miércoles, 30 de junio de 2010

Avistajes en Haedo 30/06


Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:26 así:

GT-22 9063 + Alco RSD-16 8456 + 455535 (cubierto) + FCR 1811 CT 1488 P 1127 CT 1408 P 1066.



Por el lado de TBA, a las 10:29 ingresó al depósito de Haedo la J-16 319.214 con los Sorefames 059+005+015, procedente del ramal Moreno-Mercedes. Además a las 10.42 ingresó a ese predio el Camello M502-R002-M508, procedente de Once como coche vacío.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las G-12 A606 y A614. Los servicios se cumplían a horario.




Por el lado de ALL, a las 11:12 vi a la Alco RSD-35 6454 partiendo del playón norte hacia La Tablada llevando sólo un cerrado con el telemetro. En un desvío de ese playón, dejó 2 tanques de CO2 vacíos que había retirado un rato antes del fondo de ese predio.

Video: 9063+8456 partiendo de Haedo a Once



Link: http://www.youtube.com/watch?v=J4o4yPCsXWU

Piden reactivar tren de pasajeros entre Córdoba-San Francisco y Rosario

El Concejo Deliberante aprobó ayer un proyecto mediante el cual se solicita a la Secretaría de Transporte de la Nación y a la empresa Belgrano Cargas que promuevan la pronta reactivación del tren de pasajeros en el ramal Rosario-San Francisco-Córdoba, transformándose en una alternativa para el transporte de personas, tal como ocurriera hasta los años 90 cuando se privatizaron los servicios. Por otra parte, se solicita que la empresa que administra el ramal que une el centro y norte del país con Buenos Aires realice mayores inversiones para mejorar el servicio de cargas que lleva la producción desde su lugar de origen hasta los puertos argentinos.



Tren de Ferrocarriles Argentinos, detenido en la estacion San Francisco (foto Marcelo Torres, Galeria Haciendovia)

El proyecto surgió de una inquietud planteada por la Comisión Pro Riel de San Francisco, una entidad que desde hace varios años está trabajando en la revalorización del tren como medio de transporte, no sólo por su valor histórico en cuanto al desarrollo de las comunidades de la Pampa Gringa, sino también como factor de desarrollo económico en las condiciones actuales del país. La ciudad de San Francisco tiene la particularidad de haber contado con dos líneas ferroviarias que la comunicaban con el resto del territorio nacional, como lo eran los viejos ramales del Ferrocarril Mitre y el Belgrano. Durante el Proceso de Reorganización Nacional comenzaron a cerrarse ramales ferroviarios, quedando suspendido el servicio de la línea Mitre. Por su parte, desde hace unos quince años la preferencia del transporte automotor en detrimento del tren y la eliminación del servicio de pasajeros provocaron la progresiva decadencia del ramal del Belgrano, que en la actualidad mantiene solamente el servicio de cargas. Según los fundamentos del proyecto, “un anhelo de los sanfrancisqueños es recuperar el servicio de trenes, medio de transporte que supera, a no dudarlo, todos los exámenes a los que se lo puede someter, tanto en la faz económica como en las cuestiones ambientalistas”.

En el marco de estas gestiones, vale apuntar que, el gobierno municipal está gestionando la cesión de los terrenos pertenecientes al viejo Ferrocarril Mitre, que hoy está concesionado a la empresa Nuevo Central Argentino, para su uso. En San Francisco quieren recuperar los servicios de tren hacia Córdoba y Rosario.

Fuente: La Mañana de Cordoba

G22 7902 pasando por Monte Grande

Por Ricardo Tieso

G22 7902 con Tren Nº 357 pasando por Monte Grande el 29/06/2010.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=-SL0DM9gCfM

GT22 9084 pasando por Monte Grande

Por Ricardo Tieso

GT22 9084 con Tren Nº 351 pasando por Monte Grande el 29/06/2010.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=yezK9NeLk6A

Patinando en Chilavert

Por Hernan Gomez

La locomotora GR 12 W 6611 de NCA se quedo patinando con su tren de portacontenedores en cercanias de dicha estacion, para ello fue enviada la Alco RSD 16 8231 para ayudar a la primer maquina con el tren carguero.

Imagen

8231 llegando desde Ballester por la descendente

Imagen

Saliendo de Chilavert

Imagen

Ya en camino a Retiro

Imagen

Extraido de www.haciendovia.com.ar/foro

ALCO RSD 16 + GM GR12 + SAND = POWER!!!!

Por Claudio Carbone

Tren portacontenedores de la NCA partiendo de la estacion Chilavert en la gran pendiente Suarez-Ballester, observen como tiraban arena para no patinar.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=waOPj8J1Fgc

Tren carguero de NCA por Colonia Dora

Por FER (Usuario del foro de Haciendovia)



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Xhsr4Y7Rbqc

Recordando a los Apolos

Por Rodrigo Segade

Imagenes de los coches motores Apolo, cuando circulaban en LBS.

Detenido en Tapiales:



En estacion Buenos Aires:


Pellegrini: mejoras en el predio de la estación de ferrocarril

Después de todos los trabajos de terraplenado y nivelación del terreno, además del de limpieza de alambrados y plantas, empleados municipales están llevando adelante los trabajos de pintura en los galpones del ferrocarril

La Municipalidad del partido de Pellegrini informó que después de todos los trabajos de terraplenado y nivelación del terreno, además del de limpieza de alambrados y plantas, empleados municipales están llevando adelante los trabajos de pintura en los galpones del ferrocarril, juntamente con la construcción de un camino que atraviesa el predio y la reparación y colocación de luminarias.

Fuente: INFOECOS

Avistajes LBS

Por Pablo Salgado

MF 624 con el especial 9610 procedente de Marinos del Crucero Geenral Belgrano.



MF 101 con tren de trabajo pasando por estacion Villa Soldati, llevando rieles a estacion Buenos Aires.



En estacion Buenos Aires partiendo de via 4ta hacia Tapiales.



Pasando frende a Cabina Luna km 0,654

La pelea de Boca detrás del desalojo de Liniers

La demolición de unos 20 puestos en Avenida Rivadavia a la altura del ferrocarril de Liniers desató la interna entre TBA, el macritos y los comerciantes desalojados. Según pudo saber LPO, los puesteros estaban organizados en una cooperativa liderada por el hombre de Boca, Omar Buchacra, quien había firmado un contrato de concesión de los terrenos con TBA. Por no conseguir las habilitaciones necesarias, TBA le inició juicio y ahora evalúa demandar a la Ciudad por extralimitarse en su accionar.



Los puestos eran ilegales, pero quienes los ocupaban pagaban un alquiler, hasta que esta madrugada Mauricio Macri ordenó demolerlos. Eran unos 20 y habían sido levantados, en parte, sobre la vereda de Avenida Rivadavia al 11.700 y en el predio de Liniers que tiene Transporte Buenos Aires SA (TBA).

Los comerciantes nucleados en una cooperativa aducen que estaban allí porque tenían un contrato firmado con Baires Comercial, la firma de TBA que comercia esos espacios. Desde TBA sostienen que efectivamente en el 2007 se firmó un contrato con el representante de esa cooperativa, Omar Buchacra, quien sin embargo no cumplió los compromisos asumidos (conseguir las habilitaciones municipales y de la CNRT) y por lo tanto el año pasado le iniciaron juicio de desalojo.

Buchacra es un importante protagonista de la vida de Boca y entre otros intereses maneja los puestos de choripan en la Bombonera y la cancha de Vélez. Con cierto control, también sobre el área de seguridad del club xeneise, mantiene una estrecha relación con la barra brava del club y fue suspendido en más de una ocasión durante la gestión de Macri en Boca, por presionar a jugadores y Directores Técnicos, entre ellos a Carlos Bianchi. Pese a su mala relación con el jefe de Gobierno, nunca perdió la concesión de los puestos en la cancha.



Lo curioso es que en esta polémica aparece involucrado otro hombre de Boca, el titular de la Agencia de Control, Oscar Ríos, quien pese a su cercanía a Macri también mantiene buenas relaciones con Buchacra y hasta le habría permitido mantener la operación de sus locales en Liniers (ver nota adjunta).

Como sea, al ser desalojados esta madrugada por los 50 efectivos de la Policía Metropolitana que envió el ministro Guillermo Montenegro, los puesteros insistieron en que ellos pagaban un alquiler por tener su local en la feria y mencionaron a Buchacra. Pero en el gobierno porteño rechazaron el argumento: “Es un problema entre ellos y Buchacra, yo lo suspendí varias veces en mi gestión porque alteraba la vida social del club”, lanzó el propio Macri, reconociendo el enfrentamiento.

Lo cierto es que desde que asumió el gobierno, Macri viene recibiendo relamos de los vecinos de la zona para que desaloje esos locales y otros que se extienden sobre la calle Cuzco y que también regentearía Buchacra. El conflicto -que motivó la presentación de un petitorio con más de 12 mil firmas- incluso puso al borde de la renuncia al director del CGP de la zona, Néstor Di Natale, harto de que desde el gobierno porteño no se solucionara el problema.

"Macri se cansó de quedar desautorizado frente a los vecinos de la zona", sintetizó a LPO una fuente del gobierno porteño.

Entre otras demandas, los vecinos denunciaban la inseguridad que provocaba en la zona el movimiento que se generaba en torno a los puesteros. Algunos vecinos hacen referencia al tráfico de armas y de drogas, así como a ciertas conexiones con el norte del país. En ese sentido señalaban la curiosa presencia durante los incidentes con la Policía, de integrantes de la agrupación Tupac Amaru de la jujeña Milagros Salas.

¿Buchacra tenía un contrato vigente?

En 2007 Buchacra, en representación de los puesteros y de la cooperativa que los nuclea, firmó con Baires Comercial un contrato de concesión por cuatro años del predio de Avenida Rivadavia para la explotación de los terrenos a partir de la construcción de una feria. En el acuerdo se precisaba que la concesión sería otorgada, siempre y cuando Buchacra presentara la habilitación municipal correspondiente y el permiso de la Comisión Nacional de Transporte (CNRT). Por ser terrenos del ferrocarril, su administración corresponde al Gobierno nacional y por tanto a la CNRT.

Pero en TBA sostienen que "Buchacra no consiguió ninguno de los permisos y construyó igual la feria" y agregan que en consecuencia "le iniciamos el año pasado unjuicio de desalojo". La demanda presentado en mayo del 2009, quedó radicada en el juzgado en lo Civil Número 66, a cargo de Juan Carlos Benicasa.

Sin embargo, fuentes de la Secretaría de Transporte deslizaron que el contrato estaba plenamente vigente y que nunca se concretó la denuncia de desalojo, versión evidentemente equivocada. Sin embargo, la contradicción no es casual, los dueños de TBA, los hermanos Cirigliano, tienen una mala relación con el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi.

En este contexto es que el gobierno de Macri ordenó el desalojo. Si bien la empresa de ferrocarril exigía la recuperación del terreno, ahora evalúa demandar a la Ciudad por extralimitarse en sus funciones, en tanto entienden que la Ciudad debería haber decomisado la mercadería y corrido a los puesteros, pero nunca destruido los puestos levantados en jurisdicción nacional, para lo que debió contra con la autorización de un juez federal.

Mientras define si iniciará acciones legales contra la administración Macri, el directorio de TBA ya ordenó colocar un alambre perimetral en el predio dónde hasta ayer estaban los puestos.

Fuente: La Politica Online

La mentira del Tren Tafí Viejo

¿Cuándo funcionará el tren Tafí Viejo? ¿La señora presidenta de la nación dará una explicación y pedirá disculpas a todos los tucumanos el 9 de Julio?.

Leer nuevamente una nota de LA GACETA del 22 de este mes, referida al tren a Tafí Viejo que fuera “inaugurado por tele conferencia desde la provincia de Salta por la señora Presidenta de la Nación Argentina el 18 de junio del año próximo pasado, como otro acto de proselitismo con miras de ganar votos con las elecciones realizadas también del 28 de junio del año pasado”, que como dice el señor Diputado Nacional representante por Tucumán Juan Casañas, que nadie, ni el señor Gobernador de la Provincia de Tucumán Jorge Alperovich, quien es el responsable del Poder Ejecutivo tucumano, brinda una explicación del porqué todavía no funciona, como así tampoco nadie brinda explicaciones por los motivos en que no circula este tren que es de necesidad para la movilidad y el traslado de ciudadanos que trabajan a diario en la ciudad de San Miguel de Tucumán, como así también sería para trasladar a turistas a la ciudad de Tafí Viejo, como era visitado en la época en que funcionaba este tren desde la Estación Central Norte en El Bajo hasta dicha ciudad del norte de Tucumán, locomoción está que “nunca se debería haber sacado de circulación”, ya que trasladaba a ciudadanos de las localidades de Aguas Corrientes, Muñecas entre otras más, que en la actualidad se necesitan este tipo de transporte terrestre. Espero que la señora Presidenta de la Nación en su visita del próximo 9 de Julio con miras al festejo del 194º aniversario de la declaración de la Independencia Argentina, realice unas declaraciones explicativas del porqué les falló a los tucumanos con este emprendimiento que a “toda orquesta inauguró con una tele conferencia el 18 de junio de 2009”.


Así también espero de esta señora les pida disculpas a todos los tucumanos por esta falta de respeto y de mentiras desde el Poder Ejecutivo Nacional referidas al tren que no funciona y se encuentra abandonado en una vía muerta en el Ferrocarril Central Córdoba donde cada día se convierte en más chatarra por el deterioro que está padeciendo al encontrarse a la intemperie y sin mantenimientos algunos. También espero que explique el por qué tampoco funcionan normalmente los Talleres de Tafí Viejo, donde el anterior Presidente de la Nación prometió que funcionaría con 160 obreros y en la actualidad solamente trabajan unos 60 operarios. Los tucumanos no nos merecemos que nos engañen y nos mientan de esta manera.

Fuente: Politica y desarrollo

Obrero de la UEFER gravemente herido tras sufrir tremendo accidente

Un trabajador de la UEFER se accidentó con una desmalezadora que casi le amputa las piernas. En el hospital de Basavilbaso "fue sometido a una cirugía parcialmente reconstructiva debido a la gravedad de las lesiones" informó el Dr. Sergio Giordanengo quién precisó que el obrero del riel se encuentra en la Unidad de Cuidados Críticos del centro asistencial a la esperará su evolución para luego derivarlo al hospital de zona, para que traten las lesiones óseas que presenta.



El accidente ocurrió instantes antes de las 10 de la mañana cuando la cuadrilla de la UEFER se disponía a realizar tareas de desmalezado en las vías del ramal Basavilbaso-Paraná. Fue precisamente por ese motivo que los obreros del riel se dirigían de Este a Oeste por la traza ferroviaria.

Según los testimonios recogidos por la radio de Basavilbaso a la altura del paso a nivel de la calle Ayacucho de la ciudad del riel el capataz Dardo Miguel Baridón (57), oriundo de Rosario del Tala, descendió de la zorra para inspeccionar rieles y durmientes y no se percató de que estaba en marcha el motor de la desmalezadota, y al pasar por delante de ella sus cuchillas lo hirieron gravemente a la altura de las pantorrillas de ambas piernas.

Los operarios que se encontraban en el lugar inmediatamente lo socorrieron y pidieron auxilio al hospital. Minutos después llegó la ambulancia y un móvil de los Bomberos Voluntarios, entre una Médico, personal de enfermería y Bomberos rescataron al hombre que fue trasladado de manera urgente al “Sagrado Corazón de Jesús” ingresando inmediatamente al quirófano.

Allí fue sometido a una intervención quirúrgica, la que comenzó a las 10,15 y se extendió hasta las 12 horas. Luego Baridón fue llevado a la Unidad de Cuidados Críticos del centro asistencial, donde se esperará su evolución para luego derivarlo al hospital de zona, para que traten las lesiones óseas que presenta.

Según informó el Director del hospital el paciente “fue sometido a una cirugía parcialmente reconstructiva debido a la gravedad de las lesiones en ambas extremidades inferiores, con fracturas expuestas y pérdida de masa muscular en la derecha”. El Dr. Sergio Giordanengo precisó en diálogo con RIEL FM que desde un primer momento se procuró la estabilización del herido y la reconstrucción de una arteria que estaba comprometida y que ponía en riesgo uno de los miembros.

“Son lesiones graves que si se producían en un lugar de difícil acceso a una atención inmediata no sólo estaría en peligro una o dos de las piernas sino la misma vida del accidentado”, dijo el Dr. Giordanengo que celebró que “se pudo actuar de manera casi inmediata”, y que se contara en el centro asistencial con todo el equipo debido a que como todos los martes se atienden las cirugías programadas.

“Todo lo que se pudo hacer acá se hizo, y se lo derivará a la complejidad que necesita”, afirmó.

Fuente: FMRIEL

Concordia: afirman que buscan descarrilar vagones para robarse la carga

Hace algunos días se robaron un riel de seis metros y aprovecharon para abrir 13 vagones de la formación de carga.



Al igual que lo mencionaron en anteriores oportunidades, desde el Sindicato de La Fraternidad aseguran que las formaciones de trenes de carga son objeto de la inseguridad, al momento de ingresar o salir de la ciudad de Concordia.
Uno de los sectores más comprometidos en la zona de calle Concejal Veiga, donde se robaron las eclisas, un elemento utilizado para la unión de rieles.
Desde el sector apuntaron que la intención es que el tren pueda descarrilar para poder hurtar la carga. Al mismo tiempo, cuando las formaciones efectúan maniobra en la estación central previo a emprender viaje, se debe pedir la vigilancia de la policía ya que de lo contrario sufren los cortes en las lonas de los vagones.
“Es imposible continuar así. El sábado se concretó otra denuncia, pero esta vez lo queremos hacer con un nivel más importante para que tome cartas en el asunto la justicia federal”, sostuvo Oscar Ava, secretario de la comisión regional de reclamo de La Fraternidad.

Se robaron un riel. Otro de los episodios que se vivió últimamente fue que “hace algunos días nos sacaron un riel de aproximadamente seis metros, aprovecharon que la máquina cae y nos abrieron 13 vagones con fines de hurto”. Actualmente, desde el sindicato efectúan operativos conjuntamente con la policía Federal y la vigilancia privada, “porque ya se nos subieron arriba de las locomotoras”.
El dirigente también denunció que semanas pasadas en un accidente que tuvo el tren en la zona de Villa Clara, “no eran carritos que iban a robar bolsas de harinas que iban en el tren, sino camionetas 4x4”.
Desde el gremio reclamaron la intervención de “gendarmería o policía federal para que tomen estado los juzgados federales, porque la justicia ordinaria nos dilata las cosas y nos dice que no es jurisdicción de ellos”.
Al mismo tiempo, Ava apuntó contra las autoridades responsables. “Tomemos conciencia y hagamos responsables solidariamente a los jueces, los fiscales y a los abogados que defienden a los delincuentes, que por 500 pesos de fianza salen a la calle a volver a delinquir”, finalizó.
El reclamo gremial se trasladaría en las próximas horas a distintos estamentos del gobierno concordiense con el objeto de encontrar una solución a esta preocupante situación que ya se ha tornado regular en cada uno de los ingresos o egresos que las formaciones hacen a la planta urbana de Concordia.

Fuente: Diario Uno

Partida ascendente de GM G22CU 7712 - 22/05/2010 San Justo - S. Fe

Por Erardo Cesari.

Primera imágenes desde paso a nivel (PAN) J. Mantovani y desde la estación. En la misma vemos elementos utilizados para fumigar las malezas. Posteriormente, veremos maniobras para retirar corte de vagones desde vía 5 para empalmar corte en vía 4, desde paso a nivel J. Mantovani.

Desde paso a nivel Néstor Zamaro, veremos pasar ascendente a GM G22CU 7712 con 29 vagones tolva cerrados (código 77) y 21 vagones tolva (chanchos chico según jerga utilizada para vagones código 75)




Veremos casi en detalle, un sector donde hay hundimiento y desplazamiento de vía; aunque este último no se note claramente con vagones vacios.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=8UeUHMJrAdA

Avistajes en Haedo 29/06

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:29 así:


GT-22 9063 FCR 1811 PA 699 P 1127 CT 1488 CT 1496 CT 1353

Como puede verse hoy trajeron al CT 1353, el cuál luce IMPECABLE. Según me dijeron fue reparado en Mechita.



Por el lado de TBA, a las 10:17 ingresó al depósito de Haedo la J-16 319.214 con 3 Sorefames, procedente del ramal Moreno-Mercedes. Además a las 10.32 ingresó a ese predio el Camello M502-R002-M508, procedente de Once como coche vacío. Lo particular del caso, fue que tanto el Camello como la 214 quedaron pegaditos uno tras otro sobre la misma vía de ingreso al depósito.



En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las G-12 A604 y A606. El servicio que arriba a Haedo a las 10:25 se cumplió a horario. En tanto el que debía arribar a las 11:30 lo hizo con 5 minutos de atraso, partiendo luego de realizar las maniobras hacia Témperley con 7 minutos de atraso.

martes, 29 de junio de 2010

Mas imagenes de la 7775

Por Pablo Salgado

Fotos del traslado de la locomotora desde Tapiales hacia el norte, en un carreton vial.




La municipalidad de Rosario proyecta la construccion del Parque de las Vias.

Estará ubicado detrás de la Estación Rosario Norte, donde hoy se encuentra un gran playón ferroviario. El predio pertenece a la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (Adif) y sería cedido por el Gobierno nacional para dicha iniciativa

La Municipalidad de Rosario avanza con la urbanización de toda la zona de Puerto Norte y, a las construcciones privadas, pretende sumarle nuevas zonas con espacios públicos para el disfrute y esparcimiento de rosarinos y turistas.



En adelanto a IMPULSO, la secretaria de Planeamiento municipal, la arquitecta, Mirta Levín, anunció la intención de conformar un parque público detrás de la Estación Rosario Norte. “Sería emplazado en terrenos que hoy pertenecen al Estado de la Nación, y hemos iniciado gestiones para que sean liberados”, indicó la funcionaria.

Los terrenos ferroviarios de Puerto Norte están siendo ocupados para emprendimientos privados pero con una fuerte inversión en obra pública y la idea del municipio es preservar y potenciar los pulmones verdes de la ciudad, en este caso los que se encuentran en la Estación Rosario Norte y el Parque Scalabrini Ortiz.

Por su parte, para brindar más detalles, Levín comentó que el denominado “Parque de la Vías” se ubicará detrás del playón de la Estación Rosario Norte, donde hoy se encuentra un gran playón ferroviario. “Vamos a crear un parque mellizo al Scalabrini Ortiz, porque lo que caracteriza al proyecto es un gran espacio verde que estaríamos creando hacia el río, con la rotonda en el medio y dos parques simétricos a los costados. Sería una integración urbana en dos terrenos excepcionales para la ciudad, que durante muchos años estuvieron divididos y fracturadas por la presencia de vías ferroviarias”, subrayó la responsable de planeamiento municipal.

Por último, vale recordar que tal cual lo adelantó este medio el pasado día miércoles, es intención de las autoridades locales, completar la zona de Puerto Norte y abrir las negociaciones para que un inversor privado pueda construir, en las tierras linderas al predio del Parque Scalabrini Ortiz, nuevas urbanizaciones para los sectores medios de la sociedad.

Fuente: IMPULSONEGOCIOS.COM

Carbonero vacío por San Justo 28/06

Por Diego Telesa

La Alco RSD-16 8510 de ALL seguida de 22 vagones borde alto vacíos más un cerrado con el telemetro, pasando raudamente por detrás de la Universidad de la Matanza en San Justo, procedente de Dock Central y con destino a Alianza



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Fm75mak_Dro

Variadito en la Via Mar del Plata

Por Rodrigo Segade

Locomotora English Electric 1405 con tren 302 El Marplatense en la estacion Mar del Plata Norte.



Locomotora GM GT 22 CW 9076 ingresando con tren proveniente de Miramar.




Dos locomotoras GT 22 una de Ferrobaires (9076) y otra de LGR (A922) detenidas ambas en Mar del Plata norte.




Locomotora Gm GT 22 CW 9082 realizando inversion en el triangulo de Dolores, con tren 306

Tandem de gm fepsa

Por Lucas Lucero

Tandem de GM´s de cabecera gr12w 6612 + g12 6638 tirando 77 vacios a General Villegas pasando por General Pico.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=x4PbI77qWNE

De Vido dice que no refrendó

Voceros del ministro de Planificación, Julio De Vido, destacaron que cada secretario del área tiene “capacidad operativa para decidir” , en cuando a las resoluciones de pago a Belgrano Cargas firmadas por el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime. Consultado por Clarín , un vocero afirmó que “el ministro planifica y coordina y cada secretario tiene capacidad de decisión a menos que sea una resolución que deba ser refrendada”. Sobre el contenido de la denuncia pidió no opinar hasta que se presente ante la Justicia. Por su parte, una fuente allegada a Juan Pablo Schiavi, reemplazante de Jaime en Transporte, señaló que se tratan de resoluciones anteriores al nombramiento de su jefe.

Fuente: Clarin

Cordoba: Giaco viaja a China y vuelve en subte

El proyecto será avalado en la cumbre entre Cristina y Hu Jintao. Lo financiará el Eximbank chino. Giacomino insistirá en el Concejo. El intendente Daniel Giacomino espera que le confirmen el voucher para subirse a la misión que llevará a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner a China, entre el 13 y el 19 de julio, con la idea de sacarle el polvo a un proyecto que parecía enterrado por la falta de consenso político: el subterráneo cordobés.

En China, Fernández de Kirchner firmará los protocolos de entendimiento entre los dos estados con su par oriental, Hu Jintao, para avanzar en la construcción del subte, a cargo de China Railways, una de las grandes inversiones que propuso el gigante asiático en el país. Ya no están en el negocio Alstom –la empresa del tren bala– ni el quebrado banco francés Société Générale. Ahora el financiamiento de los 1.250 millones de dólares que costará el proyecto completo serían aportados por el Export-Import Bank of China (Eximbank) y el propio Estado chino. Giacomino, en diálogo con Día a Día, se esperanzó con que el aval que supone un convenio soberano, entre dos estados, destrabe la oposición cerrada que concitó el proyecto en el Concejo Deliberante. “Es un buen proyecto. Lo que tenemos que entender, para no quedarnos en una discusión estéril, es que no nos han preguntado los chinos cuáles son nuestras prioridades. No nos ofrecen ese dinero para hacer lo que nos parezca mejor. Están interesados en hacer el subte y lo que tenemos que decidir es si lo creemos útil para la ciudad. Yo creo que sí y que es una buena oportunidad para la ciudad”, dijo el intendente. La firma de un convenio a nivel presidencial no es un acto burocrático más. No con los chinos, quienes otorgan un gran valor a las formalidades, según le comentaron desde la Nación a Giacomino.


La inclusión de este tema en la agenda de protocolos con China, se espera, aceleraría los tiempos, para que al regreso de la misión se culminen los estudios de factibilidad e impacto económico de la megaobra. El proyecto no ha cambiado: pretende salir desde el CPC Colón hasta avenida Patria, en uno de sus tramos, pasando por Alta Córdoba y la estación Mitre. Otro tramo uniría, además, la Ciudad Universitaria y la rotonda de Estación Flores. Los estudios técnicos hablan de cuatro etapas, con una extensión final de 16 kilómetros de recorrido. Largan casas del ferro. La Nación ya giró el adelanto financiero para comenzar a construir las 117 viviendas destinadas a familias humildes que tienen sus casillas ubicadas sobre la traza del ferrocarril. Son dos millones de pesos que serán utilizados para construir de principio a fin 22 casas que están en pleno recorrido del Ferrourbano entre las estaciones Belgrano (Alta Córdoba) y Mitre (Centro-Nueva Córdoba). “En vez de hacer cimientos para 117, hemos privilegiado una solución para estas familias, que liberarán la traza y permitirán extender el recorrido del tren”, confió Giacomino. En este tramo ya se está trabajando en el recambio de vías y durmientes, que están muy deteriorados. A la par, Ferrocentral comenzará a intimar a los propietarios de viviendas que avanzaron sobre terrenos del ferrocarril con sus patios, piletas y ampliaciones. Casi todos estos casos están ubicados en barrio Cofico, uno de los más cotizados de la ciudad. Otra de las novedades es la inminente licitación de los espacios comerciales en la estación Belgrano. Allí se entregarán en concesión un restaurante y varios locales comerciales, cuyo alquiler será cobrado por Ferrocentral. “Costó 15 millones de pesos recuperar esa estación, es un pecado que no se use”, confesó Giacomino. Un largo recorrido. El proyecto. El 10 de abril de 2008 Cristina le prometió el financiamiento de esta obra a Giacomino. La primera firma. El 21 de agosto de ese año Giacomino, Julio de Vido y Ricardo Jaime firmaron el convenio para construir el subte. Financiamiento y explotación quedaron para la Nación. Sin aval. El Concejo Deliberante no trató aún el proyecto. El viceintendente Carlos Vicente opuso reparos técnicos y legales.

Fuente: Dia a dia

Aniversario de Basavilbaso

Se celebrará el 30 de junio, otro aniversario de Basavilbaso, ciudad del departamento Uruguay, en recordación del cruce del primer tren por el lugar el 30 de junio de 1887. Ese día se inauguró el último tramo del ramal ferroviario que unió a Paraná con Concepción del Uruguay.


En 2007, al celebrar Basavilbaso su día, el movimiento cooperativo proclamó a la ciudad "cuna del cooperativismo agropecuario del país". En la biblioteca "Lucienville" de Basavilbaso, la Mesa de Coordinación Cooperativa de Entre Ríos rindió homenaje a la primera cooperativa agrícola del país y Sudamérica: Cooperativa Agrícola Lucienville.


La historia

El primer sábado de julio el movimiento cooperativo recuerda el nacimiento de la primera de todas, fundada en Rochdale, Inglaterra, en 1844 como cooperativa de consumo para proveer trabajo y sustento a 33 familias de tejedores desocupados.

En la segunda mitad del año 1800 y favorecida por la política inmigratoria Argentina, nuestra tierra entrerriana se pobló de colonias de inmigrantes europeos.

Y fue justamente en una de esas colonias, la Lucienville de inmigrantes judíos, hoy Basavilbaso, en donde el 12 de agosto del años 1900, en busca de resolver sus necesidades los gauchos judíos organizaron la primera cooperativa agraria del país.

Este ideario solidario corrió como reguero de pólvora contagiando otras colonias de inmigrantes de la provincia y del país, dando origen así a un importante movimiento cooperativo, que se ha mantenido y consolidado hasta nuestro tiempo.

Fuente: AIM Digital

Ratifican que el transporte público es gratuito para los discapacitados

El máximo Tribunal derogó un decreto del año 2006 que ponía límites a ese beneficio.



Cada vez que los Amado iban a la terminal de Retiro a pedir los pasajes gratuitos que le corresponden por ley comenzaba la odisea. Mónica, su marido, Oscar, y sus dos hijas, Melody y Milagros, están en silla de ruedas y siempre les decían lo mismo: que el cupo para discapacitados por micro era limitado y que por lo tanto no había lugar para todos. Pero esa penuria terminó. El 2 de junio pasado la Corte Suprema declaró inconstitucional el artículo 4 inciso B del decreto 118/2006, firmado por el ex presidente Néstor Kirchner, que ponía límites a la gratuidad del transporte público para pasajeros con capacidades reducidas.

“Siempre que queríamos viajar juntos nos negaban ese derecho. Decían que éramos pretenciosos por querer viajar los cuatro en el mismo colectivo”, dice Mónica, que tiene 45 años y es parapléjica debido a una neuropatía degenerativa que también heredaron Melody y Milagros.

En febrero de 2006, cuando Ricardo Jaime era Secretario de Transporte, se aprobó un decreto inédito: en el artículo 4, decía que “para cada servicio, la obligación del transporte se limitará a una plaza para discapacitado y una para su acompañante, si el servicio cuenta con hasta 54 asientos, y a dos plazas para discapacitados y su acompañante si la cantidad de asientos fuera mayor”.

La familia Amado se veía impedida de viajar y denunció la situación a una red de abogados voluntarios. Los alumnos recién recibidos de la materia práctica profesional de la UBA tomaron el caso. Bajo la supervisión de la docente Silvia Suleiman, presentaron una medida cautelar para que pudieran viajar a Córdoba. “El decreto no tenía fundamentos y tiene un sesgo discriminatorio. Beneficiaba a los transportistas”, explica la doctora Suleiman.

“Turismo Social en invierno y verano nos otorga la estadía gratis en Chapadmalal o Córdoba. Nosotros sí o sí necesitamos viajar con un acompañante”, dice Jorge, que tiene 38 años y hace 26 quedó en silla de ruedas luego de ser atropellado por un tren.

Melody está haciendo el CBC de abogacía. “Nos entregaban los lugares para irnos de vacaciones y seis meses antes de viajar teníamos que empezar a pedir los pasajes”, recuerda.

El fallo unánime de la Corte firmado el 1 de junio hizo lugar al pedido de los Amado y declaró inconstitucional el artículo. Está claro: la sentencia ratifica la gratuidad del transporte público para discapacitados y obliga al Poder Ejecutivo a modificar el artículo 4 inciso B e implementar una limitación razonable. Mientras no lo haga, no existen límites.

“Para todo tenemos que luchar. El departamento en que vivimos nos lo donaron. Y ahora no tenemos dinero para arreglar una filtración en el techo”, dice Mónica. Se refiere a otra batalla. La del transporte está ganada.

Fuente: Clarin

Avanzan las obras para finalizar las últimas estaciones de la línea b de subtes

Es porque el Gobierno de la Ciudad consiguió financiamiento interno y externo. “Claramente” mediante una recorrida por las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas tuvo acceso al avance de las obras. Actualmente se está intensificando la construcción de la cochera que permitirá guardar los trenes, y la subestación rectificadora que generará la energía para las obras de ampliación.


Luego de un tiempo de incertidumbre, se comenzaron a acelerar las obras de ampliación de la Línea B de subtes, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires finalmente consiguió el financiamiento necesario para concluir las 2 estaciones restantes y la mayor construcción vista hasta el momento en los subterráneos de la ciudad: se trata de la cochera que albergará a los trenes, la cuál se extenderá desde la calle Roosevelt hasta Quesada a lo largo de la Avenida Triunvirato.


“Claramente” tuvo acceso a una recorrida por las obras, que a salvedad de algunos detalles, la infraestructura de las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas está prácticamente terminada, los túneles y la iluminación están finalizados y solo resta la puesta de algunos tramos de las vías de los últimos 1600 metros del recorrido final de la línea que unirá a la Avenida Leandro N Alem con la calle Roosevelt.

En cuanto al resto del último tramo, la obra se desarrolla bajo la Av. Triunvirato, entre la estación Juan Manuel de Rosas y la calle Quesada. Se compone de un sector de cocheras de 520 m de túnel de 4 vías y un sector de taller de 180 m de túnel de 2 vías con sus correspondientes zonas de transición, entre ellas totalizando 700 metros.

Asimismo contempla la ejecución de la Obra Civil y el equipamiento de la Subestación Rectificadora Villa Urquiza bajo la calle Roosevelt y la provisión y montaje de aprox. 2300 m de vías desde la cola de maniobras de la estación Los Incas hasta el final de la obra.

Las estaciones, cuentan con 3 niveles, uno para el ingreso y la boletería, otro de entrepiso, y finalmente en el que se ubican los andenes y por el que circulan los trenes. La estación Echeverría tiene dos andenes, y Juan Manuel de Rosas que será la cabecera cuenta con andén central similar a la estación Los Incas.

En declaraciones a este medio, el ex Ministro de Espacio Público y actual Presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) Juan Pablo Piccardo, adelantó que para Julio del 2011 estarán finalizadas las estaciones y la cochera, y para Mayo de 2012 la subestación transformadora y el taller, en este último ingresarán los trenes para ser reparados.

Según SBASE, actualmente se esta ejecutando la cochera que permitirá el estacionamiento y maniobra de las formaciones, mejorando la frecuencia del servicio, además de la Subestación Rectificadora que generará la energía necesaria para el funcionamiento de las obras de ampliación.

Sumando a las mencionadas la colocación de vías, escaleras mecánicas, ascensores y señales.

A diferencia de las otras estaciones, el último tramo de la obra tendrá un diseño arquitectónico más avanzado en cuanto a disposición funcional. Soluciones estructurales diferentes debido a la mayor profundidad de la traza. Las nuevas estaciones se realizan en caverna, dada la profundidad a la que se encuentran, en este punto hay que aclarar que los trenes circularán 20 metros bajo tierra y que un tramo del recorrido esta por debajo del arroyo Vega.

Las estaciones contarán con ascensores para personas con capacidad disminuida, sanitarios públicos y para discapacitados y ventilación mecánica para control de temperatura y renovación de aire.

La Línea B fue inaugurada en el año 1930, hoy se extiende a lo largo de 10,10 Kilómetros en 15 estaciones y transporta un promedio de 413.216 pasajeros diarios. Actualmente la concesión del servicio la tiene la empresa Metrovías.


Problemas presupuestarios

Lejos de la promesa electoral de hacer 10 Kilómetros de subte por año, la actual gestión se encontró con que las obras que ya estaban en marcha desde mediados de esta década no contaban con el presupuesto suficiente para finalizarlas, sumado a varios obstáculos que el Gobierno de la Ciudad tuvo que afrontar para conseguir el financiamiento y poder terminar las estaciones restantes.

En una entrevista a este medio, el presidente de SBASE Juan Pablo Piccardo contestó al respecto:


¿Por qué no se finalizó la obra en término?

Por fuertes restricciones de los recursos disponibles, el GCBA recortó el 75% de los fondos durante el 2009. Sólo quedó para SBASE el dinero que no se puede tocar, se trata de una porción de lo que se recauda por los impuestos de ABL y Patentes. "El año pasado la recaudación por ese concepto fue de $ 115 millones de pesos refiriéndonos al 2008”.

También hay que tener en cuenta que hacer 1 Kilometro de subte cuesta 90 millones de dólares.


¿Qué permitió que se reactiven las obras?

El Gobierno porteño comenzó a conseguir la financiación necesaria para concluirlas.

Por un lado, hay unos $140 millones anuales de lo que se recauda por impuestos. Además, la Ciudad ya logró crédito por unos $300 millones de dólares.


¿Por que durante la campaña se prometieron 10 KM de subte y no se pudo cumplir con esa promesa?

El Gobierno nacional bloqueó la posibilidad de endeudar a la Ciudad con la colocación de un bono internacional por $1.500 millones de dolares, que hubiese permitido avanzar con la ampliación de los subtes, estamos hablando del año 2008.

A este panorama se le agrego que el Ejecutivo enfrento una desaceleración en la recaudación de impuestos, debido a la caída de la actividad económica de Capital. Esta desaceleración obligó a reducir el presupuesto y frenar grandes obras, incluyendo las de los subtes y túneles.

Fuente: Claramente.com.ar

Nación posterga a Formosa y promueve a Barranqueras como el segundo puerto de la hidrovía

El gobernador Jorge Capitanich anunció la confirmación del secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, para la inversión de 60 millones de pesos en el Puerto de Barranqueras, que aspira convertirse en el segundo mayor puerto fluvial. La asignación permitirá la adquisición de nuevas grúas para mejorar la eficiencia portuaria, la ejecución de obras a pie de muelle, además de la construcción de los sistemas acceso y conectividad interna del puerto. El primer mandatario destacó que esta inversión, más la operatoria acordada con la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Plan Maestro Integral permitirán concretar la definitiva recuperación del estratégico Puerto de Barranqueras.

Asimismo, sugirió que el Gobierno nacional apuesta a que la terminal portuaria sea el segundo mayor puerto fluvial de la Hidrovía Paraná-Paraguay, después del de Rosario, al constituirse en un punto de confluencia de cargs provenientes de Paraguay, Brasil y Bolivia, en el marco de la integración del MERCOSUR. La recuperación integral del Puerto de Barranqueras, conjuntamente con la ampliación del mantenimiento y balizamiento de la hidrovía desde Santa Fe hasta la confluencia de los rìos Paraná y Paraguay, y la reactivación del FFCC Belgrano Cargas constituirán herramientas integradas que darán competitividad a las economías regionales del Norte Grande (NEA-NOA).

El gobernador remarcó que con el gran flujo de inversiones proyectadas, Barranqueras apunta a convertirse en los próximos años en un centro estratégico de logística y servicios para el Mercosur y el corredor bioceanico Atlántico-Pacifico.

Fuente: El Comercial

Trenes inexistentes

Mientras crecen las expectativas por la recuperación de los ferrocarriles, se inauguraron trazas que siguen inactivas. Hace ya varios meses, la presidenta de la Nación inauguró cinco trazas ferroviarias de corta distancia. Para frustración de quienes están movilizados para lograr la recuperación de nuestros principales servicios de trenes, esas vías más o menos flamantes aún no han entrado en funcionamiento regular.

Uno de esos ramales debía conectar Lincoln, provincia de Buenos Aires, con Realicó, en La Pampa; otro, la tucumana localidad de Tafí Viejo, sede de otrora importantes talleres, con la ciudad capital de la provincia de Tucumán; un tercero, la estación Rodríguez del Busto con la de Alta Córdoba, de donde continuaría hasta el barrio Flores y Ferreyra, y más tarde Monte Cristo y Alta Gracia; otro haría un recorrido urbano en la capital de Salta, y el restante, conectaría Puerto Vilella con Puerto Tirol, en el Chaco. Junto con esas seudohabilitaciones, una de las cuales contó con la presencia de Cristina Fernández de Kirchner, el hoy renunciado e investigado secretario de Transporte, Ricardo Jaime, anunció la compra, mediante adquisición directa, de 96 formaciones dobles y triples, junto con 536 locomotoras y vagones de pasajeros, provenientes de depósitos españoles y portugueses, donde esperaban el definitivo desguace.

De esa inexplicable operación, que requirió una inversión de 1600 millones de pesos, en la actualidad el 70 por ciento del material sigue inactivo y está en playas de maniobras de Retiro, Remedios de Escalada, San Martín y Chascomús, donde se encuentra sometido a la codicia de los saqueadores. Completar su puesta en servicio requeriría otros 500 millones de pesos. Algunas de esas formaciones ni siquiera están adaptadas para las trochas utilizadas en la Argentina; otras se encuentran poco menos que en ruinas. Según la Secretaría de Transporte, podría concretarse en estos días el llamado a licitación para poner en servicio por lo menos una parte de ese material. Hasta ahora, se trata del único anticipo a ese respecto. Sin embargo, a fines de 2009, en una licitación de obras ferroviarias por 750 millones de pesos, el grupo Techint sufrió una curiosa descalificación en la licitación que el Gobierno llevaba adelante para reconstruir 212 kilómetros de vías del ferrocarril Belgrano Cargas. Entre otros argumentos, se le imputó no poder acreditar "la oportuna disponibilidad del equipo esencial para las obras". Los otros participantes eran empresas que siempre cuentan con el visto bueno del Gobierno en las licitaciones de obras públicas. Una vez más se ha jugado con la credibilidad de los argentinos que aún creen en las ventajas del ferrocarril. Se les anunció la concreción de un sueño y la realidad les demostró que se trataba de otro espejismo.

No está de más recordar que las frustradas inauguraciones presidenciales fueron realizadas más o menos quince días antes de las elecciones de renovación parlamentaria del año último.

Fuente: La Nacion

lunes, 28 de junio de 2010

Chau 7775

Por Pablo Salgado

Imagenes de los ultimos momentos de la locomotora General Motors G 22 CU en las vias de LBS, siendo izada para partir nuevamente hacia la SOE donde seguira prestando servicios con trenes de carga.




Belgrano Cargas: un proveedor, muy complicado en la Justicia

Se trata de directivos de Instalaciones y Servicios S.A., acusados de evasión.



La empresa Instalaciones y Servicios S.A., que será denunciada por diputados de la Coalición Cívica en el caso del ferrocarril Belgrano Cargas, es investigada en una causa por evasión impositiva en la Justicia en lo Penal Económica, informaron a Clarín fuentes judiciales. Los legisladores sospechan por una serie de pagos millonarios del Gobierno a concesionarios del tren (hoy reestatizado), que se habrían basado en facturas truchas.


La causa contra Instalaciones y Servicios S.A. está abierta en el juzgado del doctor Rafael Caputo, por una denuncia de evasión impositiva de IVA y Ganancias de más de 6 millones de pesos hecha por la AFIP-DGI por los períodos fiscales 1997 y 1998.


Guillermo Hilario Posetti y otros dos directivos de la firma pagaron parte del reclamo de la AFIP-DGI y pidieron eximición de presión. Pero por ahora, tanto el juez como la Cámara en lo Penal Económico les negaron ese beneficio a los empresarios.


El viernes Clarín llamó a la empresa para tener su versión, pero hasta el cierre de esta edición no se obtuvo respuesta.


La Justicia sospecha que la empresa simuló compras para rebajar sus obligaciones fiscales o tener un crédito fiscal a favor.


Como el juez Caputo se mantuvo en su posición, declaró a Posetti y a los otros dos directivos “rebeldes” y pidió su captura, la que no se concretó porque no fueron hallados en sus domicilios fiscales.


Pese a ese antecedente en la Justicia en lo Penal Tributario y el pedido de captura que pesa sobre sus directivos, Belgrano Cargas aceptó facturas de Instalaciones y Servicios que tuvo en 2004 otra fiscalización de la AFIP-DGI.


En un informe, ese organismo recaudador señaló, entre otros puntos:


Los débitos fiscales declarados por Instalaciones y Servicios resultan “significativamente” inferiores al monto de crédito fiscal computado por Belgrano Cargas para pagar menos impuestos.
Pese a las altas facturas que Belgrano Cargas dice que le pagó, directivos de esta firma sólo abonaron “al fisco 221 pesos por el impuesto a los Bienes Personales”.


“Durante el período fiscal analizado no surge que se hayan realizado depósitos en las cuentas bancarias de Instalaciones y Servicios, pese a las facturas emitidas y a que los pagos se habrían realizado con cheques”. Este es un punto importante que lleva a una pregunta: entonces, ¿quién cobró los cheques?


Finalmente, el informe de la AFIP citado por la Coalición Cívica concluyó que “el proveedor referido no tendría la capacidad de brindar un servicio de las características y volumen informado por Belgrano Cargas.

Fuente: Clarin

A914...

Por Facundo de la Fuente

Tren a Retiro a cargo de la General Motors GT22 CW-2 A914.26/6/010



Link: http://www.youtube.com/watch?v=HFsJAGoudPI

TerraSur traccionado a Chillán

Por Guillermo Figini

Tren TerraSur con destino a Chillán, a cargo de la locomotora E 269-04, y con cuatro coches ex Renfe serie 10000; un preferente (P 205), un restaurante (C 102) y dos salones (S 310 y S 312). Es el servicio de las 12:30 de Alameda (Santiago), a su paso por Requinoa. 10-02-2010



Link: http://www.youtube.com/watch?v=CVsl9hQalZw

Tren Nº 306, a su paso por Domselaar.

Por Guillermo Figini

Tren Nº 306 de Ferrobaires, procedente de Mar del Plata, haciendo su paso por la estación de Domselaar, a cargo de la GM GT22CW 9085. 27-06-2010.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Wi5M_YeQ_2A

domingo, 27 de junio de 2010

Imagenes del 305

Por Leonardo Salinero

Fotos del tren 305 del 26/06 detenido en Monasterio por desperfectos en la locomotora General Motors GT 22 CW 9075 de Ferrobaires.


Imagen
Imagen

Belgrano cargas en HD

Por Gustavo Conte.

Algunos trenes del Belgrano Cargas en sus tareas habituales en la estacion Pino de San Lorenzo, Rosario, Santa Fe, Argentina.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=sc9eN1ncSaA

Rarezas: por el triangulo de Dolores

Por Rodrigo Segade

Imagenes de la locomotora GT 22 CW 9082 utilizando el triangulo de la estacion Dolores, debido a un inconveniente tuvo que cambiar el sentido de marcha, por lo que desde esta estacion hasta Plaza C circularia morro largo.