los países vecinos este coche tiene mucho mercado”, subrayó. Reivindicación. La intendenta de Basavilbaso, Blanca Rossi, se mostró conforme por lo convenido con la empresa, ya que lo entendió como “un resarcimiento para la gente de Basavilbaso, después de esta historia tan triste que vivimos con el cierre del ferrocarril. Es una reivindicación para la Capital de los Trenes. Nosotros tenemos fe en la recuperación de los ferrocarriles, si bien el estado de las vías no es el óptimo, se ve que vamos progresando”. “Creemos que lo que el gobernador se ha propuesto es importante y hay que apoyarlo”, recalcó Rossi. “Además del interés de su parte, sabemos que existe una fuerte carga emotiva, ya que él sabe lo que es la vida del ferroviario porque creció en ese ambiente. Me parece que también hay una cuestión de vida y afecto que lo impulsa a continuar”.

Mano de obra.

Frente a las expectativas que tiene la empresa de poder radicarse más adelante en la zona, la intendenta dijo que “lo importante para nosotros es que empiecen a producir, aunque sea con lo más simple. Carecemos de emprendimientos donde la población pueda lograr una salida laboral y por eso, esto es importante y trae una esperanza y un proyecto de continuidad en este tema. Más para Basavilbaso, que toda su historia está atada a los trenes”. En relación a la mano de obra disponible para las tareas que requiere la empresa, Rossi preciso que “hay ex ferroviarios y gente joven que sabe trabajar la fibra de vidrio, que es una de las materia primas que se utilizan en estos coches. Por eso, esto es de vital importancia para la gente joven y no tan joven, ya que muchos se quedaron sin trabajo cuando cerró el ferrocarril y aún no se pudieron jubilar”, recordó. En este sentido, explicó que Tecnotren “traería sus técnicos” en principio, “pero existe la posibilidad de que vayan tomando gente de la localidad y de realizar intercambios -llevando gente a Talar de Pacheco donde está instalada la fábrica- para capacitarse”.

El convenio.

Mediante la firma del convenio, el Municipio le sede en comodato a la empresa un galpón, propiedad de la comuna, donde se montará el taller que ensamblará material ferroviario para las unidades que adquirió la Uefer. A su vez, gestionará ante América Latina Logística (ALL) la cesión de otro galpón que no utiliza y posee una fosa que facilitaría el montaje de los vehículos. En este momento, se están haciendo tareas preliminares, tanto en lo legal como en la limpieza del predio, a fin de que la empresa pueda establecerse lo antes posible. Tecnotren ya trasladó a la ciudad del riel los elementos necesarios para empezar a trabajar, los cuales se encuentran en el galpón cedido por el Municipio a la espera de contar con el otro espacio para comenzar los trabajos. “Estamos en eso”, dijo la intendenta y agregó que permanentemente mantienen comunicación con los empresarios. “Nosotros colaboramos con la limpieza y la logística, y a cambio solicitamos que tomen un porcentaje de mano de obra local”, indicó. Esperanzas de nuevos negocios.

El galpón que cedido por el Municipio es de aproximadamente 300 metros cuadrados , se ubica en una espacio lindante a las que fueran las oficinas de Control de Trenes y servía para trabajos similares en el ámbito ferroviario local. La propiedad cuenta con una importante superficie cubierta, aunque es precario el estado de conservación de las chapas. En ese sentido, empresario de la firma Tecnotren SA, Jorge Beritich, manifestó que “ocupando mano de obra local” serán reemplazadas totalmente, realizando a su vez un nuevo cerramiento y una nueva instalación eléctrica. “Queremos ofrecer a nuestros obreros un lugar limpio y agradable de trabajo, esperanzados en que surjan nuevos negocios donde colocar nuestra producción”, afirmó. Lugar equidistante. Además, se realizará en ese espacio el mantenimiento de las unidades adquiridas por la Uefer y que están distribuidas por toda la provincia. En referencia a la elección del lugar, el empresario señaló que “no hay nada mejor que un emplazamiento en un punto equidistante como Basavilbaso, que cuenta con acceso por vías férreas a Concordia, Concepción del Uruguay y Paraná”. “Nos sentimos muy comprometidos con Entre Ríos, porque Tencotren es un emprendimiento nuevo y la provincia confió en nosotros. Es una apuesta que tenemos que corresponder”, aseveró Beritich. El material rodante. Respecto de las bondades del vehículo que produce Tecnotren, el empresario especificó que tiene la cualidad de ser muy liviano, “la tripla pesa unas ocho toneladas y puede llevar más que su propio peso en gente, 10,5 toneladas, y consume muy poco”. Se trata de un vehículo bidireccional y autónomo para transporte ferroviario de pasajeros, para trochas ancha o media y servicios interurbanos de corta distancia. Es un coche motor, con tracción en sus cuatro ruedas que, provisto de dos frentes acoplados de acceso y conducción, provee capacidad para 150 pasajeros. Cuenta con un diseño integral propio y patentado, cuyo piso bajo a un solo nivel, sin escalones ni pendientes y a solo 20 centímetros de las vías; permite fácil y rápido ascenso y descenso sin la necesaria dependencia de andenes. También da oportunidad al ingreso de sillas de ruedas.

Valor estratégico.

Beritich aseguró que su firma pretende, “mirando al futuro, trabajar en mejorar el lugar y cuanto antes comenzar a ensamblar el material”. Además, “tenemos expectativas de negocios a partir de nuestra instalación aquí. Procuramos que este desprendimiento de Tecnotren -que está en Pacheco- tenga vida propia”. Por otra parte, el empresario no descartó que en el futuro la parte operativa de Tecnotren se establezca en Basavilbaso, por el alto valor que tiene su estratégico emplazamiento en la Mesopotamia y el interés que existe por este tipo de vehículos en Uruguay y Paraguay.

Fuente: APF Digital

“El gobernador palpita la necesidad de nuestra región”

Integrantes de la Cámara de Comercio exterior mostraron satisfacción y adhirieron a las gestiones que realiza el Gobierno de la provincia para activar un ferrocarril Abra Pampa – Jama.
El grupo empresario había resuelto, tiempo atrás, apoyar y sostener las acciones y propuestas del Colegio de Ingenieros de Jujuy en materia de ferrocarril y coinciden plenamente con el gobernador Walter Barrionuevo en que el ferrocarril en particular el tramo Abra Pampa- Jama debe ser el sueño de todos los jujeños.



Así mismo desde la CCE aducen que recuperar las vías férreas y ponerlas a disposición del transporte de carga no sólo ayudará a mejorar los costos que nuestra producción requiere para ser competitiva, sino que repercutiría en otras actividades como el turismo y la minería, de franco crecimiento en la región.
También observaron que el impacto que tendrá en la integración regional con nuestros vecinos, más allá de devolverle identidad a los pueblos y regiones que se vieron postergados desde que el tren dejó de funcionar. Alberto Galli, miembro de la Comisión Directiva de la CCE, señaló “tenemos la satisfacción que en lo más alto de nuestro gobierno provincial la conciencia de la necesidad esta ya implantada y se está trabajando para que esto se haga realidad”. “El gobernador piensa y palpita la necesidad de nuestra región – agregó - y nosotros necesitamos que este sueño se haga realidad, contar con este transporte alternativo”.

Fuente: Diario Jujuy

Feliz por el retorno del tren que le dio vida a Añatuya

Con la clausura del ferrocarril, en Añatuya, como en todos los pueblos por donde pasaba el tren, muchas personas perdieron su fuente laboral. Algunos tuvieron la suerte de acogerse al beneficio de la jubilación, pero otros con menos años de servicio tuvieron que tomar un nuevo camino, tal es el caso de Jorge Rubén Coria, que cuando se produjo el cierre del ramal del Belgrano tenía ya 23 años de servicio pero no tenía edad suficiente para jubilarse.
Coria instaló un taller en un galponcito donde solían guardar herramientas del ferrocarril, lugar que es como su segundo hogar, donde pasa gran parte del día trabajando, pero también añorando aquella Añatuya floreciente de máquinas, vagones y obreros ferroviarios, que recorrían el extenso playón.
En diálogo con EL LIBERAL, Coria expresó: “Sería muy bueno para nuestra ciudad esta reactivación. Añatuya con el ferrocarril estuvo muy bien en todos los aspectos. Yo trabajé 23 años en la cuadrilla, en los talleres, como motorista, en el auto de vía y era también chofer de calle. Conozco gran parte del trayecto del ramal Belgrano”. “Aquí –añadió- donde tengo mi taller era el lugar donde guardábamos la soldadura de aluminio térmica, que soldaba los rieles y también las zorritas de los inspectores de vía. A mí me faltan dos años para jubilarme, tengo mi trabajo aquí y también una beca como músico de la banda municipal, y leyendo esto de la reactivación del ramal me puso muy contento. La juventud podrá tener trabajo aquí en la zona”.

Fuente: El Liberal

Proyecto para que Tren Patagónico reciba subsidios nacionales

La idea es que los ferrocarriles explotados por las provincias tengan el mismo tratamiento que los privados. El proyecto de ley lo presentó el senador nacional, Pablo Verani.
El senador nacional Pablo Verani presentó un proyecto de ley para que los servicios ferroviarios administrados por los estados provinciales sean incluidos en el esquema de subsidios estatales nacionales, tal como ocurre con los servicios concesionados a privados. El proyecto presentado apunta a un viejo reclamo del senador rionegrino, como es que la empresa provincial Tren Patagónico pueda recibir aportes establecidos para sostener un servicio público de tanta trascendencia social como es el ferroviario.
El tema fue planteado en las consultas efectuadas al Jefe de Gabinete, Anibal Fernández, durante su reciente presentación ante el Senado. Como respuesta, el funcionario nacional informó que "para proceder a la inclusión del Tren Patagónico SA en el beneficio establecido por el decreto 976/2001 deberá en el marco de lo dictado por el decreto Nº 1261 de fecha 27 de setiembre de 2004 , producirse la transferencia de los servicios al Estado nacional". Descartando esta opción de transferir el servicio de la empresa rionegrina a la órbita nacional, Verani sostuvo que en todo caso Nación debería acompañar el esfuerzo del gobierno provincial para seguir sosteniendo el servicio del ferrocarril.
El proyecto presentado lleva el número S-915/11 y propone modificar el decreto 976/2001, que en su artículo 14 establece los beneficiarios del fideicomiso por el cual se instrumentan subsidios al transporte. Allí se propone agregar a "las empresas o entes provinciales prestatarios del servicio de transporte ferroviario de personas de carácter urbano y suburbano, con exclusión del Area Metropolitana de Buenos Aires". Verani ya reclamó en otras oportunidades para que la empresa ferroviaria rionegrina sea incluida en los subsidios dispuestos por el Estado nacional para el transporte de pasajeros. Vale recordar la innegable función social y de integración que cumple Tren Patagónico SA, con su servicio de transporte de pasajeros y cargas uniendo Viedma con San Carlos de Bariloche, pasando por numerosas localidades a lo largo de la región Sur de la provincia de Rio Negro. El decreto 976/01 estableció una tasa sobre el precio del gasoil para ser destinados a proyectos de infraestructura vial incluido el servicio de transporte ferroviario de pasajeros y de carga. En esa normativa, que años después fue complementada con otras, se establecen los beneficiarios del fideicomiso y que "excluye en su redacción actual a las empresas o entes provinciales prestatarios del servicio de transporte ferroviario, empresas que se han hecho cargo de ese servicio cuando el Estado nacional, sin medir las consecuencias sociales, decidió suprimirlo" señaló Verani. "En Rio Negro, pese a la ola privatizadora de la década del 90, decidimos sostener un servicio que consideramos esencial para la comunicación e integración de una amplia región de la provincia.
Se sostuvo pese a la falta de recursos y de aportes, que sí reciben a discreción concesionarios del transporte ferroviario en otras regiones del país, sin ir más lejos en la provincia de Buenos Aires" destacó el senador rionegrino.

Fuente: Noticias NET

Se montaron los puentes sobre la Avda. Monroe del ramal Retiro-J.L Suárez

La construcción de este importante paso bajo nivel continuó con el montaje de unas particulares placas de hormigón donde se apoyarán las vías del ramal Retiro – José L. Suárez de la Línea Mitre.
Dentro del marco del Programa de Conectividad Vial del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, se está llevando a cabo la construcción del paso bajo nivel de la Avda. Monroe con el cruce de las vías de la Línea Mitre. El proyecto tiene características de importancia, ya que el paso vehicular y peatonal será un túnel de unos 50 metros que atravesará dos ramales de la Línea Mitre: el Retiro - J.L. Suárez y el Retiro - Bartolomé Mitre.



Durante el fin de semana de los días 21 y 22 de mayo se montaron 4 lozas cuadradas de hormigón armado pretensado planas de aproximadamente 12 metros de lado, que pesan 230 toneladas cada una, donde se apoyarán las vías del ramal Retiro y J. L. Suárez. Esas placas se apoyan en 28 pilotes de 12 metros de profundidad por 80 centímetros de diámetro y es una solución de ingeniería encontrada a la curvatura que posee en ese sector la vía y su ángulo pronunciado respecto a la Avda. Monroe. El apoyo de la infraestructura de vía en lozas planas consecutivas constituye una novedad en materia de construcción de pasos bajo nivel.

La obra pertenece a la empresa AUSA y es ejecutada por el contratista Fontana Nicastro. TBA tiene a su cargo la coordinación del tráfico de trenes y de los trabajos de eliminación de interferencias ferroviarias, con el apoyo de Baires Ferrovial. Participan activamente en la obra y en los distintos operativos las áreas de Control Trenes, Alimentación Eléctrica, Vías, Coordinación de Boleterías e Ingeniería.

Es importante destacar que el servicio Retiro – Bmé. Mitre no estuvo interrumpido durante el operativo de montaje, y el servicio Retiro – José L. Suárez efectuó su recorrido hasta Drago, donde los pasajeros combinaron con la estación Coghlan del ramal Bmé. Mitre con colectivos dispuestos a tal fin.

Fuente: Prensa TBA

Belgrano Cargas: 20 años sin plan estratégico

La semana pasada el Gobierno realizó varios anuncios sobre la alicaída línea férrea. Ahora falta un plan o proyecto general.

Las expectativas que generó el reciente anuncio del gobierno nacional sobre las inversiones previstas para mejorar y extender el servicio del Ferrocarril Belgrano Cargas se justifican plenamente en el papel clave que juega este medio para las provincias del NOA. Se estima que el costo del transporte para estas provincias asciende, como mínimo, a un 16% respecto al valor del producto -en promedio- y supera el 30% en el caso de las PyMES. La región que le sigue en el ranking de costos es la Centro, con el 12,4%. Y la bajísima productividad del Belgrano Cargas es la clave.

Es la red ferroviaria más extensa del país (5.000 km) y la que menos carga mueve (0,936 millones de toneladas en 2008); a razón de 501 ton/km. Ese año, las líneas Ferroexpreso Pampeano; Ferrosur Roca; América Latina Logística (ALL) y ALL Mesopotámica, transportaron 2,964 millones ton/km. y el Nuevo Central 2,240 millones. Las cifras empalidecen al compararlas con los vecinos: en Brasil, la línea Ferrovías Céntrico Atlántico, transporta 27,577 millones ton/km.

Los cálculos corresponden al trabajo del Banco Mundial, “Logística, análisis y opciones para resolver sus desafíos estratégicos. Argentina” , publicado en febrero de este año. De sus cuatro capítulos, el primero se refiere a la logística del noroeste argentino y el segundo al ferrocarril Belgrano Cargas, pues un trabajo anterior relevó que eran dos de los mayores problemas logísticos locales. El Belgrano Cargas siguió una línea descendente, el servicio bajó mientras aumentó la demanda al ampliarse la frontera agrícola e instalarse las mineras en el NEA y NOA. En 1970 transportó 5,2 millones de toneladas; en el 88; 4 millones; en el 93: 1 millón; en el 97: 1,8 millones, en 2006: 0,7 millones y desde 2008 ronda el millón.

Novedades bienvenidas El martes pasado se anunció el reacondicionamiento de 228 km. de vías en la provincia de Formosa, con un costo de US$ 16,5 millones aportados por el Tesoro Nacional. Las obras en las provincias de Salta; Chaco y Santa Fe (en el puerto de Barranqueras), financiadas por la Corporación Andina de Fomento (CAF) por un valor de unos US$ 326 millones, que se mencionaron en el mismo acto, fueron iniciadas a principios de 2010.

El gobierno se refirió a las gestiones que se están realizando para obtener créditos y a futuras licitaciones para incorporar hasta 3.000 km. de vías en diferentes ramales más algunas obras complementarias (las inversiones anunciadas oscilan entre los US$ 3.000 y los US$ 7.000 millones en el mediano plazo), las cifras no están claras y el hecho de citarlas a veces en pesos argentinos y otras en dólares aumenta la confusión. La cifra que sí está clara es la meta y, realmente, es auspiciosa: 10 millones de toneladas de carga anualmente.

Para transportar 5,037 millones de toneladas, el Banco Mundial calculó que se precisaría la suma de US$ 615 millones. De las cuatro estrategias posibles para el Belgrano Cargas planteadas por los investigadores, la mencionada es la de máxima, significaría rehabilitar 1.000 km de vías férreas; incorporar 20 locomotoras nuevas y rehabilitar otras 45 (en total 95) para lograr, como meta, un aumento de la productividad de 1,7 veces.

El informe destaca la degradación del material rodante y de tracción. A principios de los ´90 había 250/300 locomotoras, de las cuales sólo 120 eran aptas para operar. En 2005, un informe de la empresa dice que de las 120 sólo 20 estaban en servicio, tras lo cual se recuperaron otras 10. “La escasez de locomotoras es aún más grave por la necesidad de doble tracción en algunos tramos del Belgrano”. Otro dato: en 2007, de los 5.501 vagones, sólo 2.494 estaban en servicio y en 2009, sólo 2.200.



Experimentos fracasados El geógrafo José Barbero, uno de los autores del informe del Banco Mundial, explicó a iEco que “el Belgrano Cargas llegó a mover entre el 20 y 25% de la carga del sistema ferroviario argentino, ahora mueve el 5%, daría la impresión de que el Estado no supo qué hacer con este sistema, cada intento duró unos años, hubo experimentos novedosos, pero ninguno impidió que el ferrocarril siga cayendo. El Estado debe jugar un rol más importante aunque la concesión esté en manos privadas”. Y siguió: “En los últimos años se puso un poco de plata, se contrataron tres obras de mejoras en las vías, pero van muy lentas. Se cerró un acuerdo con la CAF en las vías troncales, son tramos importantes. Pero los arreglos parciales no van a alcanzar, la mejor infraestructura sola no es suficiente, hay que renovar y mantener en talleres el material rodante, tener personal bien capacitado, tanto para gestionar como para operar”, sostuvo.

“Desde Las Lajitas en Salta, o del centro sojero del Chaco, se tarda 19 o 20 días en llegar al puerto de Rosario”, dice Barbero y considera que si los productores pudieron asumir los altos costos del transporte automotor que suple la falta de servicio ferroviario se debe al alto precio de los productos básicos en el mercado internacional.

Los investigadores también cuestionaron la ausencia de un programa estratégico explícito cada vez que se realizaron inversiones y mejoras. No hubo detalles de las etapas del proyecto, el destino de las inversiones y, sobre todo, no se explicitaron los objetivos buscados, por lo que no puede evaluarse si se alcanzaron las metas.

No se puede asegurar que actualmente este programa estratégico no exista como tal o que no se esté elaborando. Lo que se puede decir es que, por ahora, no es fácil encontrarlo. En la página web de la Secretaría de Transporte sólo puede encontrarse la noticia del anuncio del inicio de las obras en Formosa. En la de la Secretaría de Obras Públicas hay, además, una síntesis del “Programa Ferrocarril Belgrano Cargas, crédito por $ 1.304 millones”, con fecha de enero de 2010, que corresponde al inicio de las obras financiadas por la CAF. Son seis renglones.

Fuente: Clarin

Avistajes en Haedo 23/05

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:45 así:

GM GT-22 9063 FCR 1842 CT 1417 P 1047 CT 1404 P 1066 CT 1408 P 1038 CT 1488

Por el lado de TBA, a las 10:44 vi a la GM GR-12 6609 ingresando al depósito seguida de los Sorefame 001+061+015, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 10:35 lo había hecho el Camello M508+R003+M502, procedente de Once.

Por el lado de ALL, a las 10:55 vi a la ALCo RSD-35 6425 partiendo de la playa norte seguida de 8 vagones areneros cargados y un cerrado con el telemetro hacia La Tablada.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las GM GR-12 A626 y A628. Los servicios corrían a horario.

domingo, 22 de mayo de 2011

Chaco: el domingo habrá servicio especial de trenes por Santa Rita

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), también conocida como ex Sefecha, dará un servicio especial en el ramal Metropolitano de trenes para este domingo 22 de mayo, con motivo de las actividades que se desarrollarán en la Fiesta de Santa Rita de Casia.
Las actividades se llevarán a cabo en Puerto Tirol, con la presencia del gobernador Jorge Capitanich. Para la ocasión, la SOFSE pondrá a disposición un diagrama especial que abarcará el domingo ofreciendo servicios cada una hora con el objeto de facilitar el traslado de los miles de fieles que asistirán a esta tradicional fiesta. Los servicios serán cada hora, desde Puerto Vilelas el primero saldrá a las 5.20; y el último será a las 19.38. Desde Puerto Tirol el primer servicio saldrá a las 7 y el último a las 20.12.
La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) fue creada por la Ley N°26.352 de Reordenamiento de la Actividad, con el objeto de recuperar y mejorar la prestación de los servicios de transporte ferroviario en todo el país. A principio de mayo se traspasaron los servicios ferroviarios de SEFECHA a la SOFSE, cumpliendo el objetivo de avanzar hacia la reactivación del sistema ferroviario nacional.

Fuente: DataChaco

Sigue el “Ferroshow”

Continúa presentándose en Villa Adelina (Perito Moreno 2610) el espectáculo “Ferroshow”, una monumental maqueta de más de 220 metros cuadrados en la que se recrean nada menos que los 175 años de los ferrocarriles.


Las funciones son gratuitas y tienen lugar de martes a domingo de 10 a 16 (una por hora) con previa reserva en el sitio web ferroshowsanisidro.com.ar o personalmente en Don Bosco 47, San Isidro, de lunes a viernes de 9 a 14 y de 16 a 20. El “Ferroshow” ha sido visto en muchos países como México, Costa Rica, Canadá, Colombia, Ecuador, Perú, Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay, Francia, España, Austria, Alemania e Italia, entre otros. Siempre de la mano de su creador, el argentino José Romero que con su asombroso espectáculo de ciudades y rieles en miniatura, ha recorrido gran parte del planeta. La gran maqueta, con sus ciudades, trenes, automóviles y aviones, tiene más de 7 mil mini-luminarias y leeds y para su funcionamiento, hay más de 12 mil metros de cables bajo las tarimas. El show a nivel mundial, ha sido visto por más de 13 millones de personas en el último cuarto de siglo. Su creador, además de montar un espectáculo singular y sumamente atractivo e instructivo, ha sabido ganarse un lugar en el libro Guinnes de los récords como coleccionista de trenes en miniatura (1436 formaciones), por tener la maqueta más grande y el único show de trenes del mundo. “Ferroshow” es una muestra didáctica y cultural que recorre los 175 años de historia de los ferrocarriles a nivel mundial.
Abarca trenes emblemáticos, como el Expreso de Oriente, el Transiberiano, Vía de Canadá, el Expreso Holandés, el Expreso de Yugoslavia, el Expreso Lufhansa, el AVE español, pero también puede verse las reproducciones a escala de la porteña estación Constitución y hasta del Autódromo de Buenos Aires
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Fuente: Agencia Nova

El Vagón Cultural lleva visitadas 18 estaciones de ferrocarril de la provincia

Sólo restan cuatro paradas para que el Vagón Cultural itinerante de por cumplido su objetivo de visitar las 22 estaciones por las que pasa el ferrocarril; El coordinador del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola, se mostró conforme con el trabajo que se viene realizando y señaló, a modo de balance, que “la creciente expectativa a medida que avanzaba el cronograma de visitas hizo del vagón algo esperado con ansias y mucho entusiasmo”; Asimismo, adelantó que el antiguo furgón postal estará en Concordia, La Criolla y Puerto Yeruá, Chajarí y Paraná. “Cada uno, en su pueblo, quería de alguna manera participar, darle la bienvenida”, detalló Ibarrola y recordó cada una de las 18 estaciones en las cuales el antiguo furgón postal readaptado para contener una muestra cultural itinerante se instaló durante cuatro días, desde septiembre del año anterior.
Cabe recordar que esta propuesta surge a partir del convenio suscripto entre el gobierno de la provincia, Subsecretaría de Cultura, y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), y cuenta con el respaldo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) y el apoyo de laComisión Administradora para el Fondo Especial de Salto Grande (Cafesg), que adhiere desde su Área de Desarrollo Regional a través del programa Raíces. “Las estaciones, los andenes, el predio, los galpones, fueron testigos mudos de la presencia del vagón”, manifestó el coordinador, para agregar que “lugares abandonados, derruidos, usurpados, hasta aquellos que se destacan por su cuidado o transformación en espacios de usos múltiples, con actividades culturales, sociales o recreativas, marcaron también el sello distintivo de cada lugar. No obstante, como premisa, el Programa Identidad a través del vagón propuso que la propia comunidad recupere el sentido de pertenencia de dichos espacios, que fueron otrora lugares de intensa actividad social cuando el tren funcionaba habitualmente”.
Participación de chicos y grandes. “La importante participación del sector educativo, fundamentalmente el de niños y adolescentes, se constituyó en un paisaje repetido aunque sorprendente en cada estación visitada”, sostuvo Ibarrola en relación a la constante presencia de estudiantes y docentes en el marco de las visitas del vagón a cada lugar. Asimismo, comentó que “fueron significativas las reacciones que pasaron de la curiosidad a lo novedoso de subirse por primera vez a un tren, lo llamativo del mural exterior, la originalidad y buen gusto de la muestra instalada y la variada y consistente información que a través del trabajo de las orientadoras y de la folletería entregada a los visitantes, cada cual se llevó a su casa”.
A su vez, los alumnos produjeron sus devoluciones, transformadas en dibujos, textos o cartas con destino incierto. Pero también otra arista importante se constituyó en torno a las actividades que se desarrollaron en el predio de la estación y en ámbitos cerrados, donde cada comunidad fue invitada a sumarse y participar con lo propio. “Pueblos y ciudades produjeron durante los días de estadía, diversas actividades artísticas, deportivas, gastronómicas, que reflejaron en gran medida la idiosincrasia de un pueblo que se vistió de fiesta para recibir al vagón”. Actividades para aprender y disfrutar.
Se desarrollaron además en cada localidad, por elección de la propia comunidad, actividades de capacitación y charlas, a cargo de reconocidos especialistas. De esta manera se les dio impulso a talleres de artesanía en chala, palma caranday, arcilla, hilados y teñidos, museología, cuero, cine barrial, fabricación de tambores, murales, fotografía, y charlas sobre aves, flora nativa, folklore regional, las que se llevaron adelante con excelente receptividad y se constituyeron en disparadores de acciones futuras, ante el interés despertado en los participantes. Ibarrola destacó que a lo largo de las 18 estaciones visitadas “se contó con mucha afluencia de público que en familia o grupos visitó el vagón”. En este sentido, agregó que “para muchas localidades, ha sido determinante la presencia del vagón como un aporte importante al casi generalizado desconocimiento de la producción cultural entrerriana, lo que despertó mucho interés en conocer detalles de cada elemento expuesto”. Pero también “se percibieron actitudes que alentaron a la gente a mostrar o contar lo propio, recuperando tal vez, las ganas y convicción de trabajar en temas vinculados a lo creativo en sus distintas formas y expresiones”. Las próximas estaciones.
El antiguo furgón postal estará desde el jueves 26 de mayo y por cuatro días en Concordia; desde el 2 de junio en La Criolla y Puerto Yeruá; desde el 9 de junio en Chajarí, y cerrará la presente etapa de trabajo desde el jueves 16 de junio al domingo 19, en Paraná. En la capital del citrus, además de las charlas educativas propuestas que abordan temáticas como flora nativa, aves entrerrianas, folclore regional y viejos oficios, de la muestra itinerante para recorrer habrá espectáculos artísticos variados, donde se incluye la percusión, el rock, el tango, teatro, pintura mural, entre otros.

Fuente: La Voz 901

Afirman que el tren está a punto de desaparecer

El diputado provincial Carlos Nivio dijo que si no se garantizan las condiciones de seguridad, será mejor parar algunos servicios. Al borde de la desaparición se encuentra el servicio de trenes de pasajeros en la provincia, según señaló ayer el diputado Carlos Nivio, presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara Baja bonaerense. "Con siete locomotoras en funcionamiento es posible que el servicio ferroviario se pierda.
Incluso, si no se garantiza el tema seguridad, será mejor pararlos antes de que se produzca algún accidente", sostuvo. A su entender, sin un plan de recursos por parte del gobierno nacional, con lo que aporta la Provincia el ferrocarril no se va a poder poner en valor, pero no existe la decisión política de mejorarlo, sino de emprolijarlo tratando de que no haya un nuevo accidente. "Hace 15 días recibimos en la Cámara al interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, y le preguntamos si el gobierno bonaerense iba a cumplir con el decreto de transferencia, nuevamente a la Nación, de todo el servicio ferroviario o si pretendía tener una empresa provincial fuerte, a la cual deberá volcarle recursos.
No nos supo responder, dijo que el gobierno nacional y el provincial son lo mismo y que no importa, pero inudablemente no tienen una definición al respecto". Nivio, quien llegó a la ciudad para participar de un encuentro político entre militantes del Partido Socialista y del Partido GEN, dijo que el interventor Maltana definió un plan de tres etapas para instrumentar en Ferrobaires. "Fíjese en el nivel deplorable que estamos que la primera etapa apunta a evitar descarrilamientos mediante arrreglos de vías y del material rodante, la segunda consiste en que los trenes salgan y lleguen a horario y, la tercera, a mejorar el confort que se les brinda a los pasajeros", indicó. Tras insistir en que Ferrobaires hoy sólo cuenta con siete locomotoras, dijo que como "gran proyecto" se apunta a lograr otras dos mediante repuestos y partes extraídas a otras máquinas en desuso. "Ese es el gran objetivo para este año", ironizó. En cuanto a las seis formaciones de trenes usados Talgo, adquiridos por el gobierno nacional a España, dijo que por el estado de las vías sólo podían cubrir el trayecto entre Constitución y Mar del Plata a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora. "Dicen que para las vacaciones de invierno van a arreglar las vías para que puedan circular los trenes a velocidades cercanas a 80 km/h", acotó. Tras señalar que Ferrobaires aumentó en un 40% su dotación de personal, recordó que el interventor anunció que revisará legajo por legajo. "Anunció que el que trabaja se quedará y los otros, no.
Con eso quiso decir que hay un agujero negro que son ñoquis políticos porque no cumplen ninguna función. La situación es grave y, hoy por hoy, no veo una decisión firme del gobierno para que algo mejore", puntualizó. "No se sabe adónde van los subsidios"

Fuente: La nueva provincia