El tren por La Picasa

A partir de fines de noviembre, los trenes podrán volver a circular normalmente sobre las vías pertenecientes a la línea del ex Ferrocarril General San Martín que unen Buenos Aires con Mendoza. Esto ocurrirá tras la reinstalación del tramo de 14,5 kilómetros de rieles entre las localidades santafesinas de Diego de Alvear y Aarón Castellanos que estuvieron sumergidos en las aguas de la laguna La Picasa.
"Las obras de montaje de las vías se iniciarán el 1º de junio, aunque ya se comenzó la distribución de los durmientes y rieles a lo largo del tramo del pedraplén, que ya está construido en su mayor parte", indicó a LaCapital José María Suárez, jefe de obra de la empresa Iecsa SA, encargada de los trabajos. El tránsito de trenes por las vías de este ferrocarril —que une a la Capital Federal con Mendoza y que permite incluso el paso a Chile—, quedó interrumpido a partir de abril de 1999 cuando las vías fueron arrasadas por el crecimiento de las aguas, las que un mes antes también habían anegado un extenso tramo de la ruta nacional 7, hoy recuperado. Las vías habían sido concesionadas a la empresa América Latina Logística (ALL) durante las privatizaciones del menemismo. "Creemos que para noviembre estaría terminada la obra", especuló el ingeniero Suárez, y aclaró que en la mitad del tramo va un puente de 70 metros, recostado más cerca de la zona de Aarón Castellanos. Suárez destacó que luego de la etapa del pedraplén ya construido, va conformada una capa de basalto, que es material pétreo con determinadas características de tamaño, sobre la que se apoyan los durmientes que son de hormigón pretensado y arriba van los rieles, con un trabajo de ingeniería para que queden con la alineación y la nivelación perfectas. Se trabaja con una cota terminada de 104,50. Actualmente, el nivel de la laguna La Picasa esta en 102,30, que es en definitiva el pelo de agua estipulado teniendo en cuenta como altura máxima. Hoy el pedraplén está arriba de los 2,30 metros sobre el nivel del agua, pero con el paquete de vías y otros agregados se aumentará 60 centímetros más. Otros detalles. La obra del viaducto ferroviario fue encarada por la Nación a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. La hizo mediante un contrato de préstamo entre la Argentina y la Corporación Andina de Fomento. El presupuesto del emprendimiento fue de 140.398.980 pesos, sin embargo todo contrato de obra pública fija un ajuste que en dos años llega a un 16 por ciento. Gran parte de la piedra utilizada es granito que es transportado desde la cantera La Zanjita en San Luis, mientras que el resto del material basáltico se trae de la zona de Justo Daract, también en la provincia puntana. Flota de 40 camiones. Para los trabajos se cuenta con una flota de 18 camiones que trabajan en corta distancia y 40 de larga distancia. En el obrador de Aarón Castellanos trabajan 50 personas y unas 40 en las dos canteras de San Luis. Respecto a la protección de las vías en medio de las aguas de la laguna La Picasa, Suárez manifestó que "no se suele usar, si el tren descarrila puede ser por alguna condición que no depende de la vía. En el caso que se produzca un descarrilamiento, normalmente no hay baranda que lo sostenga". El profesional señaló además que a fines del 2007 ya se había construido un 68 por ciento de la obra. Movimiento comercial. Hoy las locomotoras de la ALL deben desviarse unos 270 kilómetros para sortear el bloqueo impuesto por el agua y transitar con sus vagones por ramales de los ex ferrocarriles Bartolomé Mitre y Sarmiento, prolongando por mucho el recorrido. El trazado a habilitarse entre Buenos Aires y Mendoza implicaría un día menos de viaje y, para una formación de 50 vagones, representaría un ahorro de ocho mil pesos. La América Latina Logística realiza un promedio de 1.560 viajes durante un año, entre Buenos Aires y la ciudad mendocina de Palmira. Un tren rápido. La Secretaría de Transportes de la Nación lanzó la licitación para construir un "tren de alta prestación" entre Buenos Aires y Mendoza, obra que demandará una inversión de 150 millones de dólares. Sin embargo, en la zona hay pesimismo por esta obra, por cuanto en algunas áreas el estado de abandono es sostenido. Un sector es el tramo Juan B. Alberdi-Diego de Alvear donde la falta de mantenimiento en las vías hace que los trenes vayan a paso de hombre.

Fuente: punta de rieles