martes, 31 de agosto de 2010

El tren no para, seguimos invirtiendo en esto

Por Sergio Uribarri, gobernador de Entre Rios.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=sHAoIh9cIkk

Será el martes 14 de septiembre el inicio del servicio ferroviario "Paraná - Oro Verde".

Desde la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos confirmaron que el inicio del servicio regular entre ambas localidades comenzará a partir del 14 de septiembre en forma semanal.

El inicio de este servicio ferroviario tan esperado, que unirá con tres salidas diarias la capital entrerriana con la vecina ciudad universitaria de Oro Verde, fue postergado para comenzar de forma regular el día martes 14 de septiembre.

Según se informó desde la Unidad Ferroviaria (UEFER) ubicada en la estación de trenes de Paraná en Boulevard Racedo 230, el servicio "Paraná - Oro Verde" comenzará con tres salidas diarias de lunes a viernes, la duración del viaje será de aproximadamente 15 minutos y el boleto tendrá el costo de $1.

Horarios:

* Paraná - Oro Verde: Sale 7:15, 13:15, 17:00 horas.
* Oro Verde - Paraná: Sale 8:00, 14:00, 18:00 horas.

Fuente: Entre Rios sobre Rieles

Avistajes en Haedo 31/08

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:37 así:

GT-22 9063 FCR 1811 PA 585 CT 1408 P 1127 CT 1417



En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las G-12 A601 y A606. El servicio que debía arribar a Haedo a las 10:25 lo hizo con 10 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 12 minutos de demora.

Por el lado de ALL, a las 11:10 vi a la Alco RSD-35 6443 retornando del fondo del playón norte con 2 tanques de CO2 vacíos, los cuáles fueron sumados a la formación con que vino de Alianza, compuesta por 3 vagones areneros cargados y el cerrado con el telemetro, esperando cruzar la cuádruple del Sarmiento para digirse a La Tablada.

Fotos A-916 en Pérez

Por Dardo Marcucci

Ayer lunes 30 de agosto se concretó el traslado de la General Motors A-916 de la Linea Gral. San Martin desde Patio Parada hacia el Taller RIORO de Pérez.
El mismo estuvo a cargo de la General Motors GR12 6630 del Nuevo Central Argentino, que luego de dejar en taller a la A-916 retiró un coche Unica MaTerFer no identificado cuyo origen puede ser tanto la Linea Roca como la San Martín.

Fotos 1-2: La A 916 en via principal en zona de estación Pérez.




Fotos 3-4: La 6630 llevando a la A-916 por el desvio al Taller Pérez.




Foto 5: La 6630 retornando a Patio Parada con el coche Materfer

Subte: ahora prometen hacer al menos 2 kilometros por año.

Es una quinta parte de lo que se había propuesta en campaña. Para fin de año está prevista la inauguración de una estación y otra cinco en 2011. El objetivo es alcanzar los 100 kilómetros, como Santiago de Chile.

Lejos de aquella promesa de campaña de construir 10 kilómetros de subte por año, y con obras en marcha en siete estaciones tras el parate de 2009 por la falta de financiación, en el Gobierno porteño hablan ahora de "al menos 2 kilómetros por año". Y confirman que a fin de año se inaugurará la estación Corrientes, que permitirá conectar la línea H con la B. Será el segundo cortes de cintas de la gestión macrista: en 2008 se abrieron las estaciones Puán y Carabobo, en la línea A.

"Es mejor hacer 2 o 3 kilómetros por año que nada. Es un promedio que podemos cumplir, y se estaría invirtiendo casi el 5% del presupuesto de la Ciudad", aseguró el presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, en diálogo con Clarín.com.

Actualmente, la Ciudad está construyendo 7 estaciones: 3 en la H (Corrientes, Parque Patricios y Hospitales), 2 en la A (San José de Flores y San Pedrito) y 2 en la línea B (Juan Manuel de Rosas y Echeverría). A eso se le suma la ampliación de la E, aunque esa obra está a cargo de la Nación.

Con el ritmo actual, sigue firme la inauguración de la estación Corrientes para fin de año y otras cinco estaciones en 2011. "A las 4 de la A y la B estamos sumando la estación Parque Patricios, en el tramo sur de la H, para el último trimestre del año próximo", confirmó Piccardo desde China.

¿Cómo se financian todas esas obras?. "La emisión de Bono Tango fue una decisión muy acertada, aceleró la construcción de las estaciones en marcha y permitió lanzar las nuevas licitaciones (son seis estaciones en el tramo norte de la H). A eso hay que sumarle unos 200 millones en los próximos cinco años del Fondo permanente (para la ampliación del subte)", explicó el titular de Subterráneos de Buenos Aires.

Actualmente, la red de subtes tiene apenas 47 kilómetros, lo que coloca a la Ciudad en el quinto puesto de América Latina, detrás de México, San Pablo, Río de Janeiro y Santiago de Chile. Con las 13 estaciones en camino, podría llegar a 60 kilómetros. Pero la proyección a largo plazo es alcanzar los 100 kilómetros que tiene actualmente la capital chilena. Para eso será fundamental cómo evoluciona la negociación con los chinos, que pretenden construir la línea G, que uniría el Cid Campeador con Retiro.

Fuente: Clarin

Pidieron la recuperación de la zona ferroviaria

Vecinos de las localidades platenses de Tolosa y Ringuelet denunciaron ante la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT) el "total estado de abandono" en que se encuentran todas las adyacencias pertenecientes al ferrocarril desde la estación de Tolosa hasta el extendido del ramal en la calle 514 de Ringuelet. “Hemos recorrido la zona y es lamentable.

No existe cerco perimetral que separe a las vías de los barrios lindantes y llegar hasta la red ferroviaria ya sea sobre 115 en la zona de Tolosa o 1 en Ringuelet es un juego de niños”, indicaron. En ese sentido, expresaron su malestar con la administradora del servicio ferroviario Ugofe. “No puede ser que no se haga cargo de esta situación que se profundiza con la oscuridad reinante en la zona. Malezas, basurales, nula iluminación son el panorama que recorre toda esta zona y que ya ha sido motivo de numerosos reclamos”. Dijeron que “el acceso a las vías es tan fácil que pone en serio riesgo la vida de nuestros niños que, muchas veces, van a jugar allí y la oscuridad convierte a la zona en un lugar inseguro”, aseguraron desde la ONG Ir por la Senda, que también se adhirió al reclamo. También elevaron su queja respecto del estado de la boletería de Tolosa que continúa sin prestar servicios los domingos y el histórico edificio de esa estación que “sigue en pésimas condiciones”.

Los vecinos recibieron la respuesta de la CNRT a la que catalogaron como “una tomada de pelo”. “Allí, un representante del organismo nos dice que existen controles periódicos de inspectores de ese organismo. Por lo visto nunca se han bajado del tren en Tolosa. Estamos convencidos de que debemos luchar por nuestro querido tren y no vamos a dar ni un paso atrás en salvar y recuperar estos históricos lugares de la ciudad. El tren es parte de nuestras vidas, varios de nuestros abuelos fueron ferroviarios y vamos a seguir con este reclamo que ya lleva más de dos años”, concluyeron.

Fuente: Diario Hoy

Especialista ferroviario se reunió con ingenieros de la provincia de Jujuy

Invitado por el Colegio de Ingenieros de Jujuy, el pasado fin de semana visitó nuestra provincia el especialista ferroviario y escritor Moisés Norberto Costello, con motivo de celebrase el 30 de agosto el “Día del Ferrocarril Argentino”. Costello se reunió en Jujuy con ferroviarios de la provincia para recordar la importante fecha, en el marco de los anuncios del gobierno nacional en materia de inversión de capitales chinos en los ferrocarriles del país.



Dedicó gran parte de su vida al estudio y tratamiento de la temática ferroviaria no sólo de Argentina, también de Chile, Bolivia y otros países del continente. Entre los escritos más destacados de este jujeño hoy radicado en Salta, se encuentran: “Ramal C-14 y la Salida al Pacifico”, “Una propuesta Ferroviaria para el NOA” libros publicados gracias a la Cámara de Comercio Exterior de Salta; “El Tren a las Nubes y Ramal C-14” edición del Gobierno de Salta; “Ramal C-14 Salta- Socompa” edición de autor; “Los Ramales C-15-C16 y el Ramal Saltojujeño” Edición Fundación Capacitar NOA; “Ferrocarriles y de Ferrocarrileros” este último presentado en el Colegio de Ingenieros de Jujuy, entre otros tantos escritos muchos de ellos hoy agotados. En toda oportunidad Costello remarcó la importancia del ferrocarril para nuestra provincia y aseguró que siempre que el Colegio de Ingenieros lo convoque, estará presente en Jujuy para respaldar las acciones que éste lleve adelante porque el ferrocarril debe ser una causa de todos los jujeños aún de aquellos, que como yo -dijo- no vivimos en la provincia pero que queremos un mejor futuro para Jujuy.

En diálogo con la prensa, Costello señaló que “la mejor manera de recuperar el ferrocarril es propiciando sendas adecuadas para que sea el mismo pueblo el que pida por la restauración de los servicios de trenes. Se debe motivar a la gente propiciando iniciativas como lo viene haciendo el Colegio de Ingenieros de Jujuy”. Pablo Agüero, Emilio Coronel, Rubén Seluy, Moisés Costello y Carlos Assef.

Fuente: El Libertario

Recordaron en Meridiano V el inicio del ferrocarril

Hubo una muestra fotográfica alusiva, espectáculos y paseos en zorra. Se realizó ayer una jornada de recordación muy especial en la estación Meridiano V, ya que se celebró el Día del Ferrocarril, a 153 años de la inauguración de la primera red en el país.

Hubo una muestra fotográfica alusiva, material de época, espectáculos y ferias. También se realizaron paseos en zorra, aprovechando una tarde soleada. Esta actividad tuvo también una buena respuesta. El programa arrancó a las 14, momento en el que comenzaron a llegar los vecinos para participar de las actividades preparadas para disfrutar de la jornada. Durante la celebración también se realizó un homenaje a Lidia Sampallo y Oscar Rivolta, como "fundadores del centro cultural Estación Provincial. Historia.



La gestación de la red ferroviaria argentina comenzó en 1855, al firmarse 6 diferentes contratos entre empresas inglesas y el Estado, con el fin de instalar ferrocarriles en territorio argentino. En 1857 se inauguró la primera línea férrea, que en un principio pertenecía a un grupo de particulares que conformaban la Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste y que contaba con el financiamiento de la provincia de Buenos Aires, que en aquel entonces formaba un estado independiente de la Confederación Argentina. El tramo de la vía inicialmente medía 9,8 kilómetros, y unía la estación Del Parque, ubicada donde actualmente se emplaza el Teatro Colón, en la Ciudad de Buenos Aires, y la estación Floresta. Este ramal marcó el inicio del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, antecesor del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento. Pocos años después, en 1862, la legislatura de la provincia de Buenos Aires autorizó al gobernador a concesionar la construcción de una línea férrea entre el mercado de Constitución y la localidad de Chascomús, con la obligación de extenderla posteriormente hasta Dolores.

El gobierno provincial, que participaba en la fijación de las tarifas, se reservó el derecho a la expropiación. Las obras del Gran Ferrocarril al Sud de Buenos Aires -Ferrocarril al Sud, antecesor del Roca-comenzaron en 1864 y en el mismo año se alcanzó Chascomús. En 1872 se extendió la línea hasta Dolores y comenzó el tendido de ramales secundarios hacia las localidades de Las Flores, Tandil y Azul.

Fuente: El Dia

Un tren arrolló a un joven en General Lagos

Un tren de pasajeros arrolló anoche a un joven que conducía una moto en General Lagos. Según informan fuentes policiales, el hecho se produjo ayer cerca de las 23.45 en esta localidad del sur santafesino. La víctima, Edgardo Núñez, de 21 años, conducía un ciclomotor marca Zanella de 50 cc; cuando fue arrollado por un tren que tenía dos vagones de pasajeros. Por razones de jurisdicción, trabajan en el caso personal de la Subcomisaría 13ª, de General Lagos.

Fuente: La Capital

El tren comenzó sus viajes regulares a Paraná

Tal como se había previsto, de la estación partió a las 13 de ayer con destino a Paraná el tren Materfer en lo que fue el primer viaje tarifado.



Tal como se había previsto, de la estación del ferrocarril partió a las 13 de ayer con destino a Paraná el tren Materfer en lo que fue el primer viaje tarifado desde Concepción del Uruguay. Entre los pasajeros se encontraban unos vecinos de Seguí, que se trasladaban hacia Crespo; una familia de Paraná, que regresaba a la capital entrerriana después de una breve estancia en la Histórica; un matrimonio y su hija, que iban hacia Rosario del Tala, y hasta unos abuelos de la ciudad que llevaban a su pequeña nieta hasta Caseros, para que conociera lo que es “andar en tren”. Los mayores, especialmente los que pertenecieron a la familia ferroviaria, se mostraron muy emocionados por el retorno de este medio de transporte a Entre Ríos, después de casi 20 años, y por emprender un “viaje de placer”. Elogiaron, además, el servicio como la “calidez en la atención” y “el bello paisaje que puede apreciarse en todo el recorrido”.



La partida del convoy fue acompañada desde el andén de la estación por familiares de los viajeros como por vecinos que rememoraron la época de oro del tren. “Esto es algo grandioso”, comentó con su voz quebrada una señora, acompañada de su nieto, quien dijo ser esposa de un ex ferroviario. Reparaciones. Respecto del estado de la formación, Sergio Portela, encargado de las operaciones por la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), indicó que, tras el choque del viernes contra los alambres ubicados en un campo en Betbeder, quedaron marcados algunos vidrios de las ventanillas que deberán ser renovados. Además, comentó que, en estos 15 días de receso, se efectuó un service en la parte motorizada, se arregló el sistema de arenado y de frenado, se realizaron pruebas de aceleración y de emergencia, exigidas por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), se agregó un baño y se cambiaron los vidrios rotos durante el paso de la unidad por una villa cercana a Paraná.

Frecuencia semanal. Por su parte, Gabriel Ronda, de la oficina de atención al público del ferrocarril, recordó que la formación, cuyo boleto tiene un costo de 24 pesos para los mayores de 3 años, saldrá los viernes a las 13 desde Paraná y regresará los domingos, a la misma hora, desde la ciudad, en un viaje de aproximadamente 7 horas de duración.

Fuente: La Calle online

Avanza el consenso para “Volver al Tren”

Así se llama el proyecto del diputado Javkin que impulsa la creación de la empresa mixta dedicada a la construcción de toda la infraestructura necesaria para que el tren de pasajeros circule por la provincia.

Esta mañana el diputado Pablo Javkin dialogó con LT10 sobre el avance de un proyecto de su autoría que propone la creación de una empresa mixta, es decir de capitales públicos y privados, que se encargue de confeccionar toda la infraestructura necesaria para abastecer al servicio de tren de pasajeros. Según comentó el legislador provincial, hoy no existe en el país “ninguna instancia del Estado que planifique en materia de trenes”. Por lo tanto mencionó que el primer objetivo de su plan, que ya fuera aprobado en el recinto de la Cámara Baja, “es que haya un lugar en la provincia, primero una unidad de gestión y después una empresa mixta que pueda generar que vuelva el tren a Santa Fe”.

En ese marco, el referente de la Coalición Cívica aseveró que la iniciativa es muy realista, teniendo en cuenta que “se dan distintas circunstancias: Santa Fe hace muy poco firmó con Laguna Paiva un convenio ligado al tren metropolitano, en la ciudad de Rosario pasa lo mismo con el corredor de la Ruta 9, se firmó un convenio para reactivar el Belgrano Cargas lo que implicará recomposición de vías, y hay en el país una suerte de excedente de material ferroviario que se trajo de España y Portugal”. Por todo esto aseguró que se genera “una situación donde es bastante viable la posibilidad de volver a tener trenes, principalmente de pasajeros”. Si bien reconoció que “es un tema que hay que remarlo porque son muchos años de una política en otro sentido”, aseguró que el tema interesa a las autoridades provinciales.

A modo de ejemplo comentó que “obtuvimos despacho de dos comisiones por unanimidad que es una condición básica porque el proyecto se extiende a mediano plazo y abarcará dos Gobiernos”. El legislador insistió en que, debido a que el plan “busca la reactivación del sistema”, se “ejecutará por tramos, llevará tiempo y habrá tramos más factibles que otros”. Por lo tanto no ocultó que se necesita una fuerte inversión en vías debido a que el panorama es muy dispar en todo el territorio: “hay zonas donde las vías están mejores que en otras zonas por lo que será más fácil (…) pero hay lugares donde no quedaron ni los terraplenes”.

Fuente: Notife

La provincia comprará 10 coches motores.

El gobernador Sergio Urribarri anunció esta tarde en Concordia que la provincia llamará a licitación para adquirir 10 coches motores para sumar a la reactivación ferroviaria. ”Tomamos la decisión de firmar esta semana, el jueves, el decreto que autoriza el llamado a licitación para comprar 10 coches motores para sumar al proceso de reactivación ferroviaria que estamos haciendo en la provincia, porque estamos seguros de que el tren volvió para quedarse”, destacó el mandatario en un acto en la sede de la Comisión Administradora de Fondos de Salto Grande (Cafesg), según información enviada a DIARIOJUNIO.



El mandatario recordó que del proceso de reactivación se están ocupando dos coches. “Uno grande, nuevo, que se fabricó en Córdoba y otro un poco más chico, que se fabrica en Buenos Aires. De ese coche más chico es que decidimos hoy adquirir”. Precisó que de la reunión participaron funcionarios de economía y de la Unidad Ejecutoria Ferroviaria.
Urribarri esta tarde estuvo reunido con funcionarios de la Unidad Ejecutora Ferroviaria Provincia. “La reactivación del ferrocarril entrerriano ha generado en los últimos meses una energía tan positiva que contagia”, resaltó el mandatario. “No sólo por una cuestión nostálgica o por decir yo puedo poner en marcha el tren, sino sinceramente porque es volver a darle vida a muchos pueblos que por decisiones inhumanas hace 30 y pico de años dejaron sin ferrocarril a muchas ciudades y pueblos de Entre Ríos”, señaló.
“Los nuevos coches serán destinados a los servicios periurbanos como los casos de Benito Legerén-Concordia; Concordia-Los Charrúas; Oro Verde-Paraná; El Pingo-Parera-Colonia Avellaneda-Paraná. Querían contarles porque en las venas de muchos entrerrianos corre sangre ferroviaria, pero además los que no fueron ferroviarios, no tuvieron familiares ferroviarios supieron tener años muy felices en sus pueblos cuando el tren circulaba”, destacó satisfecho el mandatario.
“El tren volvió a Entre Ríos para nunca más detenerse y estamos trabajando muy fuerte en el ramal Concordia-Federal-Paraná; la recuperación de 7 kilómetros entre Estación Villaguay Este y Villaguay Central”, subrayó el gobernador.
Agregó que “tenemos la decisión de hacer un ramal muy corto para que llegue al Palacio San José que es muy poca extensión de vía y empezamos el pasado viernes con los viajes regulares Paraná-Uruguay. El miércoles estuvimos con el secretario de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi y le presentamos un propuesta para desarrollar con Corrientes y poder hacer algo en el Ferrocarril Urquiza”.

Fuente: Diario Junio

lunes, 30 de agosto de 2010

La foto de la semana!

Votá por la mejor foto de la semana:
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#1 - Pza Constitución, por maticjs
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#2 - La chanchita!, por Juan-k
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#3 - Mucho tiempo para nada II, por Manfred Von Sachiculen
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#4 - 9093 y 8248 con el 268, por ALCo RSD 16
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#5 - un poco sucia, por Hernan9093
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#6 - 6006 en once, por El 113
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#7 - Pa10mar para todos Final, por GmGT22 A914
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#8 - Viaje a Capilla 01/05/10, por Diego9057
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#9 - Llega la primavera!..., por Patriarca9075
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#10 - A900 saliendo de Santos Lugares descendente, por kapriotti88
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Vota en www.haciendovia.com.ar/foro

Avistajes LBS

Por Pablo Salgado.

Coches 4067 y 4073 reparados por Amanci , en Tapiales

Amanci 4067 y 4073

Henschel 1401 detenida en Tapiales.

Tapiales - 1401 en el deposito

Estacion Buenos Aires, sin vias 3ra y 4ta.

3ta y 4ta sin vias

Deposito semicircular de Tapiales, sin vias. (Por tareas de renovacion).

El SemiCircular de Tapiales sin vias

T10846 en el deposito

T10846 en el deposito

7754 y MF901 en Tapiales.

7754 y MF901 en Tapiales

F612 saliendo de Castello con una G 22 atras.

F612 saliendo de Castello con una G atras

MF702 a la cola del tren de la F612

MF702 a la cola del tren de la F612

MF705 en Numeral.

MF705 en Numeral

F613 por el cruce con el "Sarmiento" del Roca

F613 por el cruce con el "Sarmiento" del Roca

F618 versus CM Materfer

F618 versus CM Materfer

Lavadero de Locomotoras en Tapiales

Lavadero de Locomotoras en Tapiales

EMD GT22 CU Belgrano Cargas

Por Diego Vicco.

Saliendo desde San Jose hacia Dean Funes, 60km de subida.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=lioO34FAUBo

Un poco de trenes normales

Por Matias Marsicano.

El martita de 3 coches (ja!, parece un local). y una gaia ex bap en manos de TBA por San Isidro.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=yF1z7KgD0_A

Reconocimiento del CD al complejo de los siete puentes ferroviarios

El Concejo Deliberante de Coronel Rosales declaró como Patrimonio Arquitectónico, Histórico y Cultural, al complejo de los siete puentes ferroviarios, que se encuentra sobre el Río Sauce Grande, en las proximidades de la estación Paso Mayor, y sito en el límite de nuestro partido con el de Coronel Dorrego. Forma parte, además, del ramal ferroviario Rosario-Puerto Belgrano.
El proyecto fue presentado por el edil Diego Diomedi, del bloque GEN, y aprobado en la última sesión ordinaria del CD.
En el articulado del mismo, se compromete al Departamento Ejecutivo a que adopte todas las medidas tendientes a gestionar y/o realizar la preservación de los puentes antes mencionados; y a colocar una placa identificatoria, mediante la cual se haga constar la declaración del complejo en cuestión.
Un proyecto de similares características será presentado en la Cámara de Senadores de la provincia de Buenos Aires para que la legislatura provincial declare a este sitio Patrimonio Histórico, Arquitectónico y Cultural bonaerense.

Centenaria historia. El complejo referido está próximo a cumplir 100 años de vida. Es único en su tipo, en toda nuestra región, ya que cuenta con siete puentes de hierro, seis de estilo jaula y uno abierto, los cuales en su conjunto abarcan una superficie de 266 metros de largo.
Forma parte del ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano, el cual ha contribuido en gran medida al crecimiento y desarrollo de nuestro distrito.
El ramal antes nombrado fue concedido a una empresa de capitales franceses el cual se encargó de enlazar las ciudades de Rosario y Punta Alta, con diversos fines como
eran, servir de salida al mar de toda la zona de influencia francesa en torno a Rosario, aprovechando las ventajas que los estudios técnicos asignaban a Puerto Belgrano por sobre otras áreas como las de la Bahía.
También sirvió como un muy buen medio de transporte para las personas que ingresaban a la Base Naval Puerto Belgrano, desde el norte del país.
Se utilizó también como basamento para la creación de una inmensidad de pueblos que se fueron forjando alrededor de las distintas estaciones que se iban construyendo y era el único transporte para muchas personas que vivían en la zona rural.
"En la actualidad se encuentra en muy buen estado de conservación, pero que es necesario que sea protegido y mantenido", consideró el concejal Diomedi.
Y agregó: "Sería de suma importancia valorar las obras arquitectónicas que se encuentran dentro de nuestro partido, así como mantener el estado de conservación de las mismas y contribuir a su difusión".
Teniendo en cuenta lo que establece la ordenanza 2797, la cual crea la Comisión Asesora Permanente Ad-Honorem de Preservación del Patrimonio Histórico Cultural y Ambiental del Partido de Coronel de Marina Leonardo Rosales, el edil Diomedi destacó la importancia del ferrocarril, "tan caro a los sentimientos de una gran parte de la población que vivió la época de esplendor de un servicio ferroviario que tiene hoy alrededor de 100 años de vida".

Los impulsores. El citado proyecto del bloque GEN fue presentado en adhesión al centenario de la llegada del primer tren a la Estación Almirante Solier, hecho que se produjo el 17 de diciembre de 1910.
Y, además, se lleva a cabo a instancias del grupo "Amigos de las Zorras de Vías", que está integrado por personas que tienen como finalidad promover la actividad ferroviaria y resaltar la importancia del ferrocarril en nuestra sociedad, durante el pasado, el presente y de cara al futuro.
"Busca rescatar la historia realizando viajes simbólicos en estos pequeños vehículos que transitan por las vías, las zorras de vías, como modo de reivindicación de la integración territorial nacional a partir del ferrocarril, especialmente en nuestra zona, ya que sirvió de catapulta para el desarrollo de toda la región y fue semilla fecunda en el nacimiento de infinidad de pueblos", dijo Diomedi.

Fuente: La Nueva Provincia

domingo, 29 de agosto de 2010

Avistajes en Haedo 29/08

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 21:38 así:

GT-22 9084 FCR 1811 PA 699 P1066 CT 1353 CT 1494 CT 1408 P 1038

Por el lado de TBA, a las 21:56 ingresó al depósito de Haedo el Camello M506+R003+M504 procedente de Once como coche vacío, luego de haber realizado el servicio diferencial Mercedes-Luján-Haedo-Once.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la G-12 A611, arribando a horario con el último servicio del día de este ramal.

A916 de LSM a talleres Perez.

Por Claudio Carbone.

8242 de NCA llevando a la A916 a talleres RioRo (Perez)



Link: http://www.youtube.com/watch?v=2ThqzVBkESo

Avistajes en Haedo 28/08

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:29 así:

GT-22 9084 FCR 1811 P1127 CT 1353 CT 1408 P 1038

Por el lado de TBA, a las 13:50 ingresó al depósito de Haedo la Alco RSD-39 668 con los Materfer 1209+1596+1208, procedente del ramal Moreno-Mercedes. En tanto, a las 11:40 había visto a la formación eléctrica chapa 9 trasladando acoplado al final de la formación al Toshiba violeta 1802 desde el taller de Villa Luro (donde fue pintado) hacia Castelar. Además, a las 14:23 vi a la GAIA 5287 procedente del depósito de Suárez trasladando a los Toshibas 1523 y 1804 hacia Castelar. La GAIA retornó liviana descendente a las 15:06 hacia el Mitre.




En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la G-12 A611 y a la G-22 A712. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 5 minutos de demora. Los 3 servicios sucesivos se cumplieron a horario.

Por el lado de LSM, cuando arribé al playón norte a las 10:30 pude ver a la Alco RSD-16 B812 llevando acoplada a la GT-22 canadiense A916, la cuál sería llevada a Retiro para trasladarla en un carga de NCA hacia los talleres de Rioro SA (ex-Pérez) del Grupo EMEPA, para ser sometida a una reparación numeral allí. Finalmente, la Alcota partió de ese playón tomando la vía general descendente del Sarmiento a las 10:50. A eso de las 13:50 retornó liviana e ingresó al playón norte a través del sector de Vía y Obras de TBA, para ser acoplada al final de un carga de ALL que arribó desde La Tablada a ese predio unos minutos después. Finalmente, a las 14:13 partió este particular corte hacia Caseros.





Por el lado de ALL, a las 10:15 vi a la Alco RSD-16 8501 (ex-8448 de TBA) procedente de Alianza y con destino a San Justo y La Tablada, pasando por el apeadero Ingeniero Brian seguida de 18 tolvas mineras cargadas con piedra (con destino a San Justo), 8 vagones areneros cargados (con destino a La Tablada) y un cerrado con el telemetro. A su retorno la vi arribando a Haedo sólo con el cerrado con el telemetro a las 13:58. Acto seguido, comenzó a maniobrar en el playón norte con 2 tanques de CO2 vacíos (que habían sido retirados del fondo de ese predio horas antes) y además sumó a la formación a la Alco RSD-16 B812 de LSM para partir a las 14:13 hacia Alianza.









Videos:

1) ¡Súper carguita a San Justo y Tablada por Brian!



Link: http://www.youtube.com/watch?v=x9AHWeE9088

2) B812 llevando a la A916 a Retiro por Haedo



Link: http://www.youtube.com/watch?v=1fSXNTDog_4

3) B812 retornando liviana de Retiro a Haedo



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Bi0ns3B7N8Y

sábado, 28 de agosto de 2010

AVISTAJES

En Comandante Nicanor Otamendi, Provincia de Buenos Aires, a las 18.15, hizo su pasada la GMGT22 # 9075, el Patrullero Ferroviario, llevando un coche materfer hacia estación Miramar para cubrir el servicio ferroviario del día Domingo.

Sergio Gabriel Díaz

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Ferrosur y Vale acuerdan cesión ferroviaria

La empresa brasileña Vale -que está desarrollando una planta de extracción de potasio en cercanías de Rincón de los Sauces- anunció un acuerdo con la firma Ferrosur Roca por la transferencia de la concesión de los 756 kilómetros de vías férreas que conectan a Zapala con General Cerri, en proximidad de Bahía Blanca.

El acuerdo deberá ahora ser autorizado por el Estado nacional y a partir de allí Vale pondría en marcha el tendido de 360 kilómetros de vías desde el sur de Mendoza, atravesando el río Colorado y parte de la provincia de Neuquén, hasta Cervantes. En realidad, la firma brasileña necesita el tramo desde Cervantes hasta Bahía pero para ello debe hacerse cargo del total de la concesión que tiene Ferrosur. Igual, de haber una aprobación de las autoridades nacionales, Vale -la mayor operadora ferroviaria de Brasil- se hará cargo de todo el transporte que realiza Ferrosur.

Con una inversión estimada en 4.200 millones de dólares, la extracción de cloruro de potasio comenzará a ser una realidad a partir de 2013 en el sur de Mendoza, a unos 60 kilómetros de Rincón de los Sauces.

La explotación de cloruro de potasio -un fertilizante de uso intensivo en el agro- está en el denominado Cañadón Amarillo se encuentra a 250 kilómetros del centro de Malargüe.

Se espera que la obra genere más de 3.000 puestos de trabajo en la primera etapa y alrededor de 1000 para cuando la mina esté funcionando, según se informó.

Vale proyecta construir más de 350 kilómetros de vías hasta Cervantes, en el Alto Valle. Partiría del yacimiento, circunvalaría Rincón de los Sauces, previo cruce sobre el río Colorado, y desde allí por un trazado paralelo a la ruta del Petróleo -pero 40 kilómetros para dentro- llegaría a Cervantes, sin estaciones de carga ni puntos que posibiliten detenciones. Sólo esa infraestructura logística requiere una inversión de 800 millones de dólares.

El transporte de potasio desde el yacimiento hasta el puerto de necesitará de trenes de 86 vagones. Habrá dos convoyes cada tres días. La cuestión logística es clave para el proyecto denominado Potasio Río Colorado, que si bien estará instalado en la provincia de Mendoza por proximidad y tránsito ferroviario tendrá un alto impacto en toda la región. Ahora, Vale y Ferrosur presentarán la documentación con la cual intentarán que Nación de el visto bueno al cambio de manos en la concesión de los 750 kilómetros de vías.

Sólo en la producción inicial Vale prevé la extracción de 2,4 millones de metros cúbicos de potasio por año.

Fuente: Diario Rio Negro

Brasileña Vale obtiene la concesión de 756 km de ferrocarril en Argentina

La minera Vale firmó un acuerdo con la administradora ferroviaria Ferrosur Roca para obtener la transferencia de la concesión de un tramo de 756 kilómetros de ferrocarril en Argentina, informó hoy la empresa brasileña.

La vía férrea en cuestión une la localidad de Zapala, en la provincia de Neuquén, al municipio de General Cerri, en Buenos Aires, y Vale espera que su concesión sirva para mejorar la conexión logística de su mina de potasio de Río Colorado, que aún no está en funcionamiento.

El acuerdo depende de la aprobación de las autoridades argentinas, según un comunicado difundido por la empresa brasileña, que es la segunda mayor minera del mundo.

La mina de Río Colorado, que tendrá una capacidad de producción inicial de 2,4 millones de toneladas de potasio, se engloba en un proyecto que incluye la construcción de un puerto y una planta de generación de electricidad.

Las reservas de potasio de esta mina ascienden a 410 millones de toneladas y la capacidad de producción podría ascender hasta los 4,35 millones de toneladas, según cálculos de la empresa.

Vale, la mayor productora y exportadora de hierro del mundo, ha entrado en los últimos tiempos en el negocio del potasio y los fosfatos, materias primas para la elaboración de fertilizantes.

Fuente: Agencia EFE

Cruzan alambres y hierros en las vías del tren a la altura de Betbeder

El Secretario de Transporte de la Provincia, Carlos Molina, informó que a la altura de Betbeder “los muchachos encontraron unos alambres y hierros cruzados en la vía; Lo raro es que ayer a la noche estos mismos coches pasaron sin problemas, y hace unos cuantos días atrás, también hubo animales sueltos; Lo que le pedimos al Jefe de la Policía local, que ponga una vigilancia especial en el lugar”, destacó a Radio La Voz.



Foto: Diego Sotelo, Galeria Haciendovia

Fuente: La Voz 901

Aseguran que la reactivación ferroviaria “traerá desarrollo a la provincia”

La puesta en marcha del servicio de trenes entre Paraná y Concepción del Uruguay constituye un logro “muy importante para el desarrollo de la provincia”, y genera expectativas a los entrerrianos, “que podrán adoptar este servicio otra vez como medio de transporte”, aseguró a AIM el intendente de Nogoyá, Faustino Schiavoni.

En diálogo con esta Agencia, el intendente de Nogoyá Schiavoni manifestó que poner en marcha otra vez el sistema ferroviario entrerriano implicó “decisión política por parte del gobierno provincial e inversión”. El jefe comunal recordó que cuando fue ministro de Gobierno, “junto con el actual secretario de Transporte, Carlos Molina, restablecimos el circuito Nogoyá-Paraná, pero lamentablemente no lo pudimos sostener.

Por eso, el desafío es que tenga garantía de continuidad, y aunque el tren no viaje todos los días, es importante que los trayectos previstos no se suspendan y que se efectúen con garantía de continuidad. En lo personal, me conformo con lo previsto: viernes y domingo”. Schiavoni aseguró que le cree al gobernador, Sergio Urribarri, cuando dice que “hace todo lo posible para reactivar el ferrocarril; no hay peor gestión que la que no se hace. Sabemos que tal vez no llega a todos los lugares, pero estamos convencidos que trayecto Paraná-Uruguay es el primero, y que detrás de este recorrido vendrán los demás”.

Sobre las críticas del radicalismo, que advirtió que una reactivación permanente implicaría decisión política y luego inversión para poner en condiciones el ferrocarril, el intendente de Nogoyá aseguró que “está la decisión política tomada, aunque está supeditada a que se dé continuidad. Sin embargo, lo que tal vez preocupa al radicalismo es que el gobernador esté en todos lados y vaya materializando hechos”. Sobre si la ciudadanía volverá a adoptar el ferrocarril como un medio de transporte habitual, el dirigente nogoyaense estimó que “si, porque el tren complementará otros servicios sin abandonar los demás. Depende como se mire, es mucho para lo que no había, aunque es poco para lo que debería ser. De todas formas, en las gestiones de gobierno se empieza así”.

Fuente: AIM digital

Santa Fe: Mario Barletta presentó el Plan de Infraestructura Vial y Ferroviaria

Es el primer intento por articular las obras del área metropolitana que tienen como ejes importantes el emplazamiento del nuevo Puerto, la construcción del Puente Santa Fe-Santo Tomé, así como la reactivación de los trenes de cargas y el tren urbano.

En la mañana de este viernes, el intendente Mario Barletta desplegó los lineamientos del Plan de Infraestructura ferrovial para la ciudad y la región. La presentación se desarrolló en la Sala de Reuniones de Intendencia y tuvo como objetivo avanzar en la discusión de la agenda de prioridades en relación con la infraestructura de conexiones vial y ferrovial, teniendo como marco de discusión las acciones que postula el Plan Urbano de la ciudad, así como las necesidades y posibilidades que comenzaron a discutirse tanto en la órbita metropolitana como en el nodo regional. Acompañaron al mandatario municipal los secretarios de Gobierno, Julio Schneider; y de Obras Públicas, Roberto Porta; y los subsecretarios de Transporte, Sergio Ludueña; y de Ordenamiento Territorial, Eduardo Castellitti.

Además, respondieron a la convocatoria el coordinador Regional del Nodo Santa Fe Región 3, Carlos Iparraguirre; el presidente Comunal de Monte Vera, Alberto Pallero; el director Municipal del Programa de Gestión del Ferrocarril, Darío Gatarelli; el presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof; el jefe de Distrito VII de la Dirección Nacional de Vialidad, Rafael Pretto; el presidente de la Asociación Dirigentes de Empresas -ADE-, Benito Correnti; el presidente de la Cámara de Comercio Exterior, Daniel Oblan; integrantes del Museo Ferroviario de Santa Fe; autoridades de las universidades del Litoral, Católica y Tecnológica; además, representantes de los sectores productivos y entidades representativas de la ciudad. Articular la infraestructura.

Al momento de comenzar su exposición en la ceremonia de esta mañana, el intendente Barletta enumeró los pasos dados para comenzar a pensar en estas líneas directrices. En ese sentido, señaló que “se han dado las circunstancias” para que en este momento en nuestra ciudad se licite la construcción del Puente Santa Fe-Santo Tomé, que se hayan entablado los diálogos para comenzar las obras del Puerto y que se diera la convocatoria del gobierno provincial, a través del ministro de Obras Públicas, Hugo Storero, que días atrás reunió a intendentes de la zona metropolitana para analizar lo vinculado a las obras de la Ruta 1. “A todos estos aspectos viales se incorporan los vinculados a la reactivación ferroviaria, como trenes de carga y como transporte de pasajeros de la larga y media distancia”, dijo el intendente, tras lo cual añadió que también “está la idea de poder reunirnos para que se inicie próximamente el tren urbano en la ciudad de Santa Fe”. Barletta precisó que se consideró oportuno articular estas acciones y que en la ciudad tuvieron su punto de partida con la definición del Plan Urbano. “Hay aspectos que están en desarrollo, hay otros que están en proyectos y algunos que están al nivel de ideas o de necesidad de infraestructura para mediano o largo plazo”, puntualizó. A la enumeración realizada por el mandatario municipal, Sergio Ludueña, recordó que se está terminando la construcción de la autovía de la ruta 19 y que está en ejecución la autovía de la ruta 168 que une nuestra ciudad con Paraná; “tenemos también la necesidad de un acceso norte a la ciudad. Todas estas obras que son de gestiones antiguas y creemos que son necesarias articularlas e integrarlas con otras obras que ya están dirigidas o en desarrollo”, indicó. Nuevo emplazamiento del Puerto.

En diálogo con la prensa, Barletta se refirió a la importancia del traslado del Puerto local y la infraestructura que requiere. “Santa Fe está viviendo un importante proceso de reconversión por las obras de ampliación del nuevo Puerto y esto impacta en las obras viales y ferroviarias”, dijo, antes de precisar que en el momento de definir las obras habrá que tener en cuenta que no sólo los barcos cuenten con un suficiente calado, sino además que “tienen que llegar los camiones y fundamentalmente tiene que llegar el tren; hoy no está claramente diferenciado cuáles son las obras ferroviarias para que ese nuevo Puerto tenga toda la funcionalidad”, explicó. Fue en ese momento que Barletta recordó la decisión del gobierno nacional de reactivar el Belgrano Cargas y la importante inversión de la China.” Por ello no queremos que por no tener la posibilidad de incidir en esas decisiones en otras jurisdicciones, esto no se pueda concretar por no tener las obras de infraestructura que se necesitan”, detalló, tras lo cual aclaró que resulta “difícil” el tema porque interviene Obras Públicas de la Nación, la Provincia, el Municipio, Vialidad Nacional y Provincial, Comunas, el Ente Portuario, entre otros. Región integrada.

Por su parte, el arquitecto Castellitti brindó mas detalles sobre la iniciativa del Gobierno de la ciudad, a la que definió como “un mapa previo”, pensando en una región integrada con cabecera en Santa Fe y teniendo en cuenta la fuerte relación de bi-urbanidad de Santa Fe- Paraná. “Estamos hablando de que la región urbana accedería al millón de habitantes en los próximos tiempos, por lo cual la configuración geográfica pasa a ser de preminencia”, dijo el funcionario. Para terminar sostuvo que al plantearse estos diseños, “consideramos que en la medida que una región importante del orden del millón de habitantes se ponga de acuerdo desde las pequeñas obras, se podrá optimizar la prestación de infraestructura; hay un tramado desestructurado y que hay que organizar y pensar coherentemente a futuro”, concluyó.

Fuente: LT 10 digital

Reestablecieron el servicio ferroviario entre Paraná y Concepción

El tren partió desde la capital entrerriana alrededor de las 13. Regresará el venidero domingo. Autoridades realizaron recomendaciones a los pasajeros.

El servicio ferroviario de pasajeros regresó a la actividad este viernes para unir el trayecto entre Paraná y Concepción del Uruguay. El tren partió rumbo a La Histórica alrededor de las 13, luego de la revisión completa que le realizaron a la formación.

Según informaron las autoridades a cargo del servicio la formación regresará a la capital provincial el próximo domingo con un costo de 24 pesos. “La Comisión Nacional de Regulación de Transporte pidió que (al tren) se le incorporaran más ventanillas de emergencia y se mejoraran los areneros, y nosotros pedimos que se incorporará un nuevo baño y ahora tiene dos”, explicó el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, al momento de salir la formación desde la capital provincial. Además pidió que la gente cuide la formación. “Todos aprecian y valoran este coche”, afirmó, aunque reconoció que ya se han registrado rotura de vidrios en la unidad. “Pedimos toma de conciencia a los pasajeros, porque el tren es de todos y que retomemos una cultura del tren, porque hace 20 años no se veía”, agregó en declaraciones a Canal Once.

El funcionario también destacó que “entre viajes exploratorios y viajes regulares se han hecho 7.00 kilómetros, aunque nadie lo creía”. “Estamos reiniciando (el servicio) y hay una cantidad de trabajo para adelante. Seguramente vamos a ir mejorando en cantidad de servicios, en vías recuperadas y en confort”, añadió Molina, quien concluyó: “Uno sueña que en tres o cuatro años, muchos pueblos estén unidos por el tren y sumemos servicios a la producción”.

Fuente: Uno Entre Rios

Carbonero vacío por San Justo 27/08

Por Diego Telesa

A las 16:04 vi a la Alco RSD-16 8512 de ALL seguida de 19 vagones borde alto vacíos, pasando detrás de la Universidad de la Matanza en San Justo, procedente de Dock Central y con destino a Alianza.

viernes, 27 de agosto de 2010

El Parque de las Vías de Rosario aguarda el ok de la Nación para comenzar las obras

El gran espacio público de Puerto Norte aguarda la habilitación de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (Adif) para dar comienzo con las obras.



La Municipalidad de Rosario avanza con la urbanización de toda la zona de Puerto Norte y, a las construcciones privadas, pretende sumarle nuevas zonas con espacios públicos para el disfrute y esparcimiento de los rosarinos.

El Parque de las Vías es un gran espacio verde que tendrá la ciudad mediante la elaboración de un plan especial que permitirá recuperar 42 hectáreas de suelo privado para uso público.

De este modo, Puerto Norte contará con dos sistemas de recorridos públicos: por un lado, pequeñas plazas o paseos sobre la barranca y el otro, grandes espacios verdes y ramblas que acompañan el desarrollo de la Avenida de la Costa.

La libre circulación y uso de los espacios públicos ubicados en el borde de la barranca generará un recorrido continuo de 1.900 metros lineales, que vinculará Puerto Norte con Parque Sunchales.

En tanto, con la construcción del “Parque de Las Vías”, se sumará, además, un espacio público de 16 hectáreas que conformará una gran pieza urbana que se extiende hasta el Río Paraná y actuará como fuelle uniendo el norte y el centro de la ciudad.

Por último, el parque, tal cual lo adelantó IMPULSO hace semanas, será emplazado en terrenos que hoy pertenecen al Estado de la Nación, y ya se han iniciado gestiones para que sean liberados.

Fuente: IMPULSONEGOCIOS.COM

Se erradicó el basural de Gaona y la via muerta en Haedo

El Municipio de Morón erradicó el basural ubicado al margen del cruce de la avenida Presidente Perón (ex Gaona) y las vías del Ferrocarril América Latina. La limpieza llega luego de varios reclamos de vecinos y de las complicaciones que le ocasionaba al tren el paso por el lugar.



El Municipio de Morón erradicó el basural ubicado al margen del cruce de la avenida Presidente Perón (ex Gaona) y las vías del Ferrocarril América Latina, más conocido como "Vía muerta" - que une las líneas Sarmiento San Martín- en Haedo.

La propuesta surgió a partir de la iniciativa de un grupo de vecinos en el marco de una asamblea de Presupuesto Participativo.

Las obras de recuperación incluyeron la limpieza del lugar y la instalación de un laberinto de paso a nivel peatonal, la construcción de la vereda, y la colocación de farolas y plantas. Asimismo se cercó la zona con troncos.

Publicado en : Haedo Historico
Fuente: El compromiso.

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Avistajes en Haedo 27/08

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:28 así:

GT-22 9084 FCR 1811 CT 1408 P 1038 CT 1494 CT 1496

Por el lado de TBA, a las 10:44 ingresó al depósito de Haedo la B&L 1221 sólo con los Sorefame 001+035, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 10:48 lo hizo el Camello M502-R002-M508 procedente de Once como coche vacío.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las G-12 A611 y A620. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 6 minutos de demora. Además hoy pude ver el paso a nivel de la calle América, aledaño al apeadero Ingeniero Brian de Villa Luzuriaga, cerrado al tránsito por reparaciones.