miércoles, 30 de septiembre de 2009

Tres historicas para cerrar el mes



Con las ultimas horas de septiembre publicamos estas fotos gentilmente cedidas por Pablo Salgado


Foto 1) Construccion en el Plan Quinquenal del Viaducto Sarandi (AGN).



Foto 2) General Electri U 12 C 5250 en deposito Boulogne luego esta unidad fue renunerada como 6755 y actualmente como F623.



Foto 3) Hartmann 8237 en estacion Buenos Aires.

Malos recuerdos....



En el tristemente recordado PAN de Dolores ruta 63 , la 9085 se detiene para asi asegurarse el paso (a pesar de tener TODAS las señales necesarias), Dolores 27/09/09.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=NwSD_T1GKzw



Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder

305 saliendo de Dolores



Saliendo de la espectacular estacion de Dolores el 305 de Ferrobaires con destino Mar del Plata, 27/09/09.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=MTICFw5BFoU



Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder

Y la portuguesa dijo basta....



Entrada a Dolores del Expreso el Marplatense y la 1405 se enojo y se paro.... Menos mal que nuestro amigo conductor (Con años de experiencia) aporto lo suyo y se soluciono... 27/09/09.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=tqfz_cF6-zA




Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder

Con 68 a Grunbein



GT 9001 con 68 a cuestas saliendo de Olavarria al ocho y obviamente a la pasada de la camara "Le cerramos" !!!!!!!!!!!!!!!! , costumbre habitual en estos lares...29/09/09.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=adZe3Hnz5WM



Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder

Probando a full !!!!



La 9053 con un corte de GGs y Lamalis, sale de Olavarria al ocho en sus primeros dias de pruebas luego de una RG que la dejo como nueva, 28/09/09



Link: http://www.youtube.com/watch?v=A3TwM4bfqas



Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder

Belgica: Arquitectura y estaciones

Nos damos una pequeña licencia en cuanto a la tematica nacional para disfrutar de esta nota referida a la nueva obra del maestro Santiago Calatrava.

El arquitecto español Santiago Calatrava inauguró la nueva estación de trenes de la ciudad belga de Lieja, erigida a lo largo de 13 años con técnicas de construcción de puentes para evitar la interrupción del tráfico ferroviario.
Su superficie total de casi 50.000 metros cuadrados y su cubierta acristalada de 32.000 metros cuadrados la convierten en uno de los proyectos más ambiciosos, amplios y complejos de Calatrava, según el propio arquitecto.
La estación ha sido concebida para convertir a Lieja en uno de los principales nudos de la red europea del ferrocarril de alta velocidad, con líneas que permiten llegar en sólo 20 minutos a ciudades como Bruselas, Aquisgrán y Colonia (Alemania); y en unas horas a Fráncfort, París y Londres.


Pero además de mejorar las conexiones hacia el resto de Europa, la estación dotará a la ciudad de "una apertura interior", al comunicar con una pasarela dos distritos hasta ahora separados por un cerro y por las vías de tren.
"Mi objetivo era crear una estación del siglo XXI que no sólo uniera Lieja con el resto de Europa, sino que sirviera como símbolo de la renovación de la ciudad", explica el arquitecto Calatrava en un comunicado.



Fachada transparente
La transparencia es la principal característica estética de esta construcción, conformada por una imponente estructura arqueada de vidrio y acero que se eleva hasta 145 metros por encima de las cinco plataformas y las nueve vías.
Otra de sus peculiaridades es que no dispone de fachada como referencia de entrada, sino que su estructura, semejante a un puente colgante, se abre por uno de sus lados hacia el centro de la ciudad y por el otro hacia una colina.
Tan compleja edificación se llevó a cabo sin interrumpir el tráfico ferroviario ni causar molestias a las 36.000 personas que cada día transitan por la estación, gracias al empleo de técnicas propias de la construcción de puentes.
Las estructuras principales se montaron en un área retirada de la zona de trenes, y fueron colocadas en los soportes principales durante la noche, aprovechando el cierre de la estación a los viajeros, según el arquitecto.

Fuente: La Nacion, arquitectura

Maniobra de Loc. Brissoneau & Lotz 1205

Maniobra de la Brissoneau & Lotz 1205 y PA 521



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Z1NRQ7pAS7I



Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder

El Rosarino en Videos

La 668 PA 529,FC 1665 tren vacio nº 7350 El Rosarino 29/09 Salida de Galpon Suarez.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=1lEi76ZlKaw



Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder

Schiavi: " es mas dificil poner en marcha un tren despues de 50 años que hacer una nota periodistica"

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, sostuvo hoy que “es más difícil poner en marcha un tren después de 50 años, que hacer una nota periodística”.
“Y no es que me molesten las notas, ni las críticas, si éstas apuntan a contribuir o a marcar errores, lo que sí me molesta es que se falsee la verdad y se digan cosas que no son reales”, afirmó Schiavi en declaraciones a Télam, haciendo alusión a sendas notas aparecidas hoy en diarios de tirada nacional.
El funcionario apuntó que “los proyectos de los ferrocarriles urbanos, o ferrourbanos, son una cuestión de Estado y hay un plan nacional para estos emprendimientos que se está llevando adelante según lo oportunamente establecido”.
“Lo que se ha hecho hasta el momento -explicó- es la puesta en funcionamiento en forma experimental de los distintos servicios y todos los que fueron oportunamente anunciados, están operando, con excepción del de Lincoln, que estará comenzando a rodar en las próximas semanas”.
Alertó que “en cada uno de los casos, se debió trabajar recomponiendo la infraestructura, reparando y reacondicionando vías, pasos a niveles y estaciones, pero fundamentalmente se debió realizar un trabajo social, para que la gente tomase conciencia del retorno del tren”.
“Hay que tener en cuenta -dijo- que la gente había perdido la costumbre del tren, que donde había vías, se construyeron hasta viviendas, que se transitaba por las vías porque al no haber actividad, no se tenía noción del paso del tren”.
Schiavi insistió en que “todo esto se ha trabajado y se está trabajando en cada uno de los lugares, pero en particular en Córdoba, se ha trabajado además en la urbanización. Ese servicio, que en una primera etapa abarca 7 kilómetros, se presta en forma gratuita y se lo hacía con ocho frecuencias diarias, hasta que un accidente con un tren de carga, no obligó a reducirlo a dos por razones de seguridad”.
Esperamos -apuntó- que para antes del verano, estemos funcionando sobre esos 7 kilómetros en forma normal de acuerdo a lo previsto, pero además seguir trabajando para algo que necesitan los cordobeses y que es que se una la estación Alta Córdoba con la estación Mitre”.
Detalló Schiavi que “no es algo sencillo, hay que hacer funcionar los servicios durante varios meses para poder establecer un parámetro de funcionamiento definitivo, pero fundamentalmente para que la gente vuelva a tener en cuenta al tren, saber dónde debe tomarlo y los cuidados que hay que tener”.
“Hemos tenido casos en los que el tren debió parar por completo porque había un auto sobre las vías que ni idea tenía que pasaba el tren por allí”, remarcó el funcionario.
Reiteró finalmente que “por eso digo que es más fácil hacer una nota crítica sin ir hasta el fondo del tema, que hacer funcionar un tren después de 30 años. Y lo que me llama más la atención que ninguno de estos medios que criticaron, salieron a decir nada cuando levantaron los servicios y dejaron a la población del país sin uno de los medios de transporte más económico y seguro del mundo.

Fuente: TELAM

9063 por Villa del Parque



Paso de la Gt 22 liviana proveniente de Caballito con destino Retiro para asegurar el servicio del tren 513 del 30/09/09



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Wpfo7iMVnAQ



Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder

A621 por San Justo

A las 16:50 pasó hacia Haedo por detrás de la Universidad de la Matanza la G-12 A621 con esquema azul de LGR. En el día de la fecha también le hace compañía en este ramal la A605.



Texto y foto: Diego Telesa

Avistajes de Carlos Palacios



Lo visto en Olavarria:

En taller:

Alistandose se encontraban las siguientes locomotoras: GM GT 22 9011, E 2300 2004, AV 8171, en lavadero: Gt 9015.
Como siempre en las maniobras la Brian 8105 y parada en playa la Gt 9053.

Circulacion de trenes:

A las 14:16 hacia km 5 gt 9058 con 33 vagones portacontenedores, 2 cubiertos, 1 chata, 3 cubiertos y 10 todo puertas.

Cono de sombras para vuelta del diferencial a Puerto Madero

El regreso del tren diferencial de la línea Sarmiento -que opera Trenes de Buenos Aires (TBA)- a Puerto Madero -adonde dejó de llegar en diciembre- se encuentra en un cono de sombras: requiere que la Secretaría de Transporte y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) habilite el túnel para la circulación de trenes de pasajeros.
Sin embargo, ese pasaje subterráneo de vía única inaugurado en 1916 fue usado durante más de diez años por ese servicio: desde su inauguración en octubre de 1997 hasta diciembre pasado. Incluso en junio del año pasado, ante la fuerte demanda -por llevar sólo pasajeros sentados, con asientos numerados, había quienes no podían abordarlo por tener la capacidad completa- se reemplazó la formación de dos unidades de coche motor liviano Materfer que se utilizaba desde 1997 por dos coches motores CAF de tres coches comprados en España, que hasta ese momento cubrían el trayecto Retiro-Rosario Norte. Además de que prácticamente se duplicaron las frecuencias, permitió extender el servicio de su terminal en Castelar hasta Merlo, manteniendo paradas intermedias en Haedo y Ramos Mejía.

Suspensión por filtraciones

Pero la aparición en diciembre de varias filtraciones -tras una violenta tormenta que provocó inundaciones en varios puntos de la ciudad- llevó a TBA a tomar la decisión de realizar trabajos de reparaciones, que según se informó, ya han finalizado.
Por esa razón, el tren diferencial cambió su cabecera de Puerto Madero por la de Once. Pero además, se redujo la frecuencia: mientras usaban el túnel, había 18 trenes (9 de ida: 5 hasta Castelar y 4 hasta Merlo y 9 de vuelta: 6 desde Castelar y 3 desde Merlo) y desde enero hay 10: 4 de ida: 2 hasta Castelar y 2 hasta Merlo y 6 de regreso: 3 desde Castelar y tres desde Merlo.
También hubo una obvia y lógica (a raíz del menor recorrido) reducción de las tarifas: el viaje de ida, desde Castelar, Haedo o Ramos Mejía, pasó a costar de 6 a 4 pesos en hora pico (por la mañana), manteniéndose el valor de 3 pesos para la banda negativa (por la tarde). Desde Merlo, de 8 pasó a 6 pesos, mientras que la banda negativa continúa siendo de 4 pesos. Cabe recordar que para el regreso, la banda negativa corresponde a los trenes matutinos, y el precio de hora pico, para los de la tarde.
Y a fines de marzo, TBA dispuso un nuevo cambio de horarios, con la extensión del servicio de Merlo hasta Moreno.
Cabe recordar que el tren diferencial que de lunes a viernes hábiles une Once con Castelar y Moreno no es el único de esas características de la línea Sarmiento: hay otro prácticamente desconocido, ya que sólo circula los domingos, y une Mercedes con Once, con paradas intermedias en Luján y Haedo, utilizándose una de las formaciones empleadas en el otro diferencial.

Fuente: Diario Popular

Avistajes en Haedo



El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:47 así:

GT-22 9063+9064 FCR 1807 PA 699 CT 1404 CT 1494 P 1038

Por el lado de TBA, a las 10:38 ingresó al depósito la GR-12 6609 con los Sorefames 022+055+015 procedente del ramal Moreno-Mercedes. También se encontraban en ese predio la B&L 1217 en marcha, la EE 1409, el Camello M504+R003+M505, el M508 estaba siendo reparado y el M506 estaba descarrilado cerca de la mesa giratoria.


Texto: Diego Telesa


Video: Walter Martinez



Link: http://www.youtube.com/watch?v=5ZexW5X4K14

Se frena una ampliación ferroviaria del Gran Rosario

El gobierno les debe más de 3 meses a los contratistas de dos obras fundamentales para el polo oleaginoso del norte rosarino. La obra tiende a reducir el caos vehicular por la aglomeración de camiones en tiempos de cosecha



Las dos obras clave en marcha para ampliar la red ferroviaria para el transporte de cargas por el gran Rosario se paran por el retraso de más de 3 meses en el pago de los certificados parte del gobierno nacional.

Se trata de la doble vía entre San Lorenzo y Rosario (hoy hay una sóla vía) que está en manos del Nuevo Central Argentino (NCA) y la llamada “variante Cerana” que -en base a la traza del Ferrocarril Belgrano- puede sumar una vía de unión entre San Lorenzo con Puerto San Martín que descomprimiría el paso de los trenes de carga por el ejido urbano de ambas localidades. El presupuesto de las dos oscila los $ 120 millones de pesos.

Según pudo saber punto biz, la empresa contratista que ganó la licitación avisó que ya no está en condiciones financieras de seguir adelantando capital propio para mantener la obra en marcha ante el retraso del gobierno nacional. El freno ya es evidente.

La “doble vía” estaba bastante avanzada mientras que para terminar la “variante Cerana” todavía faltaba. Ambas habían empezado a construirse el año pasado. Pero lo cierto es que ante este retraso, fuentes que siguen la licitación, estiman que es prácticamente seguro que ambas obras no estarán listas para el arribo de la próxima cosecha (marzo/abril de 2010), como se proyectó en un principio.

Si bien no se trata de obras que sumen muchos kilómetros en rieles, sí son estratégicas para hacer más eficiente el tránsito ferroviario de cargas granarias, disminuir el impacto ambiental y social del masivo arribo de camiones a la zona para la cosecha (más de 2.6 millones al año) y para que, indirectamente, pueda bajar el precio de fletes para la producción agropecuaria.

También son obras de excelente calidad en su construcción (en línea con las exigencias del Banco Mundial para el plan ferroviario Circunvalar) ya que, por ejemplo, cuando se termine la “doble vía” podrían pasar trenes de 30 toneladas por eje y no de 20, como ahora.

El retraso del pago de los certificados de obra no obedece a un recorte de fondos por parte del Ministerio de Planificación Federal de la Nación sino que es otro ejemplo de las dificultades que atraviesan las arcas nacionales para hacer frente a sus compromisos de obra pública.

La cartera que conduce Julio De Vido es la que licitó y el NCA, el principal ferrocarril de carga del país, es el que hace la inspección y el control técnico de la obra.

Ya hubo gestiones privadas ante la Nación por los retrasos y también se espera que, de no haber rápidos cambios, el gobierno de Santa Fe se sume al reclamo habida cuenta de la importancia estratégica.

Hay que recordar que el 76% de la cosecha nacional se exporta por las 15 terminales del frente fluvial Rosario y que la zona concentra el 30% de las cargas argentinas. En la actualidad –precisamente, por el retraso de este tipo de obras– ingresan a estos puertos 60 millones de toneladas contra las 7 que trae el ferrocarril, un medio más barato, eficiente y de menor impacto ambiental que si se potencia sumaría cargas y descomprimiría el colapso de la infraestructura vial que sufre el gran Rosario con la llegada de cada cosecha.

En rigor, estas dos obras que ahora se paran son una especie de “premio consuelo” a la región por las demoras en avanzar en el Plan Ferroviario Circunvalar, que ya acumula más de 10 años en los cajones de la burocracia nacional.

Fuente: Punto biz

Campana: Los abuelos y un paseo por la historia del Ferrocarril

Abuelos del Hogar de Ancianos del Hospital San José visitaron el Museo Ferroviario Municipal
Días pasados el Museo Ferroviario de Campana recibió la grata visita de un numeroso grupo de abuelos del Hogar de Ancianos del Hospital San José. Los mismos fueron acompañados por su Coordinadora, Asistente Social, Terapista y Enfermero y disfrutaron del recorrido y de la guiada realizada por Verónica, que con relatos históricos y anecdóticos, supo despertar el interés de los abuelos, quienes además realizaron un recorrido por la ciudad que contemplaba el circuito histórico, Museo del Automóvil y Museo Ferroviario entre otros atractivos turísticos de nuestra ciudad. El personal del Museo Ferroviario manifestó su alegría por esta visita, la cual la consideró muy relevante y agradeció a todos los participantes que, con preguntas y aportes informativos, hicieron más grato y ameno el encuentro. También extendieron el agradecimiento a las autoridades del hogar de Ancianos por haberles permitido disfrutar de tan cálida visita.

Fuente: Kampana

San Juan: El último riel

Hace justo 38 años levantaron las vías del ferrocarril San Martín para poder habilitar la avenida Ignacio de la Roza hacia el Oeste.



Parte de la historia. Cuando levantaron los rieles, hicieron plaquetas recordatorias como las que Víctor Suárez Ojeda tiene en la mano.

Hasta principios de los '70, la zona donde hoy está ubicado el Centro Cívico era atravesada por el ferrocarril. Pero como el tránsito empezó a ser cada vez mayor hacia el centro, desde el Gobierno provincial decidieron levantar los rieles para poder abrir la avenida Ignacio de la Roza hacia el Oeste. Para entonces las estaciones Belgrano y San Martín estaban unidas y el 30 de septiembre de 1971, hace exactamente 28 años, levantaron las vías. Fue un día histórico porque marcó el inicio de la organización ferrourbanística de San Juan. De esto fue testigo el ingeniero Víctor Suárez Ojeda, que en esa época era director de Ferrourbanismo y quien todavía conserva un trozo de ese último riel.

"Cada vez era más la cantidad de automóviles que circulaban hacia el centro. Esto llevó a que el Ferrocarril cediera parte de sus terrenos para prolongar la avenida Ignacio de la Roza hacia el Oeste. Antes de esto, la calle llegaba hasta avenida España", dijo Suárez Ojeda. Al Norte del Centro Cívico estaba la estación Belgrano, y al Sur, la San Martín. Hasta antes de 1971, ambas estaban unidas por la misma vía. Esto era para que los trenes del ferrocarril San Martín pudieran dar vuelta en la estación Belgrano. Una vez que se levantaron los rieles, la maniobra tuvo que hacerse en Villa Krause.

"No fue una obra fácil. Llevó varios meses. Hubo que montar un nuevo sistema de rieles en forma de circunferencia en Villa Krause, para que el tren no atravesara las dos avenidas. Todo fue porque la ciudad estaba creciendo mucho y había que evitar accidentes", agregó Suárez Ojeda.

La pavimentación del nuevo tramo de la Ignacio de la Roza se terminó en febrero de 1972 y fue habilitada unos meses más tarde. La iniciativa surgió durante la Gobernación de Carlos Gómez Centurión. Poco después hizo la prolongación de calle Laprida, también hacia el Oeste, con forestación incluida.

Según los escritos del historiador Edmundo Delgado, las calles Las Heras y España, en el trayecto comprendido entre 9 de Julio y Cortínez, fueron en aquella época un espacio social singular. Había una agitada vida comercial, llena de negocios. Y como la población hacia el Oeste sanjuanino estaba creciendo, la avenida Libertador se había convertido en un acceso muy congestionado. Es por eso que surgió la idea de extender la Ignacio de la Roza. En 1978 ensancharon esta avenida. "Planificar la ciudad en crecimiento teniendo en cuenta las vías del ferrocarril no fue fácil. Había trámites que hacer y las obras no eran baratas", agregó Suárez Ojeda.

El primer tren de pasajeros llegó a la provincia un 12 de abril, pero hace 124 años. Se trataba del ferrocarril Andino, que unió la ciudad cordobesa de Villa María con San Luis, luego con Mendoza, para tocar después suelo sanjuanino. El viejo convoy llegó al mediodía a la estación San Martín. Hoy este lugar es un centro cultural que depende de la Municipalidad de la Capital. En este tren llegó el presidente Julio Argentino Roca, además de 400 pasajeros que formaron parte de la fiesta de inauguración del tendido férreo.

Hasta 1990, en la estación San Martín se vendía 12.000 pasajes mensuales para el tren Aconcagua. El 10 de marzo de 1993 salió de la estación San Martín el último tren de pasajeros desde San Juan. Fue a las 13:13 de un miércoles. Mientras que el último tren de carga partió el 14 de noviembre de 1995.

Fuente: Diario de Cuyo

Gruñidos en la noche

EE 1405 de Ferrobaires ex CP Portugal sale de Dolores con tren 302 luego de parar por problemas menores.

Video: Martin Cornejo



Link: http://www.youtube.com/watch?v=bsXozEnktcE



Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder

Antonio Luna persona no grata en Tafí Viejo

Ante un pedido de jubilados Ferroviarios y Ferroviarios en actividad de la Provincia de Tucumán, le solicitaran al Honorable Consejo Deliberante de Tafí Viejo declaren por medio de una Ordenanza Municipal persona no grata al actual Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación.

La petición de los Ferroviarios Tucumanos es a consecuencia del incumplimiento del servicio de pasajeros entre San Miguel y Tafí Viejo, cabe recordar que desde hace varios años el funcionario cuestionado viene prometiendo el servicio y es el único responsable que le hizo anunciar a la Sra. Presidente el restablecimiento del mismo, el discípulo de Ricardo Jaime es el responsable de la crisis de confianza que atraviesa el Sector Ferroviario.

Fuente: Punta de rieles

FEPSA dupla 6600 tirando,6601apagada

Desde la ruta aviste este tren,sin el garmin se complico buscar un camino para cruzarlo,el destino quiso que sea en el PAN de la estacion Chiclana,Buenos Aires,Argentina

Video: Eduardo Valenzuela



Link: http://www.youtube.com/watch?v=oSwUQStUrto



Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder

Tren Carguero 7309 con la G.E. 6738



Locomotora General Electric 6738 de Ferrocarril General Belgrano, partiendo de Patio Tapiales con carguero 7309 entre Tapiales - González Catan - La Plata. Filmado el 29 de Diciembre de 1990

Video: Juan Carlos Gonzalez



Link:
http://www.youtube.com/watch?v=7HJ0wNG5aeY



UEPFP: Linea Sarmiento



Desde el comienzo de las operaciones de esta empresa se llego a un acuerdo con la provincia de La Pampa para operar de manera conjunta los servicios sobre las vias del Ferrocarril Sarmiento, es asi que los trenes desde Once partian hacia Cuenca, Ameghino, Toay, Darregueira, General Pico, Lincoln y Bragado.

Los servicio basicamente se dividian en dos, uno que partia cerca de las 18:30 y llevaba como destino Bragado, Lincoln, Cuenca y Ameghino, dependiendo el dia de la semana, algo ya tradicional en la operatoria del viejo FDFS, mas tarde cerca de las 20 hs tres veces por semana partia el tren con destino Toay y General Pico, este tren se dividia en Olascoaga. Este esquema duro poco ya que al tiempo se cancelo el tren a Darregueira, los trenes a Cuenca y Ameghino fueron historia en parte debido a la falta de traccion, estos trenes era asegurados con dos locomotoras GE U 13 C para un coche turista y un furgon, es asi que Lincoln pasa a ser cabecera de estos servicios.

Llegan las inundaciones en la provincia y los trenes a Pico cambian de ruta, ahora circulan por via Catrilo y Quemu Quemu hasta su destino final, pero el agua sigue creciendo y la via principal tambien es cortada, por lo que el tren termina en Bragado, luego se reimplanta un servicio hasta Carlos Tejedor , pero al tiempo es suprimido, en estos tiempos es cuando solo quedaba un tren hasta Bragado ya que el de Lincoln tambien habia sido suprimido.

Tocando fondo empieza una lenta reactivacion de servicios en el oeste, muy timida la verdad, vuelven el tren a 9 de Julio, luego a Carlos Casares y finalmente a Pehuajo, mientras que Lincoln recupera una frecuencia semanal, parte de esta timida reactivacion es por que el parque de locomotoras y coches ha sido diezmado y no hay con que asegurar las frecuencias.
Con la incorporacion de material de Portugal, se asignan las dos B&L 1201 y 1207 para la linea Sarmiento, como primera medida una de ellas seria la encargada de asegurar el tren a Lincoln, luego se decide que ambas se encarguen de los trenes locales que se reimplantaron entre Mechita- Bragado y Olascoaga con una aceptacion tal que el servicio de omnibus fue suprimido.
De mas esta decir que los trenes del oeste siempre fueron de gran aceptacion por parte del publico, que siempre recurre al tren para regresar a sus pueblos.

Tren 112 en Toay con la RSD 16 8453 recien entregada a la provincia.
Autor: Carlos Skerk.



8453 detenida en Andres Vacarezza.
Autor: Carlos Skerk.



Luego de arribar con el tren de Lincoln la MLW 6417 hace alguna de las maniobras de Bragado
Autor: Diego Sotelo.



La 1207 detenida en Mechita con un tren local hacia Bragado.
Autor: Facundo Morando.



Tren detenido en Lincoln con la 1207 a la cabeza del mismo, esperando la hora de partir hacia Bragado.
Autor: Ariel Barrios.



Locomotora GT 22 9077 realizando las maniobras en la playa de Caballito.
Autor: Matias Marsicano.



Esperando señales la locomotora GT 22 9089 en la cabeza del tren en la estacion Once de Septiembre.
Autor: Matias Marsicano.



Extenso tren tras la GT 9089 detenido en Mercedes.
Autor: Diego Sotelo.



estas imagenes estan disponibles en la Galeria de Haciendovia

Miercoles: trenes de larga distancia




Linea Roca

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre

18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento

18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.

Linea San Martin

18:15/ tren 513, destino Junín





Linea Roca

05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre

12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martin

09:38/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento

12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.

Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviario

La foto del dia




Foto: Facundo Morando

esta imagen esta disponible en la Galeria de Haciendovia


martes, 29 de septiembre de 2009

Diputada Rossi: “Están desmantelando el Tren Patagónico en la Línea Sur ”

“El traslado del torno desde Jacobacci hacia San Antonio Oeste es parte de una maniobra para desmantelar la estructura que tiene el Tren Patagónico en la Línea Sur ”, afirmó hoy la diputada nacional Lorena Rossi. “No seamos ingenuos: si Sefepa se lleva el torno, lo vamos a perder y nunca más va a volver a nuestra localidad”, remarcó.


“Esta maniobra se da en el contexto de la gran incapacidad que ha demostrado Sefepa para manejar el Tren Patagónico en estos últimos años, donde el presupuesto asignado por la provincia no ha alcanzado para nada”, agregó la legisladora nacional. “Desde hace tiempo el servicio brindado es pésimo, y quienes siempre han tenido que pagar los platos rotos han sido los habitantes de la línea sur y los turistas”.

“Es evidente que lo que se busca es achicar costos, y así como ahora le toca a Jacobacci, dentro de poco le va a tocar a otras localidades”, enfatizó.

Asimismo, Rossi adelantó que se comprometió con la diputada de Río Negro Inés Lazzarini, a participar de una comisión que pretende crear la legisladora rionegrina con autoridades del ámbito de la provincia y de Nación, para analizar medidas destinadas a solucionar los graves problemas que enfrenta el Tren Patagónico en la actualidad.

Fuente: ADN Rio Negro

Lo visto en el Sarmiento 29/09

Imagenes del del Sarmiento hoy,donde fue una mañana muy complicada.Primero se quedo una formacion Puma en Castelar lo cual produjo demoras.Luego se quedo otra formacion en Caballito(Chapa 8 Puma Aerodinamico),por lo cual los servicios ingresaban en Via 4 de Caballito(Usada por Ferrobaires para llevar la formacion del Tren 111/115 vacio).En la primer imagen se ve al chapa 8 detenido,y al toshiba cargando gente para seguir hacia Once.



En la segunda imagen vemos a la B&L 1217 en Haedo esperando para ingresar otro sorefame mas a la zona de reparacion y montaje.

Dentro

En el deposito vemos los coches recien reparados por la Cootaj esperando para entrar en servicio.



A las 10:27 ingreso en Haedo la GR 12 6599 y 3 Materfer,la misma casi tiene un choque con el camello 508(previo bocinazo por parte del Coche Motor).




Por ultimo vemos al Puma Aerodinamico Chapa 7 en Haedo cargando gente y cruzandose con el Chapa 6(con el servicio ya normalizado).



Y finalmente el Bragado llegando a Haedo al mando de la GT 22 9064 con casi 10 minutos de Adelanto.



Texto y fotos: Sergio Ontivero.