sábado, 28 de febrero de 2009

Choque de trenes en Constitución: Hay 9 heridos

El accidente ocurrió entre un tren de Ferrobaires que venía de Bahía de Blanca y una locomotora de la línea Roca. Los heridos sufrieron cortes y una mujer fue atendida por personal del Same por politraumatismos.

Al menos nueve personas resultaron heridas hoy al chocar dos trenes en las estación porteña de Constitución, informaron fuentes policiales y ferroviarias.

El impacto, que se produjo de manera lateral, ocurrió en cercanías de la estación Constitución entre un tren de Ferrobaires que venía de Bahía de Blanca y una locomotora de la línea Roca, que hacía maniobras de acomodamiento.

Los heridos sufrieron cortes y una mujer fue atendida por personal del Same por politraumatismos.

Fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia indicaron que por el impacto descarriló un boggie de la locomotora del Roca y operarios están trabajando para encarrilarlo, ya que bloquea la vía en dirección a Quilmes.

Fuente: InfoRegion

Choque de trenes en Constitución

La colisión se produjo esta mañana entre una formación de corta distancia y otra que provenía de Bahía Blanca, en medio de un cambio de vías; hay 14 heridos leves; personal del Same, policías y bomberos trabajan en el lugarn


Al menos catorce personas resultaron levemente heridas al chocar esta mañana dos formaciones, una de corta distancia y otra proveniente de la ciudad de Bahía Blanca, en medio de un cambio de vías, según confirmaron a lanacion.com fuentes policiales.

El hecho ocurrió cerca de las 10.30 en KILO Uno, a la altura de Yrigoyen, en el barrio de Constitución.

Personal del Same, efectivos policiales y bomberos voluntarios de Vuelta de Rocha, trabajan en el lugar.

Fuente: la nacion

Ahora chocaron dos trenes en Constitución: hay 3 heridos

Una formación que llegaba desde Bahía Blanca impactó contra una locomotora de la línea Roca y varios pasajeros sufrieron cortes. Una señora mayor padeció fuertes golpes pero está fuera de peligro, informó C5N

Según informó Daniel Barrera, del cuerpo de Vuelta de Rocha, Fabián de León, una formación que llegaba a la terminal desde Bahía blanca cambió de vía a la entrada de la estación, al parecer por un error en los semáforos de la terminal, y chocó contra una locomotora. La colisión provocó tres heridos, todos ellos fuera de peligro.

Los pasajeros afectados sufrieron heridas cortantes leves en varias partes del cuerpo y una señora mayor padeció fuertes golpes por la colisión. El bombero notificó que unas ambulancias del SAME acudieron al lugar para socorrer a esas personas, que ya fueron derivadas a los hospitales Argerich y Ramos Mejía.

El impacto, que se produjo de manera lateral y una velocidad muy reducida, ocurrió en cercanías de la estación Constitución entre un tren de Ferrobaires que venía de Bahía de Blanca y una locomotora de la línea Roca, que hacía maniobras de acomodamiento.

"Los peritos ahora determinarán las causas del choque, aunque se cree que se produjo cuando el tren cambió de vías y por algún error impactó contra una locomotora", explicó el bombero en C5N.

Fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia indicaron que por el impacto descarriló un boggie de la locomotora del Roca y operarios están trabajando para encarrilarlo, ya que bloquea la vía en dirección a Quilmes.

Fuente: Infobae

Choque en Plaza

El tren procedente de Bahia Blanca, choco contra una locomotora que se encontraba maniobrando en la estacion de Plaza Constitucion. Las unidades afectadas son la G22 A709 de LGR y la Gm GT22 9082 de Ferrobaires

Fuente: Tn y la gente

Belgrano Cargas

Partiendo hacia Dean funes con un aspirante de conductor como acompañante.

Video: Alejandro Vicco



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Gj5hzYT-L2I

NS-93 y NS-74 en Vicente Valdés. (Chile)

Un NS-93 saliendo de Vicente Valdés hacia Quinta Normal, cruzándose con un NS-74. Línea 5 del Metro de Santiago. 10-02-2009.

Video: Guillermo Figini



Link: http://www.youtube.com/watch?v=FMib-nhH9sg

El tucumano

Hoy con la GT 22 9014GT 22 9014-F1728-CT1518-CT1526-CT1467-CT1517-P1020-CP332-P1081-RA1914-DAM2011-PA540-PA507-FC1835-FE1836

Video: Sergio Ontivero


Link: http://www.youtube.com/watch?v=GEROO8bB7jk

Hoy Sabado circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115/111 ,destino Bragado,Lincoln

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia, Bragado.

viernes, 27 de febrero de 2009

9014 con el Tucumano

La 9014 de NCA se encuentra corriendo con el tren hacia y desde Tucuman de Ferrocentral.

1202 de COMSA

La locomotora B&L Nº 1202 de la empresa de reparacion de vias COMSA, vino desde Araon Castellanos (lugar donde se encontraba el obrador de las obras para la laguna la Picasa) hacia Buenos Aires.
Dicha locomotora, con su tren compuesto por 3 maquinarias de la misma empresa, paso a las 12 Hs por la estacion de Haedo, mientras que a su vez, esta tambien fue vista a las 13.15 Hs por el Tunel del FCO, ubicado en Puerto Madero, con destino hacia Retiro.

Fuente: Diego Telesa, Claudio Carbone
Foto: Diego Telesa

Avistajes en Haedo 27/02

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:35 así:

9063 FCR 1807 CT 1404 P 1038 CT 1488 P 1047 CT 1408

Por el lado de ALL, a las 11:15 la GT-26 9403 cruzó la cuádruple del Sarmiento dirigiéndose hacia La Tablada con 8 vagones (2 de cal) mas el telemetro.

En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A605 + U 3521 +U 3758 + FC 1840 y la A608 + U 3771 + U 3768 + FC 1702.

Texto: Diego German Telesa

“El ferrocarril no deja nada en la ciudad, los transportistas gastamos todo acá”

Transportistas nucleados en la Cámara de La Pampa y Zonas Limítrofes se concentraron ayer frente al acceso a la planta elevadora de Cargill, con el fin de reclamar se les garantice una cierta cantidad de toneladas de granos para transportar en los próximos meses por camiones cuyos propietarios son afiliados a esa entidad. Francisco Martos, quien es integrante de la CATRAP explicó que lo que solicitan “es una determinada cantidad de toneladas para trabajar durante el invierno, lo que se podría lograr con un contrato firmado en esta fecha. Estos granos serían distribuidos equitativamente entre todos los camiones de Pico”. Reveló que la Cámara “está pidiendo unas 45 mil toneladas a Cargill, más las que se van a solicitar a las otras que hay en la ciudad. Desde hace rato que venimos charlando con esta gente, casi tres meses, pero no hemos llegado a un acuerdo, por eso estamos concentrados frente a la planta”. Aclaró que se permite el paso de los camiones “pero es como todo. Si viene un colega, nos pregunta qué pasa y le decimos que estamos luchando por todos, automáticamente para el camión al costado del camino. Aún es temprano porque recién están saliendo los camiones de los campos, pero ya se han dado algunos casos”. Martos dijo además que la medida “es por tiempo indeterminado, hasta que lleguemos a un acuerdo. Por otra parte, debemos reconocer que se están respetando las tarifas de 2008” a lo que agregó que “las exigencias impuestas por las grandes empresas para otorgar viajes a los transportistas locales “no están involucradas indirectamente en esta negociación, pero entra en el paquete, porque para tener un chofer en “blanco” y mantenerlo hay que tener viajes. Todo esto hay que preverlo”. Subrayó que no es justo que todo se vaya en el ferrocarril “que no deja nada en Pico. En un operativo de 50 camiones, o sea alrededor de 1.500 toneladas, se factura 150 mil pesos más IVA, que se gasta en General Pico. En cambio, el mismo tonelaje transportado a través del tren, no te deja nada, a lo sumo el sueldo de uno o dos maquinistas”. El dirigente explicó que no están contra el ferrocarril “pero las dos posibilidades deben complementarse. Otra de las propuestas que hacemos, si es que no hay una buena cosecha, es que la mitad de los cereales se transporten por ferrocarril y el resto a través de nuestros camiones, pero ellos no quieren saber nada”. Reconoció que a las empresas “les sale mucho más barato transportar a través del ferrocarril, que además tiene subsidios de parte del gobierno. Lamentablemente nosotros no podemos bajar costos, porque este año se nos fueron un 30 por ciento arriba y por la crisis no modificamos las tarifas. Lo que pasa, es que el ferrocarril no te deja nada en la ciudad”. Martos precisó que la Cámara cuenta hoy con unos doscientos asociados “pero en Pico debe haber, por lo menos, unos trescientos camiones. Nosotros peleamos por todos, por eso logrando que cada empresa nos dé un poco de trabajo, todos vamos a poder vivir. La concentración la iniciamos por Cargill porque es la principal, la que más cereal mueve, pero si no hay acuerdo iremos a todas las plantas.

“Lo que piden es un imposible” El gerente de la planta de Cargill en General Pico, Lucas Pereyra, se mostró sorprendido por la actitud adoptada por los transportistas y aseguró que el pedido que realizan es imposible de cumplir “porque solicitan un incremento del 300 por ciento en los viajes de temporada baja, cuando el acopio cayó en un 50 por ciento aproximadamente”. Explicó que la que representa “es la única empresa que durante los dos años anteriores firmó un convenio para la baja, lo respetó y respetó los precios, por eso me sorprende que ahora hayan tomado esta medida, dando por cortado el diálogo, ya que el viernes nos reunimos y ellos quedaron que analizarían la situación y volverían para seguir conversando”. Pereyra sostuvo que en esta oportunidad “simplemente pido que nuestra competencia firme antes que nosotros, hasta ahora lo hicimos solos y pagamos los precios que ellos ponen a través de la CATAC. Además, debo aclarar que todos los los camiones que nosotros contratamos son de Pico, porque esa es una política de la empresa”. Explicó que por diferentes causas “el acopio de cereal cayó un 50 por ciento, ya que no hay soja de primera, la de segunda vino con rindes muy inferiores, el maíz lo mismo, por lo tanto no podemos comprometernos firmando algo que no podemos cumplir. Es descabellado pensar que, con un 50 por ciento menos de acopio, podemos ofrecerles un 300 por ciento más de viajes”. Estimó que “en realidad los que nos están haciendo el piquete son cinco transportistas, el resto han quedado allí a partir de la medida. Lo único que nosotros podemos decir es que en la temporada baja, viajes va a haber, pero no podemos saber cuántos”.

Fuente: La reforma

Fracasó audiencia pública por túneles bajo el ferrocarril en Monte Grande

Serios incidentes obligaron al intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray, a suspender la audiencia pública donde iba a discutirse el proyecto de construcción de dos pasos bajo nivel en Monte Grande. De esta manera, la comunidad echeverriana perdió una excelente oportunidad para vivir una nueva experiencia democrática.
Discusiones, insultos y hasta golpes, según quien relate lo sucedido, fueron algunos condimentos del malogrado encuentro realizado el martes pasado en el Palacio comunal, en el que sólo pudieron escucharse las exposiciones de las autoridades comunales y de los representantes de los Bomberos Voluntarios y la Policía. En tanto, algunos asambleístas se quejaban porque no se les había dado la oportunidad de presentar su postura, que le otorgaban muy poco tiempo o que no se respetaba el orden, lo que fue caldeando los ánimos.
El gobierno y sectores del oficialismo consideraron que detrás de este fracaso hubo cierta intencionalidad política, basándose en la presencia de algunos referentes de la oposición. En ese sentido, identificaron al ex concejal Roberto Leonis y al ex intendente Oscar Blanco. Tras el mal trago, el titular del Ejecutivo echeverriano anunció, tras postergar el debate, que la opiniones deberán ser presentadas por escrito y ratificó que el proyecto se llevará a cabo porque la audiencia pública no es vinculante.

Pro y contra

La iniciativa contempla la construcción de dos pasos bajo nivel, uno por cada sentido de tránsito, en los cruces de Dorrego-Costanzó y Alegre-Rodríguez, en su intersección con las vías del ferrocarril Roca. La misma, que será financiada por el Banco Mundial y el Estado nacional, tiene un presupuesto de 84 millones de dólares.
Mientras la audiencia se desarrolló normalmente, el Intendente pudo agradecer la presencia de los funcionarios de la Secretaría de Desarrollo Sostenible de la Nación y de representantes del Banco Mundial, al tiempo que recalcó la importancia de la obra para la ciudad.
El encargado de brindar los detalles técnicos fue el secretario de Obras Públicas, Angel Camillieri, quien desestimó las críticas sobre que los túneles afectarían a los comerciantes de la zona o que se desvaloricen las propiedades, como sostienen algunos vecinos. Según una consulta pública municipal, el 93 por ciento de los frentistas del área de intervención afirmó que el proyecto traerá “beneficios” como “mayor rapidez”, el 34 por ciento; “mayor seguridad en el cruce peatonal y vehicular”, el 24; y en “menor congestión” de los automóviles, el 21.
Pero, desde otros sectores consideran que sería necesario mejorar los cruces de otros sectores del distrito, como por ejemplo en las localidades de Luis Guillón y El Jagüel, donde hay pocos pasos para cruzar las vías.

Fuente: Diario Popular

Cristina puso en marcha obras de bajo nivel en Glew

El ansiado paso bajo el ramal del ferrocarril Roca en Glew comenzó a ser una realidad para los vecinos, luego de que la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, visitara el distrito de Almirante Brown para inaugurar obras y poner en marcha estos trabajos.

Según explicó el intendente Darío Giustozzi en los registros municipales se conoce un pedido de hace 78 años de este viaducto que conectará los sectores Este y Oeste de la localidad. Contará dos carriles por mano permitiendo el tránsito de vehículos livianos y pesados.
La obra viene a solucionar un problema “endémico” de Glew, que hoy cuenta con 50 mil habitantes, y que ha imposibilitado el desarrollo normal de la ciudad. Se ejecuta en la intersección de las vías y la calle Industria. El plazo de ejecución es de 18 meses y es financiada por la Nación.
La presidenta llegó a Rafael Calzada para dejar formalmente inaugurada el edificio de la Escuela 71. Acompañada por el jefe comunal; el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido; el jefe de Gabinete bonaerense, Alberto Pérez; y la directora de la EPB, Isabel Encina, realizó una extensa recorrida por las flamantes instalaciones.
Cristina aseguró que “en la vida de una mujer que es presidenta de todos los argentinos hay muchos momentos, pero cuando me encuentro con ustedes inaugurando escuelas, construyendo cloacas y ofreciéndoles calidad de vida son los más felices de mi gestión”.
La jefa de Estado aseveró que “estas obras quizá nunca se tuvieron en las barriadas humildes, como escuelas con ascensor y computadoras, lo que es hacer la verdadera justicia social”, y agregó que “estoy muy feliz por el afecto, el cariño y la lealtad que tienen no hacia una persona sino a una idea y a un proyecto de país”.

Telecomunicados

Mediante teleconferencia, la jefa de Estado tomó contacto con Glew, donde se ponía en marcha las obras del paso bajo nivel y una subestación energética, y con la localidad de José Mármol para inaugurar el colector cloacal.
El primero en hacer uso de la palabra fue el intendente Giustozzi quien además tuvo a su cargo anunciar los enlaces con los distintos puntos del distrito. El jefe comunal hizo un breve repaso de las obras que se llevan a cabo en el distrito y subrayó que “estamos recuperando el tiempo perdido ya que estas inauguraciones y los anuncios de obras que van a comenzar nos van a dar un gran avance en infraestructura”, afirmó.
“Hoy es ese día -dijo Giustozzi al tomar contacto con Glew-, ya llegaron las máquinas, empezaron a trabajar y se va a hacer este túnel que favorecerá a toda la región”. En el lugar se encontraban el secretario de Transporte Ricardo Jaime, y directivos de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE)-Línea General Roca (LGR), que opera el ramal.

Fuente: Diario Popular

Arranca el Tren del Valle

La confirmación sobre la pronta llegada del material rodante para el Tren del Valle y la designación de la empresa que operará el tamal entre Chichinales y Senillosa fueron los aspectos salientes de la reunión informativa que lideró el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, y de la que participaron diputados, senadores, legisladores provinciales y otros representantes de las provincias de Río Negro y Neuquén.
Las maquinarias ya fueron adquiridas y estarían siendo embarcadas en España. Según las previsiones de Nación a mediados de marzo estarán en el país. Luna confirmó lo que las comisiones legislativas de ambas provincias ya presumían, por lo que hubo conformidad por lo debatido en el encuentro. En la reunión, llevada a cabo en Buenos Aires, también se confirmó que una empresa estatal estará a cargo del servicio de transporte de pasajeros. Se trata de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), empresa estatal creada hace poco tiempo.

En representación de Río Negro participaron el senador Pablo Verani, los diputados nacionales Lorena Rossi y Hugo Cuevas, Bautista Mendioroz (vicegobernador) Magdalena Odarda, Ademar Rodríguez y Walter Cortes, (legisladores), Miguel Petricio (intendente de Mainqué) y Edmundo Grifoi, en representación de la comisión Pro Tren del Valle

Fuente: Info mapuchito

Avanza el Tren del Valle

El vicegobernador Bautista Mendioroz y el senador Pablo Verani integraron la comitiva rionegrina en la reunión.

En una reunión en la Secretaría de Transportes de la Nación, Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, informó a representantes de Río Negro y Neuquén sobre los avances en el proyecto del «Tren del Valle».
Luna ratificó que a mediados de marzo llegarán al país las unidades ferroviarias adquiridas a España, denominadas triplas diesel, de las cuales posiblemente dos serían destinadas al servicio del tren de pasajeros en el Alto Valle, cubriendo el tramo Chichinales-Senillosa.
Otro tema que se trató fue el de la seguridad y la operatividad que tendrá el tren una vez en funcionamiento.
También se destacó entre las novedades surgidas que la operatividad del servicio entre Chichinales y Senillosa estaría a cargo de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), empresa estatal creada hace poco tiempo.
Luna mencionó que se continuarán con las acciones para concretar un proyecto de comunicación regional como lo es el Tren del Valle, resaltando que además se obtuvo un mayor compromiso de los senadores y diputados de ambas provincias para apoyar la iniciativa, mientras que también se trabajará en conjunto con los intendentes de las ciudades por donde pasará el nuevo servicio.

Fuente: La Mañana/Roca

l Tren del Valle no tiene ni máquinas asignadas

El regreso del tren tiene todavía muchos aspectos por resolver. Aún no saben si el material que llegará al país tendrá como destino la región del Alto Valle.
Varios de los asistentes a la reunión por el tren se fueron decepcionados. No hubo precisiones y los tiempos siguen alargándose.

BUENOS AIRES (ABA).- Sin avances significativos y con algunas dudas serias se realizó ayer el informe del subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, sobre la proyectada puesta en marcha del "Tren del Valle", ante diputados, senadores, legisladores provinciales y otros representantes de Río Negro y Neuquén.

Ratificó el funcionario una noticia varias veces difundida y nunca concretada. Después de la segunda quincena de marzo -dijo- llegarán al país 10 unidades ferroviarias adquiridas a España y denominadas triplas diesel, de las cuales posiblemente 2 irían - el senador Pablo Verani utilizó el termino en condicional -, al servicio del tren de pasajeros que cubriría el tramo Chichinales-Senillosa.

Varios diputados de la región se fueron decepcionados de la reunión. "Más que un avance fue un retroceso", dijo uno de ellos en "off".

"Lo que hizo Luna fue ratificar la llegada de los equipos, pero advirtió que después deberán ser reacondicionados y asignados, porque eso todavía no está definido", señaló otro vocero que también pidió mantener en reserva su identidad.

El vicegobernador de Río Negro, Bautista Mendioroz, en un comunicado señaló textualmente: "se habló de la necesidad de integrar a los municipios valletanos por donde pasará el Tren del Valle y confirmó (por Luna) que el 15 de marzo llegarán las ´triplas´ al país, pero se estima por lo menos 60 días más para poner a punto el material tractivo rodante".

La legisladora Magdalena Odarda, del ARI, según el documento distribuido por Mendioroz, destacó que "una vez llegado el material rodante se hará una reunión de las comisiones con la presencia de los intendentes de las localidades por donde cruzará el tren para trabajar en conjunto en el tema de la seguridad ferroviaria, que es una absoluta prioridad".

Los legisladores nacionales, por su parte, se comprometieron a colaborar con la Comisión Pro Tren, no descartando un pronunciamiento desde el Congreso para influir en la decisión del secretario de Transporte, Ricardo Jaime, quien ayer no estuvo presente y será la autoridad encargada de "definir las prioridades".

En el debate, se puso de manifiesto la necesidad de adecuar los pasos a nivel y de concientizar a la población. "Automatizar las barreras significaría una erogación de 120 mil dólares y los municipios no están en condiciones de hacerlo", alertó un diputado.

Participaron de la reunión, entre otros, Hugo Cuevas, Lorena Rossi, Hugo Acuña, José Brillo, Hugo Prieto, Marcelo Fuentes, Ademar Rodríguez, Wálter Cortés, Edmundo Grifoi y Miguel Petricio. Llamó la atención, además, la participación del ex gobernador de Neuquén, Pedro Salvatori.

Públicamente, el senador Verani calificó como positiva la reunión y Grifoi destacó de la pluralidad de expresiones que se dieron cita.

Antes de su informe, Luna pidió a los periodistas que abandonaran la sala del quinto piso del Ministerio de Economía.

De todos modos, a juzgar por las reiteradas promesas originales, en este mes de marzo el tren ya tendría que estar en funcionamiento, mientras ahora se advierte que todavía no está ni el material necesario asegurado.

Fuente: Rio Negro

Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307, destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:45/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via La Madrid/Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba

Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo/Lincoln

Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín/Alberdi

Linea Urquiza:
22:05/ tren 601, destino Posadas.

Trenes descendentes:
Linea Roca:

05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.

jueves, 26 de febrero de 2009

El Sirio por tierras Argentinas, parte final

Y vamos por la última parte:

El día Viernes 6 de Febrero viajaba a Chascomús, a 114 km. de Buenos Aires al sur por la vía a Mar del Plata. El tren salía a las 09:20, por lo que a las 09:00 llegamos a Plaza Constitución (estación cabecera del Ex-Ferrocarril General Roca). Miramos hacia el anden número 14 (de donde saldría nuestro tren) lleno de gente, pero sin el tren. Nos tocaba el coche 607, que justo era el último de la formación.

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Empezamos a caminar por la mítica Plataforma 14, cabecera de todos los grandes trenes de pasajeros de la Línea Roca, que antes fueron muchos más, incluyendo el gran viaje a Bariloche, de 1700 km., el cual aún existe, pero "partido".

Es increíble el movimiento que había en Plaza Constitución. A pesar de que la hora de mayor movimiento matutino ya había pasado, el movimiento no cesaba: Entraban y salían trenes eléctricos, además de los diesel y las locomotoras maniobrando. De hecho, filmé un cuádruple cruzamiento en los patios (cosa que se repitió un par de veces) donde salía un eléctrico y entraba otro, mientras maniobraba una locomotora diesel y otra entraba con un tren de 6 coches a uno de los andenes. La hora pasaba y del tren ni noticias y ya me impacientaba, porque un asado estaba en juego con ese atraso. Por los altoparlantes avisaban que era por una falla técnica (seguro que la locomotora estaba con problemas).

A eso de las 10:10 aparece al fin por los patios el tren, comandado por la GT22 9076, trayendo tras de si 12 coches (siete coches entre CT y P, el comedor y cuatro Pullman). Una cosa media rara es que la 9076 venía con una de sus bocinas pegadas, por lo que sonaba todo el rato mientras maniobraba (menos mal que no sonaba fuerte). El tren se estacionó en la vía lateral a la Plataforma 14, ya que la loco iba a tomar un furgón que estaba en los galpones que FerroBaires tiene en Plaza Constitución.

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En el intertanto, hacía su entrada a las 10:23 a la Plataforma 13 el tren Nº 1352, procedente de Bahía Blanca, vía Lamadrid. El tren venía comandado por la GT22 9082.

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Luego de un rato, el tren se colocó en la Plataforma 14 con su formación de 13 coches. No le fui a sacar fotos a la punta del tren porque pensé que con el atraso acumulado saldría altiro, pero se demoró un buen rato debido a la cantidad de gente que subía. Nuestro coche era el CT 1315.

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Nos pusimos a buscar nuestros asientos, cosa medio dificil al no tener luz el coche y además de que los números estaban escritos con plumón en el marco.

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Al fin, siendo las 11:02, con 102 minutos de atraso, hace su salida de Plataforma 14 el tren Nº 305 con destino a la ciudad de Mar del Plata.

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La zona local la pasamos a buena velocidad (sobre 60, a mi parecer), pasando por estaciones como Avellaneda, Gerli, Lanús y la importante y grande Temperley (donde termina la vía cuádruple), con cuatro empalmes: a La Plata, Haedo, Mar del Plata y hacia el sur (Bahía Blanca, Patagones, etc...).


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Luego pasamos por la estación Glew, pasadita las 11:30, donde entramos a un tramo de un par de kilómetros montado en vía con durmientes de hormigón, donde el tren levantó un poco más de velocidad (90 o más). A las 11:43 entramos más pausadamente a la estación Alejandro Korn (40 km desde Plaza Constitución, promedio 56 km/h), punto final de la vía local y del tramo con hormigón, pero que no significaba que venía vía mala. Para nada.


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Tomamos una curva que permitía ver el tren completo y agarramos velocidad a través de la llanura bonaerense, con la 9076 tirando con todo al tren.

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Íbamos a 110 km/h para recuperar algo del atraso (y no íbamos a más porque yo cacho que la locomotora no estaba en muy buenas condiciones, ya que la vía daba para más (130, según me decían)). A las 12:02 entramos a la primera parada: Coronel Brandsen (desde Alejandro Korn, 24 km. 76 km/h promedio). Luego de un par de minutos, seguimos camino.


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Se pueden imaginar cómo venía yo todo ese rato en el tren. Algo así:

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A las 12:22, entramos a Altamirano, nuestra segunda detención, luego de bajar la velocidad y tomar un desvío a la segunda vía (24 km desde Brandsen, 72 km/h promedio). Luego de una corta detención, seguimos metiendo chala. Seguimos pasando estaciones, levantando polvo en los pasos a nivel :twisted: .

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(El andén estaba para el otro lado)

Unos cuantos kilómetros antes de Chascomús, se acaba la vía doble y pasamos a la vía simple, que tiene limitación de velocidad a 80 km/h (se notaba altiro el cambio).

Siendo las 12:48, llegamos a Chascomús (26 km desde Altamirano, 60 km/h promedio), kilómetro 114. El tiempo normal de viaje en ese tramo es de 119 minutos (promedio 57,5 km/h) y nosotros hicimos 105 minutos (promedio 65 km/h).


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Luego de eso vino un buen almuerzo en la casa de Marcelo Abas, con la compañía de su familia y de David Merello, a quien ya conocía personalmente. Lamentablemente mucha sobremesa no se pudo hacer ya que el otro tren venía a la hora y tenía hora de llegada a las 14:18 a Chascomús, según informaban desde la estación.

Luego partimos en auto de vuelta a la estación, ya que la hora estaba muy próxima para ir caminando. Justamente pasamos por el paso a nivel justo a la hora y el tren Nº 306 procedente de Mar del Plata justo se veía entrando, comandado con GT22 Nº 9069, bautizada como "El Ave Fénix", llevando también trece coches (igual a la anterior, pero sin Pullman). Nos despedimos de David y el resto subimos al tren (se daba la coincidencia de que el dueño de casa y su familia viajaban a la capital en ese mismo tren. A las 14:22, partimos de Chascomús de vuelta a Plaza Constitución.


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La 9069 demostró su fuerza y su buen estado, levantando muy buena velocidad. Pasamos volando por Gándara a las 14:34 (15 km., 75 km/h promedio), estación construída en la década de los '80 del siglo XIX.

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A Altamirano llegamos a las 14:43 (11 km., 73,3 km/h promedio), donde bajamos a tomarle una foto al tren, que casi nos deja (de hecho, subimos al tren con el coche en movimiento :lol: ). Ya cuando íbamos llegando a Brandsen asomo una vez más la cabeza por la ventana y ¡puf!, fuera jockey :mrgreen: ...se me voló. En fin, a Brandsen entramos a las 15:04 (24 km., 68,5 km/h promedio), donde le volvimos a tomar fotos a la locomotora, ya sin dramas por parte del maquinista, quien nos esperó.

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Luego entramos a la vía local y empiezan los cruzamientos con trenes eléctricos y diesel a cada rato. Todo dentro de una animada conversación en nuestro coche, que iba bastante desocupado (así teníamos ventanas disponibles a los dos lados para tomar fotos y videos). Pasando por fuera de los talleres de Remedios de Escalada estaban los dos automotores Nohab que más tarde saldrían con sus servicios a Saladillo y a General Alvear.

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Al final de todo, entramos a Plaza Constitución por la Plataforma 13 a las 16:19, para finalizar un muy entretenido viaje.

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Aprovechamos de ver al resto de los trenes de FerroBaires que en ese momento estaba en los andenes:

En la Plataforma 12 estaba el tren Nº 307 con destino a Pinamar (con salida a las 16:50) con la GT22 9089 (Ex 9085) al frente, mientras que en la 14 estaba estacionado el tren Nº 301 "El Marplatense" con destino a Mar del Plata, comandado por la English Electric Nº 1405, con salida a las 18:25. Para el próximo viajaré en el.


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Acá les dejo un compilado de videos del viaje:

http://www.youtube.com/watch?v=r9M0GtedgCk



Al final, nos retiramos del lugar y con mi compañero de viaje fuimos a otros lados, como Puerto Madero y una vuelta el Domingo a Plaza Constitución, pero sin muchos más trenes. Acá un compilado:

Pullman Werkspoor:

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Tren "El Martita" con GT

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Tranvía de Puerto Madero

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LSM:

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Plaza Constitución:

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Lo dejaremos hasta acá, espero que les haya gustado este extenso relato.

Antes de despedirme, quiero agradecer a todos quienes me recibieron de tan buena manera en Argentina. A Claudio Carbone y Diego Sotelo por recibirme en la estación, a Ariel Barrios, Matías Marsicano y Juan Ignacio Suarez por ir después, a Guillermo Figini por el tour en auto, a Martín Cornejo que fue a la cena en la noche y a David Merello y Marcelo Abas con su familia quienes me recibieron en Chascomús. Si se me olvidó alguien, sepa que no es por mala intención, sino simplemente porque se me olvidó o no recordé el nombre.

Gracias a todos y nos vemos el próximo año.