lunes, 31 de mayo de 2010

Por los pagos de Emiliano !!! (Caffa)

Por Carlos Palacios

A bordo del TEA volviendo de Garupa, el saludo de Emiliano y la cruzada con el 3 de MV en Fernandez Moreno, 24/05/10.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=n1_S4q8NoLI

8248 con traslado de 3 ct

Por Gabriel Montecino

servicio descendente procedente de Cordoba con destino a Retiro pasando por Rio II, la formacion a cargo de la alco rsd 16 8248 llevando 3 CT de los 5 usados para llevar gente a la fiesta del bicentenario en Bs As....
Dedicada a los giles que dicen que se arrastra con 9 coches la alco...
La imagen me quedo muy oscura por el seteo de la camara, me engaño la pantalla de la misma, habia mucha claridad y bueno, al final era preferible dejarla en modo normal...
Gracias a Franco8230 por el aviso del traslado.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Ay-uS2Ek0Q8

Carta de adhesion para el tren para todos

Fecha
Sr.

Presidente

Honorable Concejo Deliberante


Desde el Movimiento Tren para Todos, solicitamos darle curso al pedido de tratamiento del proyecto de TREN PARA TODOS adhiriendo como cuerpo a los objetivos expuestos, haciendo pública la decisión.

**********************************************************************

VISTO:

El movimiento TREN PARA TODOS, por la recuperación del sistema ferroviario nacional, estatal y que impulsa la anulación del convenio para la instalación de un tren de alta velocidad y:

CONSIDERANDO:

Que este movimiento estudia el proceso de recuperación de los cinco principales ramales ferroviarios para cargas y pasajeros, que totalizan 7.000 Km. de vías férreas de corredores troncales y acondicionar otros 11.000 km. para que permita unir nuestras principales economías regionales.

Que recuperando las conexiones entre nuestras economías regionales, se busca romper el aislamiento a que están sometidos nuestros pueblos
del interior, generar una creciente demanda de puestos de trabajo y el retorno a sus pueblos de origen de muchos ciudadanos que migraron a las grandes ciudades por falta de oportunidades, dejando raíces, tradiciones, familias y culturas.

Que el transporte ferroviario, tanto de carga como de pasajeros consume menos energía que el transporte automotor y por este simple motivo es
ecológico.

Que el proyecto de TREN PARA TODOS no ha sido rebatido, que utilizará tecnología nacional e integrada al MERCOSUR y estando al alcance de nuestra capacidades técnicas para reimpulsar la otrora prestigiada industria ferroviaria derivando en la generación de miles de puestos de trabajo.

Que el pretendido proyecto del tren de alta velocidad implica abrir una cuarta trocha, que será de uso exclusivo y limitado a pasajes con costos inaccesibles para la mayoría de la población, siendo rechazado por la mayoría de los consultados.

Que para que el proyecto de TREN PARA TODOS sea una realidad se necesita del aporte de todos para lograr que a través de la herramienta
constitucional de "iniciativa popular" se eleve como Proyecto de Ley al Congreso de la Nación;

POR ELLO; y en uso de las facultades que les son propias,

El Concejo Deliberante de ……………

RESUELVE


Artículo 1º: Adherir al proyecto del "Movimiento Tren para Todos por la recuperación
del sistema ferroviario nacional y estatal, controlado por usuarios y trabajadores”

Artículo 2ª: Invitar a la población de ………….. a adherir al mencionado proyecto

Artículo 3ª: De forma

Esta carta estara disponible tambien en nuestras paginas permanentes.

Anteproyecto de Ley del Tren para Todos

En nuestras paginas esta el anteproyecto completo del la Ley del Tren para Todos, para acceder a la misma hacer click aqui

Segundo dia de trabajo de la 7754

Por Pablo Salgado

El dia de ayer, domingo 30 de mayo la flamante locomotora 7754 fue puesta en el corredor de la linea M es decir entre las estaciones Buenos Aires y Marinos del Crucero General Belgrano.


Foto 1) 77754 arribando a plataforma 1 de estacion Isidro Casanova procedente de estacion Marinos del Crucero General Belgrano.



Foto 2) 77754 partiendo desde plataforma 1 de estacion Buenos Aires.



Foto 3) Llegando a estacion Tapiales en sentido descendente, con una formacion de coches de puertas en el medio.



Foto 4) Desde la MF 705 que va arribando a plataforma 3 de estacion Buenos Aires, la 7754 espera su horario de partida.

Partida ascendente de GM7746 - San Justo S. Fe 2009 10 01

Por Erardo Cesari

Primero escuchamos el sonido del motor de la GM 7746, luego sale por vía 3 con el corte para su empalme y salida ascendente desde vía 4. Paso por PAN J. Mantovani y PAN Ruta Nac. N° 11. Operativo del 1 de octubre de 2009 10:40 AM.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=VW4JL8y62B4

Operativo de Carga - San Justo (S. Fe) - 2010/04/20

Por Erardo Cesari

En este video, veremos cómo se realizo el segundo (aparentemente ultimo operativo en San Justo 2010) operativo de carga de soja a puerto de Rosario.
Primeras tomas desde PAN J. Mantovani realizadas el 17 de abril, luego ya si todas las tomas son del 20 de abril.
Se podrá ver:
Vista desde PAN calle Urquiza
Vista desde corte "dispensario"
Vías 4, 3, 2 y 1; desde el corte "dispensario" y vagones ya cargados en vía 5
Varias tomas y elementos desde la estación.
Veremos cruzar 2 vagones en el PAN J. Mantovani
Vista y detalles de los desvíos y vías.
Y finalmente una toma desde PAN Ruta Nac N° 11



Link: http://www.youtube.com/watch?v=1BpCPuzVDuU

A Bragado con 13 coches !!!

Por Carlos Palacios

La 9063 sale de Haedo con 13 coches a cuestas destino Bragado el 21/05/10.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=d3VKDvWZ7Eo

El Martita por Saldias

Por Carlos Palacios

Traccionado por la maltrecha 8456 y con 4 coches a cuestas, El Martita rumbo a Junin pasando sobre el Belgrano y el Mitre en Saldias el 26/05/10.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=2xfdr3PuVZs

Doble Piso por Moreno

Por Carlos Palacios

Volviendo de Lujan donde fue expuesto para un futuro servicio, el Doble Piso traccionado por la 319-214 partiendo de Moreno a Once el 25 de Mayo de 2.010.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=0DKI8NnT3M0

Mi Trabajo Y Mi Hobby

Por Claudio Romano



Link: http://www.youtube.com/watch?v=T3TP0aT_fvQ

Mi Trabajo Y Mi Hobby Parte 2

Por Claudio Romano



Link: http://www.youtube.com/watch?v=K-oQWw_QfPQ

domingo, 30 de mayo de 2010

Santa Fe y Entre Ríos coordinanun enlace ferrovial sobre el Paraná

Los ministros Storero y Federik estuvieron reunidos en Casa de Gobierno. Habrá un comité mixto donde también tomará parte la Nación para la toma de decisiones y se concretará una consulta a distintos sectores antes de definir la zona de enlace en nuestra provincia.



Las provincias de Santa Fe y Entre Ríos siguen trabajando en la definición de una nueva obra de comunicación entre ambas provincias que uniría las áreas metropolitanas de las capitales para derivar el tránsito pasante y dejar al Túnel Subfluvial y a la Ruta Nacional 168 para el intenso transporte vecinal de la zona.

Este jueves, el ministro de Obras Públicas y Vivienda, Hugo Storero, recibió en su despacho a su colega de Planeamiento e Infraestructura de Entre Ríos, Guillermo Federik para analizar aspectos de los estudios en marcha y comenzar a armar un encuentro entre los gobernadores Hermes Binner y Sergio Urribarri que tendría lugar entre fines de julio e inicios de agosto.

Por lo pronto, los ministros avanzaron en que la obra será ferrovial y ahora las autoridades santafesinas deberán decidir en un diálogo con las localidades del área metropolitana de la capital uno de los puntos de enlace mientras que ese paso ya fue dado en la vecina provincia donde se ubicó ese sitio a la altura de la localidad de San Benito. Por lo pronto, la Nación avala la necesidad de la obra y el Banco Interamericano de Desarrollo aportará poco más de dos millones de dólares -no reintegrables- para iniciar los estudios de prefactibilidad.

En los hechos, el futuro puente ferrovial uniría el Gran Paraná con el Gran Santa Fe facilitando la comunicación con el nuevo puerto a instalar por Santa Fe sobre el curso del río Paraná.

La llamada “Carta de Crespo” sintetiza la postura de los entrerrianos en cuanto a uno de los puntos de la obra.

“Santa Fe va a buscar un consenso regional. Se han hecho consultas puntuales pero no articuladas de manera sistemática”, admitió Storero quien recalcó que toda definición tiene incidencia en las tramas urbanas de esta capital, Santo Tomé y otras localidades como puede ser Sauce Viejo.

Los entrerrianos ven con buenos ojos que el puente sea salida a la autopista Santa Fe - Rosario y a la autovía por Ruta 19 que conduce a Córdoba.

“Existe una fuerte concepción asumida por todas las partes de que la Ruta 168 ha llegado a un punto de saturación y colapso. El accidente del jueves pasado es un dato inobjetable de la realidad. El propio túnel que tiene muchos años más de vida útil tiene a vez una limitación de traza producto que es un carril por mano mientras que las vías que llegan a él tienen dos por mano”, acotó.

Autovía, nuevo puente Santa Fe - Santo Tomé y la conexión con Paraná son los elementos a tener en cuenta.

Abrir la consulta

Los ministros acordaron además buscar un amplio consenso con las comunidades para definir la traza y para ellos habrá consultas con entidades intermedias, colegios profesionales, universidades, fuerzas políticas, etc.

Una comisión técnica de ambas provincias y representantes de la Nación será la encargada de llevar adelante los trabajos previos a la licitación del proyecto. Esa comisión sería la encargada de administrar el subsidio del BID.

Federik entiende que dicha comisión o comité mixto podrá revisar los estudios ya realizados por Entre Ríos y a los que habrá que adosarle otras cuestiones técnicas, urbanísticas así como de impacto ambiental y socio económico.

“Nosotros imaginamos que a fines del 2011 o a principios del 2012 podríamos comenzar el proceso licitatorio, con un sistema de data room y luego la construcción, que llevaría tres años y medio. Esta obra podría estar habilitada a fines del 2016, fecha en la cual el Túnel Subfluvial estaría saturado de tránsito”, dijo el entrerriano a LT 10 antes de ingresar al despacho de Storero.

En cuanto al financiamiento, admitió que la ingeniería financiera todavía no está resuelta pero no dudó en remarcar que la Nación deberá tomar un crédito internacional para ejecutar el proyecto que tendría algo así como 53 kilómetros de puentes.

En la reunión prevista para dentro de dos meses entre Urribarri y Binner, se avanzará en la formulación de documentos, estudios con financiamiento del BID, proyectos legislativos, la constitución de un comité ejecutivo interjurisdiccional e interministerial para que siga el proceso y apruebe los progresos técnicos, entre otros aspectos.

/// EL DATO

Costos

A la hora de hacer números se debe ser muy cuidadoso debido a que se está en la etapa previa donde restan muchas definiciones. Sin embargo, para las autoridades entrerrianas el costo del puente - sin las conexiones- rondaría los 2 mil millones de pesos.

En cambio, la primera estimación de Storero la acerca al costo que se maneja para el futuro puente Goya - Reconquista que ronda los 900 millones de dólares.

Los dos millones de dólares del BID servirán para iniciar los estudios de factibilidad técnica.

Fuente: El Litoral

El tren para Todos llega al Congreso

Luego de una importante campaña vía Internet que juntó 900 mil firmas de apoyo, el denominado Tren para Todos, impulsado por Proyecto Sur y otras organizaciones, será presentado este martes a través de tres proyectos de ley tendientes a la recuperación de la red ferroviaria. La audiencia pública será a las 16 en el edificio Anexo de Diputados.



El primero de los proyectos crea el fondo para el desarrollo de la industria ferroviaria argentina (FONAFE) con el objetivo de promover la producción nacional de bienes utilizables por el sistema ferroviario argentino dentro del plan de recuperación del mismo mediante “medidas de financiación y aliento a la producción”. “Una vez satisfechas las necesidades del Sistema Nacional Ferroviario la producción podría orientarse a la exportación, con la consecuente generación de divisas. Se pretende además promover el diseño y la ingeniería argentinos para la producción de elementos necesarios para la prestación del servicio Ferroviario”, explican desde Proyecto Sur.

El segundo proyecto plantea la creación de la “Empresa Estatal de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado”. El proyecto nace por “las condiciones de deterioro en las que se encuentran los diversos niveles que componen a la infraestructura del sistema ferroviario nacional”.

El tercero restante establece la conformación de una Comisión de revisión de los contratos de concesión para establecer la validez de una eventual rescisión por inclumiento de las condiciones contractuales.

Entre los fundamentos de la presente propuesta, se cuentan 900 mil firmas a través de las que la ciudadanía ha contribuído al consenso de una propuesta surgida desde organizaciones de la sociedad civil; específicamente, el denominado “Tren para Todos”.

Además, se propone la creación de una empresa estatal de ferrocarriles, como organismo habilitado para la gestión de la totalidad de la estructura ferroviaria, y el control de circulación sobre la misma. En sus atribuciones y objetivos se encuentran la promoción de la producción para el abastecimiento interno y la exportación de material ferroviario, considerando a la red ferroviaria como uno de los elementos constitutivos del desarrollo productivo y estratégico del país.

La empresa estatal se propone también la orientación y desarrollo de iniciativas en materia de política ferroviaria, a través de proyectos que procuren la optimización de transporte multimodal, según las regiones productivas, de consumo y de transferencia en general; manteniendo una activa coordinación con otros sistemas de transporte, hacia una mejor utilización de los servicios públicos. En este sentido, por ejemplo, se promueve la participación de las agrupaciones institucionalizadas de usuarios del sistema de transporte ferroviario.

Fuente: Noticias del Congreso Nacional

Operativo 7754

Por Pablo Salgado

En el dia de ayer fue puesta en servicio entre las cabeceras de estacion Buenos Aires y Gonzalez Catan.



Foto 1) Pasando por estacion Lugano como coche vacio en viaje de pruebas a estacion Buenos Aires.



Foto 2) Pasando liviana por el km 9 con tren 8003 para tomar la titularidad en estacion Buenos Aires de un servicio a Gonzalez Catan.



Foto 3) Pasando por estacion Lugano junto a la señal 90 de tres aspectos.



Foto 4) En estacion Dr. Saenz con servicio a Gonzalez Catan.



Foto 5) Cruzando el pan de la avenidza Saenz km 2,481 en obras.



Foto 6) arribando a plataforma 2 de estacion Laferrere.



Foto 7) Cambiando de cabecera en estacion Buenos Aires.



Foto 8) Esperando horario en plataforma 3 de estacion Buenos Aires.



Foto 9) Cruzando con su hermana de marca y modelo en el km 10,500 entre Lugano y Villa Madero.



Foro 10) En plataforma 1 de estacion Villa Soldati.



Foto 11) En plataforna 1 de estacion Villa Lugano.



Foto 12) MF 705 en estacio Villa Madero, aspecto que va tomando esta estacion con la pronta rehabilitacion de la plataforma 3.

NCA llegando a Casilda

Por Eduardo Valenzuela

Ferrocarril Bartolome Mitre: tren aceitero llegando a Casilda,cercanias del cruce sobre nivel de ruta A012,proveniente de Rosario,Santa Fe,ARGENTINA.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=83X-HA152hc

Fotos de Mis Recuerdos

Por Claudio Romano

De la adolescencia a la actualidad; de la pasion y el hobby de los trenes a mi trabajo actual.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=wC51-zdGYK

Con dinero, pero sin licitaciones

La ciudad promete avanzar en ese llamado para continuar la línea H. El ministro de Desarrollo Urbano de la ciudad, Daniel Chain, anticipó a La Nacion que las próximas semanas se lanzará la licitación para la construcción de cinco estaciones de la línea H del subte, que son Sáenz (hacia el Sur), Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia (hacia el Norte).

Está en estudio si se incluirá la estación Pompeya, en la cabecera sur. La ciudad ya consiguió el dinero para las obras de prolongación, aunque al no estar licitadas, no se ha logrado avanzar en ese sentido. "En las próximas semanas, se presentarán las licitaciones para terminar ese recorrido con las estaciones faltantes", dijo Chain. La línea H corre bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón. Hoy, unos 12.000 pasajeros por día viajan entre Caseros y Rivadavia, a lo largo de cinco estaciones.

El diseño integral de la línea H incluye que, de manera progresiva, crezca hacia el Sur hasta Pompeya y, hacia el Norte, hasta Retiro. Pero el año pasado las obras también estuvieron paradas. Más pasajeros. Según el gobierno porteño, se trabaja en la extensión de esa línea, desde Rivadavia hasta Corrientes (sobre lo que se informa por separado), lo que sumaría unos 5000 usuarios diarios al servicio, pues se podrá hacer combinación con la línea B, en la estación Pueyrredón. En 2008, durante el anuncio de un plan integral de transporte y tránsito que compartieron el jefe de gobierno, Mauricio Macri, y Chain, se fijó como fecha tentativa para la inauguración de ese segundo tramo mayo del año pasado, pero aseguran que las restricciones presupuestarias obligaron a reprogramar todos los anuncios previstos.

Por otra parte, el año pasado la Legislatura porteña aprobó una ley que permite el endeudamiento por 2500 millones de pesos para tres nuevas líneas de subte: la F, la G y la I. Un plan que, por ahora, parece muy lejano.

Fuente: La Nacion

Lento avance de la extensión del subte

El gobierno prevé inaugurar Corrientes, de la línea H, a fines de año; para 2011 -habrá elecciones- espera terminar cuatro más



El gobierno porteño tiene previsto inaugurar entre fines de este año y principios del próximo sólo una de las siete estaciones de subte que esperaba tener concluidas: Corrientes, de la línea H.

El ritmo de avance en las obras del subte de esta gestión quedó muy lejos de aquellos diez kilómetros de recorrido por año que había prometido Mauricio Macri antes de asumir como jefe de gobierno porteño, en 2007.

Según datos suministrados a LA NACION por el Ministerio de Desarrollo Urbano, la inversión del gobierno en la remodelación y extensión de la red cayó 69 por ciento en 2009 respecto de 2008, pues se invirtieron 31,35 millones de dólares contra US$ 101,68 millones.



Incluso, las restantes estaciones que estaban en marcha quedaron casi paralizadas entre abril de 2009 y enero pasado, cuando se retomaron las obras. De todas formas, la ciudad prevé este año superar el récord de inversión en el subte, con 117 millones de dólares, según indicó el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain.

"Entre los últimos días de este año y el primer mes de 2011, se estrenará la primera estación, Corrientes, de la línea H. Estamos avanzando y cumpliendo con los plazos previstos. En 2009, hubo una desaceleración por la crisis económica", explicó el funcionario ante la consulta de LA NACION.

"La estación Corrientes, donde falta terminar la colocación de las escaleras mecánicas, será la primera en estrenarse, pero no se puede precisar una fecha puntual porque también dependerá de Metrovías [la empresa concesionaria del servicio]. En cuanto a las obras del subte, está previsto para este año una inversión récord", insistió Chain. Fuentes de Metrovías dijeron a LA NACION que trabajan a la par de la ciudad, por lo que el día de inauguración -dijeron- será exclusiva decisión del gobierno porteño.

Chain se esperanza con inaugurar el año próximo -año de elecciones generales en el país- las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas, de la línea B, y Flores y San Pedrito, de la línea A.
Sin cocheras

Precisamente, las obras civiles de estas dos últimas fueron terminadas hace dos años y medio, pero no pudieron estrenarse porque restan construir las cocheras para que las unidades puedan estacionar y maniobrar en la cabecera del recorrido; también falta la subestación de energía y colocar las señales, obras que se reactivaron en enero.

"En la línea A, se están realizando las cocheras para que las formaciones puedan hacer las maniobras. Y eso equivale a construir tres estaciones juntas. El dinero está y se están cumpliendo los plazos de obras previstos después de un año complicado por la crisis económica. Hoy no hay retrasos, y me ocupo personalmente de que el ritmo de obra no decaiga", aseguró Chain.

LA NACION recorrió las estaciones que están en obra con los directores de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). En las estaciones Flores y San Pedrito, de la línea A, se advirtió la presencia de obreros trabajando. Sólo empezaron a cavar los túneles para hacer las cocheras, que tendrán unos 400 metros de largo por el ancho de la avenida Rivadavia.
Recorridas

Por otra parte, la ciudad prevé para 2012 terminar las estaciones Patricios y Hospitales, de la línea H. Ambas fueron visitadas por LA NACION. Se comprobó que las obras avanzan y se pudo apreciar que el túnel llega hasta la estación Hospitales. Está en la etapa inicial, con los revoques de hormigón primarios, y sin las vías ni las luminarias instaladas.

La estación Corrientes de la línea H se encuentra en la etapa final. Tiene tres niveles y costó más de 200 millones de pesos. Posee diez escaleras mecánicas, seis ascensores y dos cintas transportadoras; es una de las más imponentes que tendrá la ciudad.

"Sólo resta colocar las señales, las terminaciones y la energía para que comience a funcionar. Prevemos que a fines de noviembre se llevarán adelante las pruebas de rigor", aseguró Chain.

Según un informe oficial, el gobierno incrementó la inversión en obras respecto de gestiones anteriores, pues la ciudad invirtió en subtes US$ 57,40 millones, en 2007; 57,35 millones, en 2006; 41,83 millones, en 2005; 22,03 millones, en 2004; 19,54 millones, en 2003; 20,61 millones, en 2002, y 43,63 millones, en 2001.

El legislador Martín Hourest, de Igualdad Social e integrante de la Comisión de Obras y Servicios Públicos de la Legislatura porteña, disiente con el diagnóstico oficial y sostiene que el gobierno subejecutó el presupuesto de obras previstas para el subte. "En el ejercicio de 2009, dispuso para obras 136 millones de pesos, 31% del presupuesto que tenía. Y no es, entonces, que el dinero les faltó, sino que no fue ejecutado, según los datos provistos por el propio Ministerio de Desarrollo Urbano", dijo Hourest.

El legislador opositor opinó: "Hay una opacidad absoluta en el gobierno de la ciudad, porque este programa de inversión y extensión del subte no tiene una auditoría de seguimiento. Presentamos un pedido de informes al gobierno porteño para conocer cuál es el cronograma de desembolsos para el subte y las metas físicas por cumplir, pero no hemos recibido nada".

Fuente: La Nacion

Avistajes varios del 29/05

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:31 así:

GT-22 9063 FCR 1811 CT 1404 P 1047 P 1066 CT 1417



Por el lado de ALL, a las 10:00 vi a la Alco RSD-35 6425 pasando por el paso a nivel de la calle Florencio Varela en San Justo, seguida de 5 vagones areneros cargados más un cerrado con el telemetro, procedente de Alianza y con destino a La Tablada. A su retorno, la vi pasar (aunque la agarré súper justo) por el apeadero Ingeniero Brian a las 11:47 seguida de 7 tolvas mineras cargadas con vidrio molido y el cerrado con el telemetro con destino a Alianza... siendo que a la vez se cruzó con el local de LGR a cargo de la A614 del cuál yo descendí segundos antes para poder filmar la Alquito.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las G-12 A606 y A614. El servicio que debía arribar a Haedo a las 10:25 lo hizo a horario. El de las 11:30 lo hizo con 5 minutos de atraso.

Videos:

1) 6425 de ALL pasando por San Justo hacia La Tablada



Link: http://www.youtube.com/watch?v=PgpEf1DbYas

2) 6425 de ALL cruzándose con la A614 en Ing. Brian



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Hjv4wCdOHfk


3) Bragado saliendo de Haedo con la 9063



Link: http://www.youtube.com/watch?v=g_ZpgCqteA0

La foto de la semana

Votá por la mejor foto de la semana:
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#1 - Marca registrada…, por Patriarca9075
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#2 - Baldwin.., por tutes87
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#3 - Santos Lugares en invierno, por Hugo Fesa
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#4 - La Prestada, por cristup
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#5 - MF 902, por Pablo Salgado
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#6 - Alco, por diego
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#7 - La portuguesa de COMSA, por el mercachifle
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#8 - Nos vamos para atrás, por El_Sirio
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#9 - Testigo del otoño, por Facundo 6588
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"#10 -
EMD G22 A704 por Villa Dominico
, por maticjs"
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Hacelo en www.haciendovia.com.ar/foro

Para Schiavi, “el Gobierno tomó la decisión correcta”

30-05-2010 / El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, sostuvo hoy que el gobierno nacional "tomó la decisión correcta" al adquirir en su momento material ferroviario a España y Portugal, que debía ser reparado en nuestro país. Esta mañaña, Clarín había publicado una nota señalando presuntos efectos negativos de aquella compra.

"Cuando se tomó esa decisión -dijo Schiavi a Télam- se lo hizo porque era una muy buena operación, a un precio conveniente, que nos permitiría además generar trabajo en los talleres ferroviarios nuestros en un momento en que la situación del país lo requería".

Aclaró que "de ese material rodante adquirido, una gran parte ya ha sido reparada en los talleres ferroviarios nuestros y están funcionando en distintos servicios de pasajeros".

"En cuanto a la otra parte que aún está sin reparar -agregó- hemos tomado la decisión de efectuar un llamado a licitación para el arreglo de todos los coches. Ya están los pliegos listos y esta licitación será abierta a todo el mercado ferroviario".

Apuntó en ese sentido que "van a poder participar todos los talleres grandes, medianos y pequeños que hay en el país y la licitación va a estar a cargo de la Secretaría de Transporte de la Nación".

Schiavi señaló que además "por otra parte convocamos a técnicos de Portugal y España, quienes junto a nuestros técnicos van a evaluar cuáles de estos coches y locomotoras pueden ser reparados y cuáles van a ser utilizados para repuestos".

"El costo del material ferroviario ha caído y ahora se pueden adquirir coches y locomotoras nuevas o en funcionamiento, que es lo que estamos haciendo en los nuevos sistemas de acuerdo, porque en este momento eso resulta más conveniente", puntualizó el titular de la cartera de Transporte.

Explicó que "hemos convocado a técnicos de Renfe para que auditen el trabajo de evaluación y en poco tiempo tendremos en marcha la tarea de reparación de los equipos que restan".

Aclaró que "la demora en este proceso ha sido la normal para casos de esta naturaleza y en ningún momento esta demora ha afectado al servicio".

Finalmente detalló que los talleres ferroviarios están trabajando y trabajarán "no solo en la reparación del material adquirido, sino en los equipos nacionales que estén en condiciones de ser reparados para volver a funcionar".

Fuente: El Argentino.com

Zapala: ciclistas por el Bicentenario y el Bioceànico

Como un homenaje al Bicentenario de nuestra "Revolución de Mayo", y a fin de seguir creando lazos de hermandad con el país vecino Chile, el Intendente Edgardo Sapag, esperó la llegada de ciclistas de la comunidad de Cañete, Chile que realizaron el trayecto hasta Zapala.
Jorge Radonichi, alcalde de la comuna mencionada, envió a través de éstos el agradecimiento por la ayuda humanitaria coordinada desde nuestra ciudad, luego del terremoto en el vecino país.



Los ciclistas salieron el día jueves a las 10 de la mañana desde Cañete transitando 200 kmts el primer día hasta Cura Cautìn, y el segundo 180 km hasta las Lajas, y los últimos 54 km en el día de la fecha hasta nuestra ciudad.
La idea en principio, era hacer el trayecto en el verano a fin de promover el Corredor Bioceànico, pero habida cuenta de la c catástrofe natural en nuestro país fue postpuesta-aseguró uno de los ciclistas-

Éste es , a su vez, empresario y esposo de la Gobernadora de Arauco
Respecto del Corredor Bioceànico afirmaron,"- que es la posibilidad que tienen ambos pueblos de surgir econòmicamente de mejor forma, el esfuerzo del gobierno es mucho para reconstruir la sociedad y la economìa Chilena en èstos momentos- "
Por su parte el Intendente Edgardo Sapag, agradeciò el esfuerzo magnìfico de los visitantes, recordando que se firmò con la hermana comuna de Cañete, el acta de hermanadad, durante el aniversario de la ciudad en el año 2008, -Este tipo de actividades nos reconfortan y estrechan a ùn màs nuestros lazos- dIjo el Jefe comunal de Zapala.-

Fuente: Municipalidad de Zapala

Sé parte de Haciendovia

Si queres mandarnos tu material para que sea publicado en este espacio hacelo a:


Cruzada de TEA y Toshiba en Lourdes.

Por Guillermo Figini

TEA descendente a Lacroze, procedente de Garupá, y a cargo de la GM G22CW 7921, cruzándose con el Toshiba 12 con destino a General Lemos. Lourdes, 03-05-2010.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=ug06p2viEwc

NS93 saliendo de Universidad de Santiago.

Por Guillermo Figini

Formación de Alstom NS93 del Metro de Santiago, partiendo de la estación Universidad de Santiago de la línea 1, con destino a Escuela Militar; aún no estaba inaugurada la extensión a Los Dominicos. 10-02-2009.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=w0FrJn2Smq

9063 saliendo de Cabred con el tren Nº 514.

Por Guillermo Figini

GM GT22CW 9063 saliendo de Dr. Domingo Cabred con el Marta, procedente de Junín, hacia Retiro. 08-12-2009.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=VM2DT7-Ujo0

El TEA saliendo de Basavilbaso, con la 7908.

Por Guillermo Figini

Tren Nº 601 "El Gran Capitán" de TEA, saliendo de Basavilbaso hacia Garupá, a cargo de la GM G22CW 7908. 11-07-2009.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=SDVEOryg97k

Soterramiento del Sarmiento: cambio en el cronograma

Para no afrontar el costo político de un fracaso en la obra, financian estudios.

30/05/10
PorAntonio Rossi

Para no darle la partida de defunción y tener que afrontar el costo político de haber dejado otra promesa en el camino , el Gobierno implementó una atípica salida que apunta a mantener en pie el proyecto de soterramiento de las vías de la línea Sarmiento. En lugar de avanzar directamente con la etapa I que estaba prevista, se resolvió y arrancar solo con los estudios de ingeniería, de suelo y ambientales de la obra. Mediante el decreto 600, el Gobierno modificó el proyecto y autorizó el pago de $ 21 millones al consorcio adjudicatario de la obra en concepto de “anticipo financiero” por todos los estudios previos, valuados en 138 millones de pesos .

Con esta movida que se cubrirá con recursos presupuestarios, la Secretaría de Transporte busca ponerle un “ respirador artificial ” a la obra del soterramiento que se encuentra frenada desde enero de 2008 porque la administración kirchnerista no sabe de donde sacar los $ 4.000 millones que cuesta la obra. Con el argumento de que hay que “optimizar las condiciones de ejecución de la obra”, el Gobierno aprobó ahora la realización de los estudios vinculados con la ingeniería, la topografía, el movimiento de suelos y el impacto ambiental que provocará el proyecto .

Según el acuerdo que firmaron los funcionarios y los integrantes del consorcio que lidera la empresa Iecsa, el tiempo que demandarán los estudios no se computará dentro del plazo de ejecución de la obra que está fijado en 36 meses.

Además, el convenio establece que el grupo adjudicatario tendrá que presentar una nueva propuesta de financiación que podrá incluir la asistencia crediticia de organismos públicos y de bancos.

La apuesta oficial es que el nuevo canje de la deuda en default le permita al país acceder a préstamos externos con tasas inferiores al 10% . De concretarse ese objetivo, el financiamiento para la primera etapa del soterramiento saldría de los bancos privados —Defpa y Credit Suisse—que arrimó el grupo ganador de la licitación.

Tras casi cuatro años de idas y vueltas, la megaobra para soterrar el ferrocarril Sarmiento había sido adjudicada a principios de 2008 al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella. A los pocos meses, el proyecto—cuya primera etapa abarca el tramo entre Caballito y Ciudadela—quedó paralizado por el brusco aumento que tuvo la financiación privada que había traído el consorcio constructor.

Durante 2009, el Gobierno intentó armar un esquema de financiamiento basado en los recursos de la ANSeS . Pero, luego de varios meses de negociaciones y análisis de diversas variantes, los funcionarios de Transporte no pudieron llegar a un acuerdo con el organismo previsional.


Fuente: Clarin.com

Las reparaciones, aún sin fecha ni presupuesto

La Secretaría de Transporte dice que licitará la recuperación de los trenes usados.

30/05/10
PorMartín Bidegaray

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, promete una licitación para solucionar el tema de los trenes que no andan. Pero tampoco quiere ponerle fecha ni plazos o inversiones. “Hay que estudiar el asunto, nos van a asesoras técnicos de Renfe (la empresa ferroviaria española)”, asegura su vocero. Sin embargo, hasta en los posibles destinatarios de las obras -talleres de empresas de buen diálogo con el Gobierno- afloran las dudas.

“El objetivo es poner en orden el material disponibl e”, dicen en nombre de Schiavi.

“La decisión política la tomó la gestión anterior (la de Ricardo Jaime)”, apuntan, aunque Schiavi participó de la misma como subsecretario. El gasto para acondicionar esos trenes no bajaría de $ 500 millones , en las estimaciones más prudentes.

“Es imposible determinar cuánto saldrá porque cada tren tiene un problema distinto.

A todos hay que hacerles grandes cambios, pero hay algunos casos irremediables.

Hay repuestos que ni siquiera fabrica Renfe, no se pueden importar porque ya no existen más”, plantea el especialista en ferrocarriles Jorge Edelmiro.

Con la decisión del Gobierno de licitar el arreglo de locomotoras y coches, las que deberían frotarse las manos son las empresas reparadoras que controlan los propios concesionarios de los trenes metropolitanos.

El panorama se perfila para que los contratos queden repartidos entre BRF, la ferroindustrial del grupo Roggio que opera Metrovías, Emepa —del grupo de Gabriel Romero, con cesionario del Belgrano Norte- y Emfersa, del grupo Cometrans-Cirigliano , que maneja las lineas Mitre y Sarmiento, de Trenes de Buenos Aires (TBA).

Sergio Cirigliano es uno de los empresarios del transporte con mejor llegada al Gobierno. A su concesión llegaron 13 triplas compradas a España. Había 10 que necesitaban reparación. TBA hizo un concurso público de precio el año pasado, que fue ganado por Emfersa (su vinculada) con una obra de $ 100 millones.

Ese proceso fue autorizado por la secretaría de Transporte en 2008 y el la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) le otorgó curso favorable al trámite. Sin embargo, no se le adjudicó partida presupuestaria, al menos hasta el viernes.

En la misma situación estarían muchos trenes de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur (manejada por la estatal Ugofe), Belgrano Norte (de Ferrovías, de Gabriel Romero, también de Hidrovías y múltiples obras públicas) y el Urquiza (de Metrovías, del grupo Roggio, también favorecido por la obra pública).

Entre los concesionarios ferroviarios, y sólo en privado, expresan algunas dudas: “Schiavi quiere que la Adif (Administración de Inmuebles Ferroviarios) sea quien maneje la remodelación de los trenes, con decisión propia sobre cómo debe ser el reparto de los fondos ”.

Los concesionarios, en cambio, prefieren el sistema de concurso público.

“Si hacemos adjudicación directa, nos critican. Si damos plazos de licitación que no podemos cumplir, también”, marcan cerca de Schiavi.

La francesa Alstom, que estuvo cerca de construir el tren-bala, también se anotaría en la carrera de las remodelaciones, según creen desde el Gobierno.


Fuente: Clarin.com

Gastaron $ 1.600 millones en la compra de trenes que no funcionan

Son locomotoras y vagones usados adquiridos a España y Portugal.

30/05/10

PorAntonio Rossi


Desde 2005, el ex presidente Néstor Kirchner prometió revertir el déficit en el transporte ferroviario que venía de los 90. Para eso, el patagónico (y luego, su esposa) hicieron que el Estado gastara 1.600 millones de pesos en la compra de 96 formaciones dobles y triples, más 536 coches de pasajeros y locomotoras, todos usados, provenientes de España y Portugal. A cinco años de esa decisión, el 70 por ciento de esos trenes no funciona y está abandonado en playones ferroviarios del conurbano y la provincia de Buenos Aires.

El Gobierno admite que no tiene ninguna solución inmediata al respecto (ver Las reparaciones ...) y algunos especialistas estiman que, en realidad, los trenes que no funcionan correctamente llegan al 90% de lo adquirido.

La reparación de esas formaciones, que está en estudio por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, demandará -al menos- la inversión de otros $ 500 millones.

La compra de estos coches, que Kirchner presentó como “la gran solución” para los servicios urbanos de pasajeros en la región metropolitana y los trenes al interior, se hizo mediante una adquisición directa.

Fue una operación abrochada en el marco de las relaciones “Estado a Estado”, sin licitaciones que transparentaran los precios pagados.

El procesado ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, cerró las operaciones con una cláusula especial. Los trenes tenían que ser remodelados y arreglados en talleres locales . ¿Quiénes tienen esas instalaciones? Las empresas vinculadas a TBA (del grupo Cirigliano), Ferrovías (Emepa-Gabriel Romero) y Metrovías (del grupo Roggio). Todas firmas de aceitado diálogo con el Gobierno. No obstante, allí también surgieron fricciones con el Poder Ejecutivo.

Del total de las unidades que arribaron al pais, sólo se encuentran en funcionamiento algo menos del 30% . Están desperdigadas en las líneas Roca, Sarmiento, Belgrano Norte y Belgrano Sur. En larga distancia, las escasas unidades permanecen activas se encuentran en los servicios que presta Ferrocentral desde Retiro a Córdoba y Tucumán y los que opera Ferrobaires en los ramales bonaerenses.

La mayor parte de las locomotoras y coches permanecen inmovilizados y en estado de abondono en los talleres de Remedios de Escalada, Chascomús, San Martín y Retiro.

Falta de planificación, desacertada distribución de los equipos y problemas presupuestarios a la hora de las reparaciones se conjugaron para que la mayor parte de estos trenes importados se encuentren hoy varados en las vías.

Los trenes usados, que los españoles sacaron de circulación por antiguos y antieconómicos , fueron despachados a la Argentina en un “acuerdo de cooperación” que suscribieron en enero de 2005 los presidentes Néstor Kirchner y José Luis Rodríguez Zapatero.

El primer envío se efectuó en 2005 y consistió en 11 coches motores triples, 36 coches de pasajeros de larga distancia, 10 furgones y 10 locomotoras. Para los restantes años, el cronograma preveía la incorporación de los siguientes equipos: 2006: 100 coches de pasajeros, 25 locomotoras diesel-eléctricas, 20 trenes diesel y 10 furgones.

2007: 150 coches de pasajeros, 35 locomotoras, 25 coches eléctricos, 20 trenes diesel y 10 furgones.

2008: 40 locomotoras, 25 coches eléctricos y 20 trenes diesel.

2009: 50 coches eléctricos, 20 trenes diesel y 10 locomotoras.

En el caso de Portugal, la provisión de trenes usados arrancó en 2004 con la compra de 17 duplas autopropulsadas para la línea Belgrano Norte. Un año después se amplió a 24 trenes eléctricos de tres unidades, 6 coches motores, 39 locomotoras diesel y 60 coches de pasajeros de larga distancia.

“La mayoría de lo que se compró está en muy malas condiciones . La lista de aspectos a arreglar es interminable: desde problemas de trocha (no estaban adaptados para las vías argentinas), ruedas, ventanas, puertas, pintura y problemas de instalación eléctrica y suspensión, que son los más caros para reparar ”, señala Jorge Edelmiro, uno de los mayores especialistas en trenes del país.

“Es como haber comprado una casa vieja que nadie quiere y que encima no tiene gas, electricidad, agua, las paredes están descascaradas y no anda nada”, agrega el especialista.

En el entorno del secretario Schiavi no se hacen cargo del problema. “ Es de la gestión anterior (la de Jaime), estamos buscando la solución”, apuntan.

Pero esa misma versión no es del todo corroborada por las mismas concesionarias a las que se les entregaron los trenes comprados. A TBA, por ejemplo, le dieron 13 formaciones triples (en la jerga, las llaman “triplas”).

Hay tres que fueron cedidas listas para funcionar. Las otras 10 nunca se arreglaron.

Aunque la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) autorizó $ 100 millones para ese fin, “al día de la fecha, la Secretaría de Transporte no adjudicó la partida presupuestaria correspondiente”, observan en la empresa.

Fuente: Clarin.com

sábado, 29 de mayo de 2010

Comentarios del viaje a Bahia Blanca

Por Miguel Angel Gaitan

Permítanme, este comentario, pero son palabras que salen de mi alma y están escritas con pasión.

Pues ya casi no recuerdo, cuando fue la última vez que viaje en un tren general, pero creo que ha sido en 1992. Pero por suerte, con motivo de la invitación que recibimos en Amdef, de parte de la gente de FerroWhite, para su exposición relacionada con el Bicentenario, volví a viajar en un tren de larga distancia, esta vez a Bahía Blanca.

A fines de los años 60 casualmente solía tomar ese tren para viajar hasta Tornquist, pero en aquellos tiempos aunque llegaba a la misma hora, salía de constitución 21.50 y no como lo hace ahora 19.40, por lo que se desprende que el viaje dura unas 2 horas 10 minutos más. Pero, demos gracias a Dios que todavía corre ese tren.

Lógicamente, la diferencia es grande, aquellos trenes que eran corridos por una Cockerill o una Baldwin de no mas de 15 años de servicios, y ahora los lleva una GT22 de mas de 36 años de antigüedad, pero eso si, con los mismos vagones, los Materfer Primera, Turista y Restaurante (con 45 años acuesta) y los pullman Hitachi, claro le faltan los dormitorios, que eran los viejos de madera o los primeros Materfer.

Más allá del estado de la vía, el tren se ha desplazado lo más rápido que ha podido, lo cual en muchas oportunidades más que un suave viaje era como andar en una verdadera coctelera, más aun a la vuelta, en que nuestro coche quedo como el último vehiculo de la formación.

Una gran tristeza me ha dado, ver el deplorable estado de los coches y una pena enorme me produzco ver el coche comedor en un estado cataléptico que ni siquiera se puede comparar ni con un bodegón de baja calaña. Y recordaba mis viajes en tren donde el vagón comedor o restaurante era un lugar acogedor a cualquier hora del día o momento del viaje, donde almorzar, cenar o tomarse un café a las 02.00 de la mañana era algo para recordar siempre, como un momento imborrable y parte amena del viaje, y si el mismo era de vacaciones, casi podríamos sintetizarlo como las vacaciones mismas.

Del personal de tren, solamente puedo decir, que tienen un buen trato con los pasajeros, pero que dentro suyo, dada su antigüedad en el ferrocarril, deben estar sufriendo tanto o más que yo por la decadencia en que se hallan nuestros sobrevivientes trenes.

Por mas que el tren corriera sereno en la inmensidad de la llanura y pudiera el escuchar el sonido del bocina cortando la negrura de la noche, como un triste aullido, que tantas veces he oído en mi vida y que extrañaba, no podía abstraerme de mis pensamientos la tristeza que me producía la decadencia de nuestros amados trenes, como el que estaba viajando.

Y recordaba, haber viajado alguna vez en el Lagos del Sur, en el Zapalero, en el Cinta de Plata, en el Norteño, en el que iba a Tinogasta saliendo de Retiro, en el Estrella del Norte o en el Independencia, sin olvidarme en el Rayo de Sol o el Serranoche, o quizás el que iba a Santa Rosa, entre otros, y en medio de mi meditaciones comencé a recordar no muy bien a todos los gobiernos nacionales, desde Frondizi y su Plan Larkin, pasando por Menem, con su “ramal que para, ramal que cierra” y los actuales negociados de la administración Kirchner y su chatarra española, poniendo en evidencia que nuestros políticos carecen de la capacidad de implementar una verdadera POLITICA FERROVIARIA o ESTRATEGIA NACIONAL DE TRANSPORTE, quizás por desidia, desinterés, incapacidad o la recepción de sobres por debajo de la mesa para que ello no ocurra.

Asimismo, también recordaba que desde Alfonsin (1984) hasta la actual Presidente de la Nación, todos los primeros mandatarios han reinaugurados los talleres de Tafi Viejo, y siempre con el mismo resultado el de crear expectativas en un sufriente pueblo tucumano y defraudarlo, como siempre con las mentiras políticas.

Eso si, por lo menos Alfonsin, viajo hasta los talleres en el viejo Tren Presidencial del Belgrano, que ahora casualmente esta en un museo partidario de San Vicente, y no como ha hecho la Sra. Fernández de Kirchner, desde una sala televisiva con una video conferencia.

También recuerdo, que en 1984, para festejar los 100 días de democracia, al Estrella del Norte, le sacaron 8 coches, para formar un convoy llevando a
Buenos Aires, desde Tucumán, a los partidarios políticos del partido gobernante, dejando a los pasajeros con el boleto adquirido en el anden porque no tenían vagones para trasladarlos como correspondía y habían pagado.

Esto lo traigo a cuento por razones de mi trabajo, ya involuntariamente me a tocado intervenir en esas dos historias tucumanas.

También, recordaba que cuando era chico, y mi padre, traía un diario o revista editada, en aquellos tiempos por la Unión Ferroviaria, que decía que los Argentinos a los Ferrocarriles los íbamos a pagar tres veces: cuando los hicimos, cuando los nacionalizamos y cuando los tengamos que reconstruir, y creo que con el tiempo esa frase fue premonitoria y que se quedo corta.

La vida hizo que yo no fue ferroviario, pero por mis venas corre vapor, grasa, balasto con sonido de pitos, bocinas y campanas, porque desde mi abuelo, tíos abuelos, padre y tíos, sin olvidarme de mi padrino, que si lo han sido, desde una estación como Auxiliares, como Guardas, como Inspectores de línea, como Maquinistas u Operadores de Movimiento.

Lo señalado y al hecho, que por varios años, ha vivido en distintas estaciones, a medida que mi padre corría por un ascenso, me han acunado los sonidos de las maquinas a vapor y luego las diesel, que a lo largo de mi vida fue acrecentando mi amor por las largas serpientes metálicas que con su traqueteo armonioso se alimentan de kilómetros de llanura, en su desplazamiento comunicando a la gente.

Agradezco a Dios, haber podido viajar de nuevo y sentir esa increíble sensación que me produce hacerlo, pero fue la tristeza la que primo en todo el viaje de ida y vuelta, y la amarga sensación que ha quedado en mi alma por un bien perdido, pues desgraciadamente no creo que nunca tengamos de nuevo un ferrocarril digno, pues solamente tenemos políticos desconectados con la realidad de la Republica Argentina y su pueblo, ya que solo miran el interior de sus bolsillos priorizando el pensar como llenarlos y no el bien común.

No quiero polemizar con nadie, simplemente emitir mi opinión sobre nuestro ferrocarriles y mi descrédito sobre el futuro de los trenes en la Republica Argentina, y Dios quiera estar equivocado en mi pesimismo, por el bien de todos los argentinos actuales y futuros.

Saludo de Juan Alberto Badia

Por Maximiliano David



Link: http://www.youtube.com/watch?v=vV5k2tY9l1A

Veschi criticó la política oficial ferroviaria


Elido Veschi criticó al gobierno actual porque entiende que, en materia ferroviaria, los hechos que genera objetivamente son "similares a los del menemismo". Veschi respaldó la iniciativa de la agrupación consistente en la recuperación de los trenes. De avanzar en la dirección correcta, en el término de cinco a siete años "se puede revertir bastante la situación"

Concordia es una ciudad símbolo del desguace del ferrocarril, en especial por la mínima cantidad de empleados que quedaron trabajando luego de la década del 90. Pero Veschi sostuvo que no sólo Concordia es la que ha quedado, desde el punto de vista ferroviario, en una situación muy mala. “Hay lugares similares en todo el país”, indicó.

“Esto ha sido un verdadero saqueo del patrimonio de los argentinos. Fue la destrucción del sistema”, explicó. Los argumentos en la década del 90 para privatizar los trenes fueron: la modernización, más inversión y, fundamentalmente, que el Estado no aporte más. “No hace falta de ninguna manera ser un experto para ver que no se cumplió ninguna de esas tres cosas sino que se ha degradado el material de tal manera que de aquellos más de US$ 35.000 millones que formaban el patrimonio de los ferrocarriles argentinos en 1989 hoy no quede ni el 10 %”, indicó Veschi.

El integrante de Apdefa utiliza la palabra “saqueo” porque lo que sucedió fue la extracción de riqueza de los argentinos “en beneficio de determinados grupos”. Es que los concesionarios no tienen obligación de invertir. “Y cuando la tuvieron el organismo de control miró para otro lado. Es socio de los concesionarios en contra de los intereses de la población”, señaló.

Para Veschi, el sistema llegó a un límite y “no funciona más”. En ese sentido, lamentó que “se trabaje con la ilusión de la gente que siempre espera ver correr los trenes de nuevo”. Justamente, asiduamente se hacen anuncios de algún tren que sale de un lado para llegar a otro. “En Tucumán hay un par de trenes por semana. O sea, es la misma formación que hace dos viajes por semana cuando en la época de los 80 había hasta cinco trenes por día. Uno de ellos, el Estrella del Norte, llevaba a más de 1000 pasajeros por día”, indicó. Veschi no dudó en calificar el momento actual del país como de “pre-ferrocarriles”. Como si se hubiese retrocedido a 1850.

Tren para Todos

La esperanza de revertir el proceso se encuentra en el proyecto del Tren para Todos que lleva adelante “Proyecto Sur”. “Se está haciendo mucha fuerza en todo el país para recuperar el sistema ferroviario”, señaló. Paralelamente sostuvo que se debe buscar a los responsables de la actual situación. “Si la población no se acostumbra a perseguir a los responsables de los hechos negativos, como se lo ha hecho en el caso de los Derechos Humanos, este país no va a tener recuperación”, señaló.

En tal sentido, adelantó que el martes 1º de junio habrá una convocatoria para una audiencia pública en el Anexo de la Cámara de Diputados. “Va a haber grupos de todo el país del Tren para Todos y se va a tratar de ver cual es el camino dar un marco legal a la recuperación del sistema ferroviario”, indicó Veschi.

Por otra parte, Veschi citó una libro denominado “La república que ¿perdió? el tren” (Análisis y proyecto para refundar los ferrocarriles en la Argentina) de Jorge Rubén Constestí. Fue el origen de estos grupos del “Tren para Todos” porque ahí se demuestra claramente que se puede encarar un plan de recuperación”, mencionó. En principio, se pueden recuperar 8.000 km. de vías. Además se incluyó estudios de costo para recuperar los trenes de pasajeros. “Y se pueden agregar unos 11.000 kilómetros para trenes de carga mejorados por donde también podrían circular trenes de pasajeros”, indicó.

Más adelante, el dirigente de Apdfa manifestó que ha habido y sigue habiendo mucho dinero en el Estado nacional destinado a las concesiones. Para Veschi, el dinero debe ser dirigido de otra manera y el Estado debe recuperar la facultad de manejar la infraestructura ferroviaria, la operación y volver a preparar gente porque “todos estos años lo que se ha hecho es perder conocimiento tecnológico”. De esa forma, estimó que en el término de cinco a siete años “se puede revertir bastante la situación”.

El kirchnerismo y los trenes

Respecto de la situación de los trenes durante la etapa del kirchnerismo, el dirigente de Apdfa recordó cuando le indicó al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, que los hechos que producía el gobierno “objetivamente son similares a los del menemismo”.

En ese sentido, explicó que no se cambia la matriz. “Se reforzaba el subsidio, que era atroz y el déficit de Ferrocarriles Argentinos quedó un poroto al lado de eso, y habría que ver que se hace con ese dinero”, precisó. “Cuando aparece un funcionario que quiere investigar, como el Fiscal General de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, tiene que renunciar porque se le recortan las posibilidades de hacerlo”, sostuvo.

Además, señaló que el gobierno trajo locomotoras, coche motores y coches de pasajeros viejos de Portugal. “Se trajeron algunos coche motores de 1948”, ejemplificó. Además tenían los techos agujereados o el motor o los mecanismos no servían más. “Ya habían cumplido su ciclo”, evaluó. Al mismo tiempo se preguntó para que se compró todo ese material. “Incluso hay pedidos de informes sobre compras que acá no se conocen que hayan llegado”, indicó Veschi.

Por último, recordó que hace algunos años el Estado emuló a España para formar una empresa estatal de infraestructura ferroviaria y otra empresa operadora de ferrocarriles. No obstante, acotó que la empresa operadora “no opera ningún ferrocarril por supuesto”. Y, es más, sostuvo que en España la única concesión de ferrocarriles a un privado concierne a un recorrido mínimo de 30 kms. entre un puerto y una usina con treinta vagones y dos locomotoras.

“En China se están haciendo alrededor de 2.000 kilómetros de vías para levitación magnéticas para velocidades de hasta 500 km. por hora. Se empieza el trabajo en Alemania con nueve formaciones. Las 90 restantes se hace con transferencia de tecnología”, ejemplificó.

Veschi sostuvo que el camino está allí. “Tenemos que reponer una tecnología y a partir de ahí reconstruir la industria ferroviaria”, señaló. Veschi señaló que la reindustrialización ferroviaria tiene que ser el eje del futuro país. “No olvidemos que en este momento de las 500 empresas más grandes, las 120 primeras son multinacionales. Acá hay una oportunidad de empezar a hacer lo que hacíamos en los años 40: coches de pasajeros con aire acondicionado”, indicó.

Fuente: Diario Junio

El "Trencito" no salió

Se debió a que la empresa ALL y la UEFER decidieron que quedaran alistadas en Basavilbaso las locomotoras GM-6975 y GM-6931 para el caso de ser necesario asistir al convoy ferroviario que se propone unir Concepción del Uruguay con Paraná. Los pasajeros, en su mayoría docentes, que esta mañana se disponían a tomar el servicio se encontraron con la noticia que viajaría en un ómnibus de una empresa de turismo de Concordia.

El tren que recorre dos veces por semana el trayecto entre Basavilbaso-Villaguay-Concordia este viernes no salió porque ALL en conjunto con la UEFER resolvió reservar dos locomotoras, la GM 6975 y GM 6931, para el caso de que el coche motor Materfer que realiza el viaje entre Concepción del Uruguay y Paraná sufriera algún inconveniente.

Los pasajeros recién fueron informados de esto minutos antes de las 7 de la mañana, cuando estacionó frente a la Estación de trenes Basavilbaso un ómnibus, doble piso, de una empresa de turismo de Concordia. La decisión de que el "Trencito" no prestara servicio molestó a muchos usuarios, que entienden que la situación, por repetida, parece una "maniobra para sacar definitivamente el servicio".

Como frecuentemente ocurre la mayoría de los viajeros que utilizan este servicio son docentes y empleados públicos, los que a pesar de las dificultades que se presentan a diario lo defienden y esperan que los "vientos" en favor de la recuperación de los trenes alguna vez soplen a favor del primer servicio que en su momento, durante el último gobierno de Sergio Montiel, recuperó la provincia.

Fuente: FMRIEL

Pasó por Basavilbaso el tren de la UEFER con destino Paraná

En vehículo autopropulsado construido por Materfer, que el Estado nacional aporta al programa provincial de recuperación de los ramales ferroviarios y servicios de pasajeros viaja a un promedio de 40 kilómetros por hora con destino a Paraná, teniéndose previsto que llegue a las 19 horas. En la Estación de nuestra ciudad, donde se congregaron espontáneamente numerosos vecinos para recibirlo con vítores, permaneció por veinte minutos.



La Intendente, Blanca Rossi y algunos de sus mas estrechos colaboradores abordaron la formación y viajan hasta Rosario del Tala.

Para la puesta en marcha del servicio, el Gobernador Sergio Urribarri, firmó un convenio con intendentes y presidentes de juntas de gobierno de las localidades por donde pasará el tren para que “cada uno aporte su granito de arena” y pueda brindarse un buen servicio a los usuarios.

“La cooperación entre el Estado provincial, los municipios y las juntas de gobierno es imprescindible para poder prestar en buenas condiciones un servicio que está siendo muy esperado”, continuó diciendo el mandatario, al tiempo que destacó la “buena voluntad de todos”.

“El servicio se prestará dos días por semana a definir en las próximas horas. Lo ideal sería lunes y viernes o martes y viernes. Y el costo más caro del pasaje será de 22 o 23 pesos, mientras que para la clase turista será menor. Habrá precios especiales para jubilados, estudiantes e instituciones que van a colaborar en la prestación del servicio que demorará entre 6 y 7 horas entre Paraná, Basavilbaso y Concepción del Uruguay”, detalló.

Fuente: FMRIEL

Se completó el viaje inaugural del servicio ferroviario provincial de pasajeros

Esta viernes a las 18,05 horas llegó a Paraná el tren que partió en horas de la mañana, a la 9, de la Estación de Concepción del Uruguay. A lo largo de su recorrido la gente salía de sus casas para ver pasar el vehículo ferroviario autopropulsado construido por Materfer. La marcha fue a una velocidad promedio de 50 kilómetros por hora.



Con rostro de satisfacción Carlos Molina dijo al llegar el tren a Paraná que "esto es solo el comienzo", y que si bien el paso dado es fundamental "tenemos mucho por hacer para recuperar del sistema ferroviario de la provincia". El titular de la UEFER comentó que el rendimiento del Materfer fue "óptimo" y que pese a la lluvia y humedad del suelo se pudo hacer el viaje a una "muy buena velocidad promedio, entre 50 y 60 kilómetros por hora", y "en algunos tramos se alcanzó a los 70". Molina celebró que los Intendentes se comprometieran y que poco a poco se están recuperando las estaciones, y puso de ejemplo la tarea realizada por el municipio de Rosario del Tala.

Entre trabajadores ferroviarios y viajeros se pudieron ver varias caras conocidas de Basavilbaso, los que con emoción celebraron -con otros que se sumaron en la capital de la provincia- como si fuese un logro local que se concretara la unión de las costas del Uruguay y Paraná por ferrocarril.

Fuente: FMRIEL

Paso a paso, vuelve el tren

El plan de reactivación ferroviaria dio ayer otro paso en firme con un nuevo recorrido completo entre las ciudades de Concepción del Uruguay y Paraná. Pero esta vez fue el moderno coche de autopropulsión doble cabina el que unió este trayecto que el mes próximo será ya una línea regular. El gobernador Sergio Urribarri subió al tren en Nogoyá y compartió parte del viaje.



Poco a poco el plan sigue su marcha y la idea de reinstalar en forma definitiva el servicio ferroviario en la provincia se muestra más cercano. Eso sucederá el 11 de junio cuando se implementen los viajes regulares dos veces por semana.
Ayer se probó con buen resultado la nueva unidad que fue construida en Córdoba, copiando el recorrido que a fines del año pasado realizó la otra formación reparada en los talleres locales.
Aquella vez, el Gobernador viajó de punta a punta y disfrutó como un niño ese sueño personal que lo desvela, tal vez por ser hijo de ferroviario y haber vivido hasta los 19 años en una estación.
Esta vez no repitió esa vivencia de entonces pero igual volvió a treparse al tren a mitad de camino, ya que subió en Nogoyá para compartir un tramo de este viaje de prueba.
“Sabemos que se está generando una gran expectativa en todos los entrerrianos, por eso estamos cumpliendo paso a paso esto que hace un tiempo fue un sueño y ahora ya es realidad”, destacó el mandatario.
“Con el tiempo todo esto será cosa de todos los días. Pero los primeros pasos queremos darlos seguros, serenos y tranquilos porque no queremos traicionar las expectativas que se han generado en los entrerrianos”, agregó.
“Esto es un orgullo como hijo de ex ferroviario. Más que nadie sé que esto debemos hacerlo seria y responsablemente porque hubo mucha gente, como el caso de mi padre, que murió de tristeza cuando se levantó el primer ramal del ferrocarril en Entre Ríos que fue el de Caseros-San Salvador”, recordó Urribarri.

VIAJE Y EMOCIÓN. Otra vez a la vera de las vías se vivieron momentos de emoción. Vecinos alzando sus manos, agitando sombreros, boinas y la bandera nacional al paso del tren. Muchos, sobre todo los entrados en años, volvieron a soltar alguna lágrima. Es que la vieja postal que estaba en el recuerdo, fruto de una acción premeditada de los ‘90, salió del cuadro y recobró su acción.
A las 9.10 el tren salió desde la Estación de Concepción del Uruguay y nueve horas más tarde arribó a la ciudad de Paraná. Claro que el trayecto fue muy particular ya que atravesó más de 20 localidades, en cada una de las cuales los intendentes y vecinos se subieron al tren acompañando el viaje hasta la próxima estación.
La formación pasó por Caseros, Herrera, Villa Mantero, Basavilbaso, Rocamora, Rosario del Tala, Olegario Víctor Andrade, Gobernador Sola, Lucas González y XX de Septiembre. A las 14 llegó a Nogoyá donde era esperada por el Gobernador, luego siguió a Betbeder, Hernández, Aranguren, Ramírez, Camps, Crespo, Racedo, Gobernador Etchevehere, Villa Fontana, Tezzanos Pintos, Oro Verde y Paraná.

PRUEBA.El titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, quien realizó el trayecto completo, comentó: “En este viaje queríamos probar la tecnología de este transporte que es de última generación. Probamos su funcionamiento, incluso con lluvias, y quedó demostrado que funciona muy bien y que las vías también están en condiciones de recibir la reactivación del servicio”.
Explicó que este es el tramo inicial del proceso de recuperación del ferrocarril en la provincia y aseguró que aún resta una tarea enorme. “Pero queremos darle en el corto plazo regularidad a los viajes entre Paraná y Concepción del Uruguay y seguir avanzando en otros ramales como Oro Verde-Paraná que creemos que será importante y se pondrá en marcha próximamente”.



Frases de los intendentes



Los jefes comunales de las más de 20 localidades por donde pasa el servicio ferroviario acompañaron la puesta en marcha reacondicionando las estaciones de trenes. En el viaje inaugural se fueron sumando cada uno y expresando su satisfacción. “Esta reactivación es una promesa cumplida del Gobernador y un trabajo incansable y perseverancia de Carlos Molina”, subrayó el intendente de Concepción del Uruguay, Marcelo Bisogni.
Por su parte, Faustino Schiavoni, jefe comunal de Nogoyá, indicó que “el tren es un desafío y lo importante es haberlo puesto sobre la vía para después ir arreglándolo. La puesta en marcha del servicio ferroviario será emblemática para la gestión de Sergio Urribarri, no por la inversión económica, sino por la importante decisión. Este tren será muy importante para el interior de la provincia, donde renacerán muchos pueblos y se recupera parte de nuestra identidad”, apuntó.
En tanto, el intendente de Tala, Luis Schaaf, señaló: “La reactivación del tren es algo muy importante y hace a las raíces de los pueblos. Es complicado reactivar el ferrocarril pero cuando se tiene voluntad y decisión política se puede hacer funcionar esto que tiene tanta historia. Para nosotros es muy importante. Tenemos que recordar que algunos pueblos casi desaparecieron al no cruzar más el tren”.
Finalmente, Blanca Rossi, intendenta de Basavilbaso, comentó: “Es una gran alegría el reinicio del servicio de trenes, y es una gran esperanza que permitirá a los pueblos comunicarse de otra manera.


Para destacar

El nuevo tren salió ayer a las 9.10 desde Concepción del Uruguay y llegó pasadas las 18 a Paraná.
Pasó por más de 20 localidades donde intendentes y vecinos lo abordaban para hacer el trayecto hasta la próxima estación.
El coche es autopropulsado, doble cabina de dos cuerpos, con comodidades similares o mejores que los modernos ómnibus de larga distancia.
La nueva formación posee una capacidad para 150 personas.
La locomotora cuenta con dos motores, uno para tracción, marca Scania, y otro para refrigeración, marca Deutz.
Como era el primer viaje de esta unidad, técnicos de la empresa acompañaron el recorrido apoyando a los maquinistas.

Fuente: Diario Uno

Comenzarán en junio los arreglos en las estaciones de trenes

Las reformas que se realizarán en las inmediaciones a las estaciones de trenes de Lomas de Zamora, Temperley y Llavallol, aún no comenzaron y recién arrancarán el 14 de junio. En tanto, los organizadores de los arreglos advirtieron, en diálogo con Info Región, que las demoras se produjeron debido a “cambios en el proyecto original para mejorar la circulación del tránsito”.



A pesar de que estaba previsto que los arreglos en las inmediaciones a las estaciones de trenes de Lomas de Zamora, Temperley y Llavallol, comiencen a principio de mes, las obras están retrasadas. Según indicaron los encargados de la iniciativa, en diálogo con Info Región, los trabajos comenzarán el 14 de junio.

En tanto, advirtieron que el retraso se produjo debido a “cambios en el proyecto original para mejorar la circulación del tránsito”, durante la obra.

“Se produjeron cambios en el proyecto original para mejorar la circulación del tránsito y también se hicieron algunas modificaciones menores, que significaron una reorganización de las tareas”, destacaron desde la Secretaría de Obras y Servicios Públicos de la municipalidad de Lomas, en diálogo con este medio. Y agregaron: “Hicimos los cambios luego de conversar con grupos de vecinos de esas tres estaciones, quienes plantearon sus inquietudes respecto el proyecto”.

En ese marco, las inmediaciones a las estaciones serán sometidas a una reforma estructural que involucrará la mejora de calles, veredas, señalizaciones y paradas de colectivos, y que también ocasionará problemas vehiculares, ya que el tránsito se verá cortado para la realización de las tareas.

Se trata de una iniciativa del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), que será financiada por el Banco Mundial.

Además, se mejorará la seguridad vial, colocarán más luminarias, parquizarán la zona e instalarán nuevos mobiliarios urbanos.

En ese contexto, las tareas durarán entre 90 y 120 días, afectarán un radio de 10 cuadras alrededor de las estaciones y serán reubicadas gran parte de las paradas de colectivos.

Se prevé el cierre de las calles República Árabe de Siria y República del Líbano, del lado Oeste, mientras que del sector opuesto, se clausurará el paso en las calles Fonrouge y Balcarce, entre las vías del ferrocarril y la Avenida Alsina.

El Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, es la unidad ejecutora del financiamiento externo otorgado por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento y recursos del Tesoro Nacional.

En ese sentido, los componentes de PTUBA incluyen el mejoramiento de la seguridad vial, la integración del sistema de transporte, el arreglo de los centros de trasbordo y los entornos a las estaciones.

Fuente: Inforegion

Los ferrocarriles siguen circulando por una vía muerta

Elido Veschi, integrante de la comisión directiva de Apdfa (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos), dialogó con DIARIOJUNIO minutos antes de la charla que brindó en el local de Apdfa esta noche. “Esto ha sido un verdadero saqueo del patrimonio de los argentinos. Fue la destrucción del sistema”, dijo de manera contundente respecto de lo sucedido en la década de los 90. Además criticó al gobierno actual porque entiende que, en materia ferroviaria, los hechos que genera objetivamente son "similares a los del menemismo". Invitado por Proyecto Sur, Veschi respaldó la iniciativa de la agrupación consistente en la recuperación de los trenes. De avanzar en la dirección correcta, en el término de cinco a siete años “se puede revertir bastante la situación”.



Concordia es una ciudad símbolo del desguace del ferrocarril, en especial por la mínima cantidad de empleados que quedaron trabajando luego de la década del 90. Pero Veschi sostuvo que no sólo Concordia es la que ha quedado, desde el punto de vista ferroviario, en una situación muy mala. “Hay lugares similares en todo el país”, indicó.
“Esto ha sido un verdadero saqueo del patrimonio de los argentinos. Fue la destrucción del sistema”, explicó. Los argumentos en la década del 90 para privatizar los trenes fueron: la modernización, más inversión y, fundamentalmente, que el Estado no aporte más. “No hace falta de ninguna manera ser un experto para ver que no se cumplió ninguna de esas tres cosas sino que se ha degradado el material de tal manera que de aquellos más de US$ 35.000 millones que formaban el patrimonio de los ferrocarriles argentinos en 1989 hoy no quede ni el 10 %”, indicó Veschi.
El integrante de Apdefa utiliza la palabra “saqueo” porque lo que sucedió fue la extracción de riqueza de los argentinos “en beneficio de determinados grupos”. Es que los concesionarios no tienen obligación de invertir. “Y cuando la tuvieron el organismo de control miró para otro lado. Es socio de los concesionarios en contra de los intereses de la población”, señaló.
Para Veschi, el sistema llegó a un límite y “no funciona más”. En ese sentido, lamentó que “se trabaje con la ilusión de la gente que siempre espera ver correr los trenes de nuevo”. Justamente, asiduamente se hacen anuncios de algún tren que sale de un lado para llegar a otro. “En Tucumán hay un par de trenes por semana. O sea, es la misma formación que hace dos viajes por semana cuando en la época de los 80 había hasta cinco trenes por día. Uno de ellos, el Estrella del Norte, llevaba a más de 1000 pasajeros por día”, indicó. Veschi no dudó en calificar el momento actual del país como de “pre-ferrocarriles”. Como si se hubiese retrocedido a 1850.

Tren para Todos

La esperanza de revertir el proceso se encuentra en el proyecto del Tren para Todos que lleva adelante “Proyecto Sur”. “Se está haciendo mucha fuerza en todo el país para recuperar el sistema ferroviario”, señaló. Paralelamente sostuvo que se debe buscar a los responsables de la actual situación. “Si la población no se acostumbra a perseguir a los responsables de los hechos negativos, como se lo ha hecho en el caso de los Derechos Humanos, este país no va a tener recuperación”, señaló.
En tal sentido, adelantó que el martes 1º de junio habrá una convocatoria para una audiencia pública en el Anexo de la Cámara de Diputados. “Va a haber grupos de todo el país del Tren para Todos y se va a tratar de ver cual es el camino dar un marco legal a la recuperación del sistema ferroviario”, indicó Veschi.
Por otra parte, Veschi citó una libro denominado “La república que ¿perdió? el tren” (Análisis y proyecto para refundar los ferrocarriles en la Argentina) de Jorge Rubén Constestí. Fue el origen de estos grupos del “Tren para Todos” porque ahí se demuestra claramente que se puede encarar un plan de recuperación”, mencionó. En principio, se pueden recuperar 8.000 km. de vías. Además se incluyó estudios de costo para recuperar los trenes de pasajeros. “Y se pueden agregar unos 11.000 kilómetros para trenes de carga mejorados por donde también podrían circular trenes de pasajeros”, indicó.
Más adelante, el dirigente de Apdfa manifestó que ha habido y sigue habiendo mucho dinero en el Estado nacional destinado a las concesiones. Para Veschi, el dinero debe ser dirigido de otra manera y el Estado debe recuperar la facultad de manejar la infraestructura ferroviaria, la operación y volver a preparar gente porque “todos estos años lo que se ha hecho es perder conocimiento tecnológico”. De esa forma, estimó que en el término de cinco a siete años “se puede revertir bastante la situación”.

El kirchnerismo y los trenes

Respecto de la situación de los trenes durante la etapa del kirchnerismo, el dirigente de Apdfa recordó cuando le indicó al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, que los hechos que producía el gobierno “objetivamente son similares a los del menemismo”.
En ese sentido, explicó que no se cambia la matriz. “Se reforzaba el subsidio, que era atroz y el déficit de Ferrocarriles Argentinos quedó un poroto al lado de eso, y habría que ver que se hace con ese dinero”, precisó. “Cuando aparece un funcionario que quiere investigar, como el Fiscal General de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, tiene que renunciar porque se le recortan las posibilidades de hacerlo”, sostuvo.
Además, señaló que el gobierno trajo locomotoras, coche motores y coches de pasajeros viejos de Portugal. “Se trajeron algunos coche motores de 1948”, ejemplificó. Además tenían los techos agujereados o el motor o los mecanismos no servían más. “Ya habían cumplido su ciclo”, evaluó. Al mismo tiempo se preguntó para que se compró todo ese material. “Incluso hay pedidos de informes sobre compras que acá no se conocen que hayan llegado”, indicó Veschi.
Por último, recordó que hace algunos años el Estado emuló a España para formar una empresa estatal de infraestructura ferroviaria y otra empresa operadora de ferrocarriles. No obstante, acotó que la empresa operadora “no opera ningún ferrocarril por supuesto”. Y, es más, sostuvo que en España la única concesión de ferrocarriles a un privado concierne a un recorrido mínimo de 30 kms. entre un puerto y una usina con treinta vagones y dos locomotoras.
“En China se están haciendo alrededor de 2.000 kilómetros de vías para levitación magnéticas para velocidades de hasta 500 km. por hora. Se empieza el trabajo en Alemania con nueve formaciones. Las 90 restantes se hace con transferencia de tecnología”, ejemplificó.
Veschi sostuvo que el camino está allí. “Tenemos que reponer una tecnología y a partir de ahí reconstruir la industria ferroviaria”, señaló. Veschi señaló que la reindustrialización ferroviaria tiene que ser el eje del futuro país. “No olvidemos que en este momento de las 500 empresas más grandes, las 120 primeras son multinacionales. Acá hay una oportunidad de empezar a hacer lo que hacíamos en los años 40: coches de pasajeros con aire acondicionado”, indicó.
¿Quien gobernaba en esa época? Los radicales? No. La respuesta correcta es LOS PERONISTAS. Sin diferencia de nombres. Menem era presidente, Busti y Kirchner .

Fuente: Diario Junio